Armada pesawat terbang dunia akan berlipat ganda selama 20 tahun ke depan, yang akan memberikan tekanan lebih besar pada perekrutan pilot, menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional.
Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) baru saja membunyikan alarm bahwa dunia perlu merekrut sekitar 500.000 hingga 600.000 pilot dalam dua dekade mendatang karena jumlah pesawat akan berlipat ganda pada tahun 2044.
Menurut data Boeing yang dirilis pada bulan Juni, armada global akan mencapai 48.575 pesawat dalam 20 tahun ke depan, dibandingkan dengan 24.500 saat ini. Airbus juga telah membuat perkiraan serupa. Serangkaian pesanan besar dari maskapai penerbangan terkemuka dunia menjadi bukti nyata akan hal ini.
Pada Dubai Airshow yang berakhir pada 17 November, Emirates membuat kehebohan dengan keputusannya membeli 90 pesawat Boeing 777X jarak jauh seharga $52 miliar, ditambah 15 Airbus A350 seharga $5,5 miliar.
Sebelumnya, pada bulan Juni, di Paris Air Show, Airbus menarik perhatian dengan pesanan "bersejarah" berupa 500 unit Airbus A320 senilai 44 miliar euro dari Air India. Perusahaan juga mencapai kesepakatan dasar untuk membeli 355 pesawat Airbus senilai 53 miliar euro dengan Turkish Airlines.
Marc Rochet, presiden Air Caraïbes dan maskapai penerbangan berbiaya rendah French Bee, mengatakan peningkatan jumlah pesawat komersial yang stabil telah memberikan "tekanan rekrutmen" pada pilot belakangan ini.
Pilot United Airlines di Bandara Internasional Newark Liberty di Newark, New Jersey, AS pada 12 Mei. Foto: Reuters
Kekurangan pilot pertama kali terlihat ketika penerbangan jarak jauh mulai pulih dari penurunan akibat Covid. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa mencapai tujuan-tujuan terpencil membutuhkan banyak kru. Menurut Alexandre Blanc, wakil presiden eksekutif operasi penerbangan di Air France, dibutuhkan lima kru—10 pilot—untuk menerbangkan pesawat jarak menengah, dan 21-24 pilot untuk menerbangkan pesawat jarak jauh.
Tuntutan untuk menjauh dari Rusia akibat konflik Ukraina telah menambah dua jam penerbangan dari Eropa ke Asia dan Jepang. "Kami melampaui batas penerbangan 13,5 jam, sehingga memaksa maskapai untuk menambah jumlah pilot per kru dari tiga menjadi empat," tambah Alexandre Blanc.
Guillaume Hue, pakar penerbangan di Archery Strategy Consulting, mengatakan kekurangan pilot sudah menjadi masalah. "Ini merupakan kendala yang lebih besar bagi ekspansi maskapai daripada kekurangan pesawat," ujarnya.
Meskipun ada peringatan ini, sistem pelatihan pilot global belum menyesuaikan prosesnya untuk memenuhi proyeksi IATA. Di Toulouse, Prancis, total 23 siswa lulus setiap tahun dari Sekolah Penerbangan Sipil Nasional (ENAC), menurut Kirsty Benet-Scott, kepala rekrutmen dan pengujian. Ia mengatakan tidak akan ada perubahan untuk ujian tahun 2024, yang berarti hanya 23 dari 1.200 kandidat pilot yang akan diterima.
Air France sendiri melatih 150 hingga 200 pilot per tahun, menurut Blanc. Namun, jumlah tersebut belum cukup untuk memenuhi kebutuhan maskapai. Setelah merekrut 424 pilot pada tahun 2022, Air France akan merekrut sekitar 500 pilot pada tahun 2023 dan mempertahankan laju tersebut pada tahun 2024. Perekrutan ini berkaitan dengan pemulihan pasca-Covid dan peningkatan rute penerbangan.
Di AS, para pilot telah memanfaatkan kekurangan ini. Musim panas lalu, United Airlines dan American Airlines sepakat untuk menaikkan gaji, dengan United sendiri menyetujui kenaikan lebih dari 40%. Namun, kekurangan pilot akan paling parah terjadi di wilayah-wilayah dengan pembelian pesawat terbanyak, yaitu Asia dan Teluk.
Sudah terjadi eksodus pilot asing ke kedua negara tersebut untuk mencari pekerjaan sebelum pandemi. "Banyak pilot Amerika meninggalkan Tiongkok dan Teluk untuk kembali ke AS setelah krisis," kata Blanc.
Baik Rochet maupun Blanc memperkirakan kekurangan ini akan lebih membebani maskapai penerbangan kecil, yang upahnya lebih rendah dan peluang promosinya lebih terbatas. Namun, maskapai berbiaya rendah tidak selalu dirugikan. Karena beroperasi pada rute jarak menengah, mereka mengizinkan pilot pulang malam dan menawarkan gaji yang serupa dengan maskapai besar.
Salah satu solusi untuk kekurangan pilot mungkin terletak pada teknologi. Airbus dan Boeing sama-sama mengembangkan sistem untuk mengoperasikan kokpit pilot tunggal. Dengan kata lain, sebuah pesawat dengan hanya satu pilot yang memegang kendali. Namun, hal ini akan membutuhkan perubahan peraturan dan penerimaan oleh pilot dan penumpang.
P Hien An ( menurut Le Monde )
[iklan_2]
Tautan sumber
Komentar (0)