Di manakah zaman keemasan itu sekarang?
Pada akhir tahun 2007, Administrasi Pariwisata Nasional Vietnam, bersama dengan Kementerian Kebudayaan, Olahraga, dan Pariwisata, menyelenggarakan perjalanan survei untuk tur wisata darat melalui negara-negara yang terletak di Koridor Ekonomi Timur-Barat, termasuk Vietnam , Laos, Thailand, dan Kamboja. Survei ini bertujuan untuk memeriksa dan menilai situasi terkini, potensi, dan konektivitas destinasi wisata di sepanjang Koridor Ekonomi Timur-Barat; untuk mengembangkan produk pariwisata transnasional yang unik; dan untuk menyepakati solusi untuk memanfaatkan jalur pariwisata secara efektif. Selanjutnya, sejumlah perusahaan pariwisata menyelenggarakan tur dan program lintas negara, menarik banyak wisatawan dari Thailand, Kamboja, dan Laos ke Vietnam .
Selesaikan prosedur imigrasi dari Kamboja ke Vietnam melalui gerbang perbatasan internasional Moc Bai.
Setelah bertahun-tahun memantau dan meneliti segmen pasar ini, Bapak Cao Tri Dung, Ketua Dewan Direksi Vietnam TravelMart, mengingat bahwa pembentukan koridor ekonomi Timur-Barat, khususnya pembukaan Jembatan Persahabatan 2 pada tanggal 19 Desember 2006, yang menghubungkan Mukdahan (Thailand) dengan Savannakhet (Laos), menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi daerah-daerah di sepanjang rute dari Savannakhet ke Da Nang untuk mengalami pertumbuhan pariwisata yang kuat.
Dari tahun 2007 hingga 2010, jumlah wisatawan yang mengunjungi provinsi-provinsi tengah Vietnam melalui rute ini meningkat drastis. Pada tahun 2007, hanya dalam enam bulan pertama, sekitar 160.000 wisatawan memasuki Vietnam melalui gerbang perbatasan Lao Bao (peningkatan 40% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya), sehingga total jumlah pengunjung melalui gerbang perbatasan internasional Lao Bao sepanjang tahun mencapai 404.500 (dua kali lipat jumlah pada tahun 2006). Pada tahun 2008, meskipun menghadapi kesulitan akibat krisis keuangan global, jumlah kendaraan yang masuk dan keluar melalui gerbang perbatasan Lao Bao tetap 56.000, sama seperti pada tahun 2007; jumlah wisatawan yang melewati gerbang perbatasan Lao Bao pada tahun 2008 meningkat sebanyak 32.629 dibandingkan tahun 2007.
Di Thua Thien-Hue dan Da Nang, jumlah wisatawan Thailand yang tiba melalui jalur darat membantu Thailand naik ke posisi nomor satu dalam hal total pengunjung internasional ke kedua lokasi ini pada tahun 2007-2008.
“ Vietnam terletak di Jalan Raya Trans-Asia dan Koridor Ekonomi Timur-Barat, keduanya merupakan jalur vital, sehingga potensi pariwisata darat sangat besar. Namun, setelah periode pertumbuhan pesat selama 3-4 tahun, mulai tahun 2011 dan seterusnya, jumlah wisatawan mulai menurun. Daerah-daerah di sepanjang jalur di sisi Vietnam tidak lagi menganggap Thailand sebagai sumber wisatawan terbesar. Dari tahun 2011 hingga sekarang, jumlah wisatawan yang datang melalui jalan darat via Koridor Ekonomi Timur-Barat hanya menyumbang sebagian kecil, kecuali Savannakhet dan Quang Tri. Sumber wisatawan darat terbesar untuk Vietnam adalah Tiongkok, tetapi sekarang sebagian besar orang di provinsi perbatasan juga bepergian ke Vietnam . Mereka sudah sangat terbiasa dengan pariwisata darat sehingga pertumbuhannya tidak lagi sekuat sebelumnya,” keluh Bapak Cao Tri Dung.
Bapak TH, direktur sebuah perusahaan perjalanan di Kota Ho Chi Minh, juga meyakini bahwa industri pariwisata Vietnam telah mengabaikan pentingnya pariwisata darat dalam beberapa tahun terakhir. Setelah mengaktifkan pasar rute Timur-Barat, Vietnam pernah mengusulkan skema "5 negara, 1 visa" untuk Laos, Kamboja, Thailand, Myanmar, dan Vietnam , yang berarti wisatawan dapat menggunakan satu visa untuk bepergian ke kelima negara tersebut.
Bahkan hingga kini, banyak pakar industri terus menganjurkan kelanjutan konsep "satu visa - banyak destinasi" di sub-wilayah CLMV (Kamboja - Laos - Myanmar - Vietnam ), di mana Vietnam memainkan peran penting, namun industri pariwisata jarang menyebutkannya lagi. Sebaliknya, begitu Vietnam mengusulkan ide tersebut, Laos, Kamboja, dan Thailand secara resmi mulai bekerja sama untuk pertukaran wisatawan melalui model "dua negara, satu destinasi", yang memungkinkan pengunjung dengan visa ke Thailand untuk memasuki Laos/Kamboja dan sebaliknya.
Sinkronisasi dari infrastruktur ke kerangka kebijakan
Menurut Bapak TH, selain alasan objektif seperti perkembangan pesat industri penerbangan dan tren perjalanan cepat dan hemat waktu, ada dua alasan utama mengapa pariwisata darat semakin lesu. Pertama, kebijakan masuk masih memiliki banyak kekurangan; kedua, produknya monoton dan kurang memiliki keterkaitan untuk berubah dan berinovasi. Secara khusus, prosedur masuk ke Kamboja dilakukan di tempat, mudah, dan nyaman, sedangkan prosedur masuk ke Vietnam memerlukan permohonan terlebih dahulu.
Perjalanan dari Phnom Penh ke perbatasan Bavet berjarak 160 km, memakan waktu 3 jam 10 menit untuk prosedur bea cukai. Perjalanan dari Moc Bai ke Kota Ho Chi Minh berjarak setengahnya tetapi tetap memakan waktu 3 jam, ditambah prosedur imigrasi yang memakan waktu. Perbatasan dirancang untuk ditutup, dan terkadang, ratusan wisatawan harus berdesakan, membuat waktu tunggu sangat melelahkan. Jika wisatawan tidak menyukai waktu tunggu untuk prosedur tersebut, transportasi juga menghadapi banyak kendala. Kendaraan kelompok yang menjalani prosedur impor dan ekspor ulang sementara harus memenuhi banyak persyaratan dan menyelesaikan semua jenis dokumen sebelum diizinkan. Untuk kendaraan individu dalam tur karavan, prosesnya bahkan lebih rumit. Terutama untuk kendaraan yang melakukan perjalanan sebaliknya dari Thailand ke Vietnam , mereka bahkan harus mengajukan permohonan ke Kementerian Perhubungan.
Penyeberangan perbatasan selatan antara Thailand dan Malaysia ramai dengan para pelancong. Penyeberangan perbatasan darat antara Thailand dan Laos juga sangat sibuk. Lebih jauh lagi, wisatawan yang bepergian ke Eropa dapat dengan bebas melakukan perjalanan darat antar negara, dengan penyeberangan perbatasan yang seringkali tanpa penghalang. Sebaliknya, penyeberangan perbatasan Vietnam dengan Tiongkok hampir selalu ramai, sementara sebagian besar perbatasannya dengan Laos dan Kamboja tidak terlalu ramai. Mengenai pilihan transportasi untuk pariwisata, perjalanan darat berada di urutan kedua setelah perjalanan udara dalam hal pentingnya dan daya tariknya bagi wisatawan. Pariwisata darat sama sekali tidak kalah dengan pariwisata kapal pesiar dalam hal volume penumpang, potensi, dan ekosistem produk. Dari perspektif ini, strategi nasional yang komprehensif untuk mengembangkan pariwisata darat perlu segera dikembangkan.
Bapak Cao Tri Dung, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Pariwisata Vietnam TravelMart
"Terlebih lagi, para pelaku bisnis hanya membawa wisatawan ke mana pun mereka merencanakan tur mereka, dan tidak ada otoritas lokal yang bersedia mengambil inisiatif untuk mengoordinasikan dan mempromosikan program dan rute wisata agar produk-produk tersebut lebih menarik dan terorganisir dengan baik. Mengumpulkan jenis wisatawan ini sudah sulit, sehingga setiap bisnis merasa patah semangat dan kesulitan untuk bertahan," kata Bapak TH.
Dari perspektif pasar, Bapak Cao Tri Dung menilai bahwa model dan struktur pariwisata saat ini telah berubah secara signifikan. Sebelumnya, wisatawan melakukan perjalanan dalam kelompok besar, dengan perusahaan perjalanan menangani semuanya dari A sampai Z. Namun, tren perjalanan individu dan kelompok kecil keluarga dan teman semakin meningkat. Jika tidak ada yang mengurus semua prosedur dan ketidaknyamanan, mereka akan beralih ke jenis pariwisata lain. Oleh karena itu, kerangka hukum juga perlu diubah untuk memperluas sumber wisatawan.
Menurut Bapak Dung, pengembangan pariwisata jalan raya yang berkelanjutan bergantung pada banyak faktor, termasuk sistem transportasi, infrastruktur jalan, penyeberangan perbatasan, jaringan jalan antar negara, dan kebijakan pendukungnya. Bagi wisatawan dari negara ketiga, misalnya dari Eropa ke Bangkok (Thailand), untuk melakukan perjalanan darat melalui Laos ke Vietnam , rute harus terhubung dengan baik dan memiliki jaringan jalan raya yang tersinkronisasi. Pada kenyataannya, hanya beberapa rute dari Laos ke Vietnam yang masih dapat digunakan; sisanya panjang, rusak, dan dalam kondisi buruk. Rute dari Phnom Penh melalui penyeberangan perbatasan Moc Bai ke Kota Ho Chi Minh lebih baik, tetapi basis pelanggannya juga sudah ketinggalan zaman.
“Setelah kita memiliki infrastruktur transportasi, kita dapat membangun kerangka hukum untuk pariwisata jalan raya. Misalnya, bagaimana kita menangani kendaraan dengan kemudi kiri? Apa peraturan mengenai visa ASEAN untuk wisatawan dengan kewarganegaraan ketiga? Bisakah kita mengambil kendaraan dari sisi perbatasan mereka? Kita harus menghilangkan, menyederhanakan, dan mempercepat hambatan-hambatan ini melalui kerangka hukum yang terkait dengan transportasi jalan raya dan perjanjian di dalam blok ASEAN. Setidaknya Vietnam , Laos, Kamboja, dan beberapa negara Asia Tenggara lainnya harus menerapkan jaringan jalan yang saling terhubung seperti negara-negara Eropa,” usul Bapak Dung.
Tautan sumber
Komentar (0)