Kekurangan pilot global

Menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional, armada pesawat dunia akan berlipat ganda dalam 20 tahun ke depan, sehingga semakin menekan perekrutan pilot.

Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) baru saja membunyikan alarm, memperingatkan bahwa dunia perlu merekrut sekitar 500.000 hingga 600.000 pilot dalam dua dekade mendatang karena jumlah pesawat diperkirakan akan berlipat ganda pada tahun 2044.

Menurut angka yang dirilis oleh Boeing pada bulan Juni, jumlah total pesawat di seluruh dunia akan mencapai 48.575 dalam 20 tahun ke depan, dibandingkan dengan 24.500 saat ini. Airbus juga membuat perkiraan serupa. Serangkaian pesanan besar dari maskapai penerbangan terkemuka di seluruh dunia membuktikan hal ini di masa depan.

Pada Dubai Airshow, yang berakhir pada 17 November, Emirates menimbulkan kehebohan dengan keputusannya untuk membeli 90 pesawat Boeing 777X jarak jauh senilai $52 miliar, ditambah 15 pesawat Airbus A350 senilai $5,5 miliar.

Awal Juni lalu, di Pameran Dirgantara Paris, Airbus menarik perhatian dengan pesanan "bersejarah" sebanyak 500 pesawat Airbus A320 senilai 44 miliar euro dari Air India. Maskapai tersebut juga mencapai kesepakatan dasar untuk membeli 355 pesawat Airbus dengan harga 53 miliar euro dari Turkish Airlines.

Marc Rochet, ketua Air Caraïbes dan maskapai penerbangan berbiaya rendah French Bee, mengatakan peningkatan jumlah pesawat komersial yang terus-menerus telah menciptakan "tekanan untuk merekrut" pilot dalam beberapa waktu terakhir.

Pilot United Airlines di Bandara Internasional Newark Liberty di Newark, New Jersey, AS, pada 12 Mei. Foto: Reuters

Kekurangan pilot pertama kali terlihat ketika penerbangan jarak jauh mulai pulih dari penurunan akibat Covid-19. Hal ini karena perjalanan ke destinasi terpencil membutuhkan awak penerbangan yang besar. Menurut Alexandre Blanc, Wakil Presiden Eksekutif Operasi Penerbangan di Air France, lima awak penerbangan – atau 10 pilot – dibutuhkan untuk pesawat jarak menengah, dan 21-24 pilot untuk penerbangan jarak jauh.

Permintaan untuk menghindari Rusia karena konflik Ukraina telah memperpanjang waktu penerbangan dari Eropa ke Asia dan Jepang hingga dua jam. "Kami melampaui batas waktu penerbangan 13,5 jam, memaksa maskapai penerbangan untuk meningkatkan jumlah pilot per awak dari tiga menjadi empat," tambah Alexandre Blanc.

Guillaume Hue, seorang ahli penerbangan di perusahaan konsultan Archery Strategy Consulting, mengatakan bahwa kekurangan pilot sudah menjadi masalah nyata. "Masalah ini membatasi ekspansi maskapai penerbangan bahkan lebih daripada kekurangan pesawat," katanya.

Terlepas dari peringatan-peringatan ini, sistem pelatihan pilot global belum menyesuaikan prosesnya untuk memenuhi prediksi IATA. Di Toulouse, Prancis, total 23 siswa lulus setiap tahun dari Sekolah Penerbangan Sipil Nasional (ENAC), menurut Kirsty Benet-Scott, Kepala Manajemen Rekrutmen dan Ujian. Dia mengatakan tidak akan ada perubahan untuk ujian tahun 2024, yang berarti hanya 23 yang akan diterima dari 1.200 pelamar pilot.

Menurut Blanc, Air France sendiri melatih 150 hingga 200 pilot setiap tahunnya. Namun, jumlah ini tidak cukup untuk memenuhi kebutuhan maskapai. Setelah merekrut 424 pilot pada tahun 2022, Air France mempekerjakan sekitar 500 pilot pada tahun 2023 dan akan mempertahankan laju ini pada tahun 2024. Upaya perekrutan ini terkait dengan pemulihan pasca-Covid dan peningkatan rute penerbangan.

Di AS, para pilot telah mengubah kekurangan tersebut menjadi keuntungan. Musim panas lalu, United Airlines dan American Airlines sepakat untuk menaikkan gaji, dengan United Airlines menerima kenaikan lebih dari 40%. Namun, kekurangan pilot akan paling terasa di wilayah yang paling banyak membeli pesawat, khususnya Asia dan wilayah Teluk.

Di kedua lokasi ini, sudah ada gelombang pilot asing yang bermigrasi untuk mencari pekerjaan sebelum pandemi. "Banyak pilot Amerika meninggalkan China dan wilayah Teluk untuk kembali ke AS setelah krisis," kata Blanc.

Baik Rochet maupun Blanc memperkirakan kekurangan tersebut akan lebih membebani maskapai penerbangan kecil, di mana gaji lebih rendah dan peluang untuk kemajuan lebih terbatas. Namun, maskapai penerbangan berbiaya rendah tidak selalu dirugikan. Karena mereka hanya beroperasi pada rute jarak menengah, mereka memungkinkan pilot untuk pulang setiap malam sambil menawarkan gaji yang serupa dengan maskapai penerbangan yang lebih besar.

Salah satu solusi untuk kekurangan pilot mungkin terletak pada teknologi. Airbus dan Boeing sama-sama mengembangkan sistem operasi kokpit yang hanya membutuhkan satu pilot. Dengan kata lain, pesawat yang dikendalikan oleh satu pilot. Namun, hal ini akan membutuhkan perubahan dalam peraturan dan penerimaan dari pilot dan penumpang.

Phien An ( menurut Le Monde )

Tautan sumber: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html