Potensi besar dari pelanggan tetangga

Dimana zaman keemasan?

Pada akhir tahun 2007, Departemen Pariwisata dan Kementerian Kebudayaan, Olahraga, dan Pariwisata menyelenggarakan perjalanan survei untuk wisata darat melalui negara-negara di koridor ekonomi Timur-Barat, termasuk Vietnam , Laos, Thailand, dan Kamboja. Perjalanan survei ini bertujuan untuk meninjau dan mengevaluasi situasi terkini, potensi, dan konektivitas destinasi wisata di koridor ekonomi Timur-Barat; membentuk produk wisata lintas negara yang spesifik dan menyatukan solusi untuk memanfaatkan jalur wisata tersebut secara efektif. Setelah itu, sejumlah perusahaan perjalanan juga menyelenggarakan tur dan program wisata lintas negara, menyambut sejumlah besar wisatawan dari Thailand, Kamboja, dan Laos ke Vietnam .

Prosedur imigrasi dari Kamboja ke Vietnam melalui gerbang perbatasan internasional Moc Bai

Setelah bertahun-tahun memantau dan meneliti pangsa pasar ini, Tn. Cao Tri Dung, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Pariwisata Vietnam TravelMart, mengenang pembentukan koridor ekonomi Timur-Barat, khususnya pembukaan Jembatan Persahabatan 2 pada tanggal 19 Desember 2006 yang menghubungkan Mukdahan (Thailand) dengan Savannakhet (Laos), yang menciptakan kondisi bagi daerah-daerah di rute Savannakhet ke Da Nang untuk mengalami pertumbuhan wisatawan yang kuat.

Dari tahun 2007 hingga 2010, jumlah wisatawan ke provinsi-provinsi Vietnam Tengah melalui rute ini meningkat drastis. Pada tahun 2007, dalam 6 bulan pertama saja, terdapat sekitar 160.000 pengunjung ke Vietnam melalui gerbang perbatasan Lao Bao (meningkat 40% dibandingkan periode yang sama tahun lalu). Jumlah pengunjung melalui gerbang perbatasan internasional Lao Bao sepanjang tahun mencapai 404.500 (dua kali lipat dari tahun 2006). Pada tahun 2008, meskipun mengalami kesulitan akibat krisis keuangan global, jumlah mobil impor dan ekspor melalui gerbang perbatasan Lao Bao masih mencapai 56.000, sama dengan tahun 2007; jumlah pengunjung melalui gerbang perbatasan Lao Bao pada tahun 2008 meningkat sebesar 32.629 dibandingkan tahun 2007.

Di Thua Thien-Hue dan Da Nang, jumlah wisatawan Thailand yang datang melalui jalan darat membantu negara ini naik ke posisi nomor 1 dalam jumlah total pengunjung internasional ke kedua lokasi ini pada tahun 2007 - 2008.

" Vietnam terletak di jalur Trans-Asia, di jalur Timur-Barat, yang semuanya merupakan jalur vital, sehingga potensi wisata darat sangat besar. Namun, setelah 3-4 tahun perkembangan yang pesat, sejak 2011, jumlah pengunjung mulai menurun secara bertahap. Daerah-daerah di jalur Vietnam tidak lagi mencatat Thailand sebagai sumber pengunjung terbesar dalam struktur sumber pengunjung. Sejak 2011 hingga sekarang, sumber pengunjung yang datang melalui jalur darat melalui koridor ekonomi Timur-Barat hanya menyumbang proporsi yang sangat kecil, kecuali Savannakhet dan Quang Tri. Sumber pengunjung darat terbesar Vietnam adalah Tiongkok, sekarang sebagian besar penduduk di provinsi perbatasan juga telah melakukan perjalanan ke Vietnam . Mereka terlalu terbiasa bepergian melalui jalur darat, sehingga tidak lagi sekuat dulu," sesal Bapak Cao Tri Dung.

Bapak TH, direktur sebuah agen perjalanan di Kota Ho Chi Minh, juga mengatakan bahwa industri pariwisata Vietnam belakangan ini mengabaikan pentingnya wisata darat. Setelah mengaktifkan pasar Timur-Barat, Vietnam mengusulkan rencana "5 negara, 1 visa" untuk Laos, Kamboja, Thailand, Myanmar, dan Vietnam , yang berarti pengunjung dapat bepergian ke kelima negara tersebut hanya dengan satu visa.

Hingga saat ini, banyak pakar di industri pariwisata terus-menerus mengusulkan gagasan "satu visa - banyak destinasi" di sub-kawasan CLMV (Kamboja - Laos - Myanmar - Vietnam ) di mana negara kita memainkan peran penting, tetapi industri pariwisata jarang menyinggungnya. Sebaliknya, segera setelah gagasan tersebut diajukan oleh Vietnam , Laos, Kamboja, dan Thailand langsung resmi bekerja sama untuk saling bertukar wisatawan melalui skema "2 negara, 1 destinasi", yang memungkinkan pengunjung bervisa masuk Thailand dan dapat memasuki Laos/Kamboja, begitu pula sebaliknya.

Sinkronisasi dari infrastruktur ke kerangka kebijakan

Menurut Bapak TH, selain alasan objektif berupa kecepatan perkembangan industri penerbangan dan tren pariwisata yang cepat dan hemat waktu, terdapat dua alasan yang menyebabkan semakin lesunya pariwisata darat. Pertama, kebijakan masuk masih banyak kekurangan, dan kedua, produk yang ditawarkan monoton, tanpa koneksi untuk berubah dan berinovasi. Khususnya, prosedur masuk Kamboja dilakukan langsung di tempat, mudah dan nyaman, sementara prosedur masuk Vietnam harus diajukan terlebih dahulu.

Dari Phnom Penh ke gerbang perbatasan Bavet, jaraknya 160 km, dan mobil membutuhkan waktu 3 jam 10 menit untuk menyelesaikan prosedur. Dari Moc Bai ke Kota Ho Chi Minh, jaraknya setengahnya, tetapi juga membutuhkan waktu 3 jam, ditambah lagi prosedur imigrasi yang memakan waktu. Gerbang perbatasan dirancang untuk ditutup, terkadang ratusan wisatawan harus berdesak-desakan dan menunggu dengan sangat lelah. Jika wisatawan "takut" menunggu prosedur, sarana transportasi juga menghadapi banyak kendala. Mobil rombongan yang melakukan prosedur impor dan ekspor ulang sementara harus memenuhi banyak persyaratan dan melengkapi semua jenis dokumen yang diperlukan. Untuk mobil pribadi yang melakukan perjalanan karavan, situasinya bahkan lebih rumit. Terutama untuk mobil yang pergi ke arah berlawanan dari Thailand ke Vietnam , mereka juga harus mengajukan permohonan ke Kementerian Perhubungan.

Gerbang perbatasan selatan antara Thailand dan Malaysia sangat ramai pengunjung. Hal yang sama berlaku untuk gerbang perbatasan darat antara Thailand dan Laos. Lebih jauh lagi, wisatawan ke Eropa dapat dengan nyaman bepergian melalui jalan darat antar negara, bahkan gerbang perbatasan tersebut tidak memiliki pembatas. Sementara Vietnam hanya memiliki sistem gerbang perbatasan yang ramai dengan Tiongkok, sebagian besar gerbang perbatasan dengan Laos dan Kamboja tidak terlalu ramai. Dalam hal moda transportasi untuk pariwisata, jalan darat hanya kalah dari udara dalam hal kepentingan dan tingkat daya tarik pengunjung. Pariwisata jalan darat tidak kalah dengan kapal dalam hal jumlah pengunjung, potensi, dan ekosistem produk. Dari pendekatan tersebut, perlu segera dibangun strategi nasional yang komprehensif untuk mengembangkan pariwisata jalan darat.

Bapak Cao Tri Dung, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Pariwisata Vietnam TravelMart

"Belum lagi, bisnis hanya mendatangkan pelanggan ke mana pun mereka merencanakan program mereka, tidak ada daerah yang bersedia berdiri dan mempromosikan program dan rute wisata untuk membuat produk lebih menarik dan sistematis. Jenis pelanggan seperti ini sudah sulit dikumpulkan, sehingga bisnis apa pun "takut" dan kesulitan mempertahankannya," kata Bapak TH.

Dari perspektif pasar, Bapak Cao Tri Dung menilai bahwa model dan struktur pariwisata saat ini telah banyak berubah. Sebelumnya, banyak wisatawan bepergian secara berkelompok, dan agen perjalananlah yang mengurus semuanya, mulai dari A hingga Z. Namun, kini tren bepergian sendiri, dalam kelompok kecil keluarga dan teman, semakin meningkat. Jika tidak ada yang "mengurus" semua masalah prosedural, mereka akan beralih ke jenis pariwisata lain. Oleh karena itu, kerangka hukum juga perlu diubah untuk memperluas sumber wisatawan.

Menurut Bapak Dung, pembangunan berkelanjutan pariwisata jalan raya bergantung pada banyak faktor, termasuk sistem transportasi, infrastruktur jalan, gerbang perbatasan, sistem jalan antarpihak, dan kebijakan terkait. Jika pengunjung dari negara ketiga, misalnya dari Eropa ke Bangkok (Thailand), dapat melakukan perjalanan melalui jalan darat melalui Laos ke Vietnam , rute tersebut harus terbuka dan memiliki jaringan jalan raya yang sinkron. Faktanya, dari rute Laos ke Vietnam yang ada saat ini, hanya sedikit yang masih dapat digunakan, sisanya panjang, rusak, dan buruk. Dari Phnom Penh melalui gerbang perbatasan Moc Bai ke Kota Ho Chi Minh, kondisi jalannya lebih baik, tetapi sumber pengunjungnya juga sudah tua.

Setelah infrastruktur transportasi tersedia, kerangka hukum untuk pariwisata jalan raya dapat dibangun. Misalnya, bagaimana menangani kendaraan setir kanan, bagaimana dengan rezim visa ASEAN 1 untuk warga negara ketiga, bisakah kita mengambil mobil dari mereka? Kita harus menghilangkan, menjernihkan, dan mempromosikan hambatan-hambatan ini melalui kerangka hukum terkait transportasi jalan raya dan perjanjian-perjanjian di dalam blok ASEAN. Setidaknya Vietnam -Laos-Kamboja dan beberapa negara Asia Tenggara dapat menerapkan sistem jalan raya yang saling terhubung seperti negara-negara Eropa," usul Bapak Dung.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm