 |
| Peta yang menunjukkan rute kereta api antara Kota Ho Chi Minh dan Can Tho . |
Kementerian Konstruksi baru saja mengeluarkan Surat Edaran Nomor 51/TB-BXD mengenai kesimpulan Wakil Menteri Bui Xuan Dung pada pertemuan laporan studi pra-kelayakan untuk proyek pembangunan jalur kereta api Kota Ho Chi Minh - Can Tho.
Menurut pimpinan Kementerian Konstruksi, ini adalah proyek penting nasional dengan skala investasi besar, persyaratan teknis yang kompleks, dan mencakup banyak wilayah. Oleh karena itu, diperlukan analisis dan evaluasi lebih lanjut yang menyeluruh untuk memastikan efisiensi investasi dan kelancaran pelaksanaannya.
Wakil Menteri Bui Xuan Dung meminta Dewan Manajemen Proyek My Thuan dan unit konsultan untuk terus melengkapi argumen, mengklarifikasi perlunya investasi; meninjau dan menghitung data perkiraan permintaan transportasi berdasarkan alokasi antar moda termasuk jalan raya, maritim, perairan pedalaman, dan udara, sesuai dengan kondisi aktual dan orientasi pembangunan wilayah proyek.
Dewan Manajemen Proyek My Thuan diminta untuk memperbarui skenario pertumbuhan dua digit; mengatur tata ruang wilayah setelah penggabungan; dan menilai kapasitas untuk memenuhi kebutuhan transportasi di koridor ekonomi Kota Ho Chi Minh - Can Tho dalam konteks rencana perluasan jalan tol Kota Ho Chi Minh - Can Tho dan Can Tho - Ca Mau.
"Data perkiraan permintaan transportasi perlu memperjelas jenis transportasi, titik asal dan tujuan; memfinalisasi dasar pemilihan skala rute utama (jalur tunggal, jalur ganda) dalam implementasi bertahap; dan menambahkan opsi investasi untuk jembatan di sepanjang rute sesuai dengan skala jalur ganda untuk memilih opsi yang paling sesuai," pinta pimpinan Kementerian Konstruksi.
Terkait solusi desain, Wakil Menteri menyarankan untuk menambahkan prinsip-prinsip pemilihan kecepatan desain; membandingkan opsi 120 km/jam, 160 km/jam, dan 200 km/jam; menganalisis secara jelas solusi jalan layang dan jalan permukaan, terutama di daerah perkotaan; dan merancang solusi untuk persimpangan penting dengan Jalan Lingkar 3, Jalan Lingkar 4, dan Jembatan Can Tho 2, dengan memastikan efisiensi ekonomi dan teknis.
Solusi investasi bertahap perlu dihitung dengan cermat untuk memastikan penghematan biaya dan menghindari gangguan terhadap operasional fase sebelumnya selama pembangunan fase berikutnya.
Dewan Manajemen Proyek My Thuan bertugas mempelajari opsi stasiun Can Tho, memastikan koneksi yang nyaman dengan jalur kereta api Can Tho - Ca Mau di masa mendatang; melanjutkan peninjauan awal terhadap total biaya investasi, rencana mobilisasi modal, dan melengkapi penentuan biaya operasional, pemeliharaan, dan perbaikan besar selama fase operasional.
Badan Pengelola Proyek My Thuan dan unit konsultan wajib menyelesaikan Laporan Studi Kelayakan Awal dan menyerahkannya kepada Kementerian Konstruksi sebelum tanggal 3 Maret 2026.
Menurut usulan dari Badan Pengelola Proyek My Thuan, jalur tersebut akan dimulai dari stasiun An Binh (kelurahan Di An, Kota Ho Chi Minh) dan berakhir di stasiun Can Tho (kelurahan Hung Phu, Kota Can Tho), dengan total panjang 175,2 km.
Proyek ini melewati 5 provinsi dan kota termasuk Kota Ho Chi Minh, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long dan Kota Can Tho, dengan skala rencana jalur ganda, lebar rel 1.435 mm.
Pada Fase 1, Dewan Manajemen Proyek Seni Rupa mengusulkan investasi dalam pembangunan jalur kereta api listrik baru, jalur tunggal, dengan lebar rel 1.435 mm, untuk transportasi penumpang dan barang, dengan kecepatan desain 160 km/jam.
Seluruh jalur dilengkapi dengan 12 stasiun; 3 depo (An Binh, Tan Kien, Can Tho); 4 stasiun perawatan dan inspeksi (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh); 3 stasiun perawatan infrastruktur; 3 lokasi penyeberangan sungai besar (Sungai Saigon, Sungai Vam Co Dong, Sungai Vam Co Tay) dan 2 lokasi penyeberangan sungai yang sangat besar (Sungai Tien, Sungai Hau).
Skala pembersihan lahan proyek diperkirakan sekitar 801,5 hektar, di mana sekitar 479,13 hektar adalah lahan pertanian (430,19 hektar adalah sawah dengan dua kali panen atau lebih per tahun).
Studi tentang pengalaman internasional dengan proyek kereta api yang menggunakan model PPP (Kemitraan Publik-Swasta) menunjukkan bahwa investasi PPP tidak lebih efisien daripada investasi publik; transfer risiko ke sektor swasta tidak efektif; beberapa negara yang telah mengadopsi PPP harus melakukan nasionalisasi atau meningkatkan dukungan negara secara signifikan, seperti Taiwan (China).
Oleh karena itu, banyak proyek PPP di sektor perkeretaapian hanya berfokus pada area komersial, stasiun pusat, atau investasi pada peralatan operasional untuk bagian rute yang efisien.
Berdasarkan hal tersebut, proyek pembangunan jalur kereta api Ho Chi Minh City - Can Tho, fase 1, diusulkan untuk dilaksanakan dengan model investasi publik.
Total investasi awal untuk Fase 1 proyek ini sekitar US$6,72 miliar jika jembatan di atas Sungai Hau digunakan bersama oleh kereta api dan jalan raya; dan sekitar US$6,943 miliar jika digunakan secara terpisah. Fase 2 memiliki biaya investasi sekitar VND 53,643 miliar (sekitar US$2,025 miliar).
Dewan Manajemen Proyek My Thuan memperkirakan bahwa persiapan Tahap 1 akan berlangsung dari tahun 2022 hingga 2027, dengan tujuan memulai konstruksi pada tahun 2027 dan menyelesaikannya pada tahun 2035; investasi Tahap 2 akan dimulai sebelum tahun 2055 berdasarkan kebutuhan aktual.
Sumber: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html
Komentar (0)