Kota Ho Chi Minh mempercepat pembangunan infrastruktur utama.

Dengan tujuan menjadi kota metropolitan kelas dunia, Kota Ho Chi Minh memasuki fase percepatan proyek-proyek transportasi dan infrastruktur utama untuk menegaskan posisinya yang baru di era baru.

Percepat pembukaan jalur laut.

Hari ini (5 Maret) adalah batas waktu bagi Departemen Keuangan Kota Ho Chi Minh untuk melaporkan kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh tentang rencana implementasi langkah demi langkah yang terperinci untuk proyek-proyek investasi PPP utama, termasuk Jembatan Can Gio, Jembatan Phu My 2, dan Kompleks Olahraga Nasional Rach Chiec. Tugas ini diuraikan dalam pemberitahuan penutup yang dikeluarkan oleh Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh, pada pertemuan sebelumnya tentang kemajuan proyek-proyek tersebut. Oleh karena itu, pimpinan Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh meminta departemen, daerah, dan unit terkait untuk menyelesaikan semua hambatan dan mempercepat pelaksanaan proyek; sehingga memastikan bahwa kompensasi, pembebasan lahan, dan relokasi dilaksanakan sesuai dengan peraturan dan tepat waktu.

Pemandangan dari Jembatan Can Gio, sebuah proyek yang dianggap sebagai kunci untuk membuka akses Kota Ho Chi Minh ke laut lepas.

SUMBER: DEPARTEMEN KONSTRUKSI KOTA HO CHI MINH

Untuk setiap proyek, para pemimpin Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh meminta pembentukan dewan segera untuk menilai laporan studi kelayakan, memilih konsultan untuk verifikasi, dan mengatur penilaian berkas sesuai dengan peraturan, memastikan kemajuan dalam bulan Maret. Mereka juga meminta diadakannya kompetisi desain arsitektur; peninjauan masalah yang berkaitan dengan lahan pertahanan nasional; standar dan peraturan untuk proyek konstruksi; dan rencana investasi bertahap sesuai dengan wewenang dan jangka waktu yang diberikan.

Dari ketiga proyek tersebut, Jembatan Can Gio adalah yang paling dinantikan, karena dianggap sebagai "kunci" untuk membuka akses Kota Ho Chi Minh ke laut lepas. Jembatan ini memiliki panjang total sekitar 6,3 km, melintasi Sungai Soai Rap dan menghubungkan Can Gio dengan Nha Be. Proyek ini mencakup jembatan utama sepanjang hampir 3 km dan lebih dari 3,3 km jalan penghubung, serta jembatan-jembatan kecil yang melintasi Sungai Cha, kanal Sungai Cha, dan kanal Muong Ngang. Jika selesai sesuai jadwal, hanya dalam tiga tahun, orang-orang yang bepergian dari pusat Kota Ho Chi Minh ke Can Gio tidak perlu lagi mengantre feri tetapi dapat melaju dengan kecepatan 80 km/jam di jembatan enam jalur tersebut. Waktu tempuh akan dipersingkat menjadi sekitar 45-60 menit.

Meskipun bukan proyek dengan skala investasi yang sangat besar, Jembatan Can Gio merupakan proyek yang sangat penting. Hanya dengan menghubungkan jembatan ini saja, Kota Ho Chi Minh dapat mewujudkan tujuannya untuk mendekatkan Can Gio ke pusat kota, menciptakan momentum bagi pembangunan maritim. Strategi ini telah diidentifikasi oleh para pemimpin Kota Ho Chi Minh sebagai fokus utama dalam perjalanan pembangunannya menuju era baru. Saat ini, dengan penggabungan Ba ​​Ria-Vung Tau ke dalam kota, koridor maritim ini semakin memperkuat potensi maritim pusat ekonomi terbesar di negara ini.

Pada akhir tahun 2028, impian untuk menghilangkan kemacetan di Jalan Raya Nasional 13 bagi warga Kota Ho Chi Minh akan menjadi kenyataan setelah penantian selama 26 tahun.

Foto: Ngoc Duong

Pada upacara peletakan batu pertama proyek tersebut pada pertengahan Januari, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh, juga menyampaikan: Perencanaan Kota Ho Chi Minh untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, telah disetujui oleh Perdana Menteri; bersama dengan rencana induk revisi untuk kota tersebut hingga 2040, dengan visi hingga 2060, keduanya mengidentifikasi kawasan Can Gio sebagai salah satu kutub pertumbuhan utama di wilayah selatan. Baru-baru ini, serangkaian proyek besar telah dilaksanakan, termasuk: kawasan perkotaan pariwisata pantai Can Gio, yang mulai dibangun pada 19 April 2025, dengan luas 2.870 hektar, diharapkan dapat menyambut 40 juta pengunjung per tahun, dan sedang dalam perjalanan untuk meraih gelar keajaiban perkotaan dunia ; Pelabuhan Transshipment Internasional Can Gio, yang mampu menangani kapal kontainer 24.000 TEU, kapal transshipment 65.000 ton, dan tongkang 8.000 ton, telah disetujui oleh Perdana Menteri pada 1 Januari 2025. Baru-baru ini, Kota Ho Chi Minh mengumumkan ajakan kepada investor strategis untuk mendaftar dan berpartisipasi dalam proyek Pelabuhan Transshipment Internasional Can Gio, dengan total modal yang diperkirakan sekitar 128.000 miliar VND.

“Oleh karena itu, Jembatan Can Gio merupakan proyek strategis dan penting. Setelah selesai, jembatan ini akan secara signifikan mempersingkat waktu perjalanan bersama dengan proyek transportasi lainnya, memfasilitasi perdagangan, pariwisata, dan jasa, sekaligus meningkatkan akses ke layanan kesehatan, pendidikan, dan budaya bagi masyarakat Can Gio. Ini bukan hanya proyek transportasi, tetapi juga simbol arsitektur baru kota dengan desain yang sangat estetis dan telah disetujui, tempat di mana warga dan wisatawan dapat mengagumi keindahan kota,” ujar Bapak Nguyen Cong Vinh.

Sebelumnya, Vingroup juga memulai pembangunan proyek metro Ben Thanh - Can Gio pada 19 Desember 2025. Bersama dengan jalur laut Can Gio - Vung Tau yang menghubungkan dua pusat pengembangan ekonomi utama di wilayah pesisir, yang diharapkan mulai dibangun tahun ini, dalam lima tahun ke depan, penduduk dan wisatawan dari pusat Kota Ho Chi Minh atau Vung Tau akan dapat melakukan perjalanan ke Can Gio dengan cepat. "Harta karun" Kota Ho Chi Minh ini akan resmi dibuka, menciptakan terobosan komprehensif dalam layanan, pariwisata, dan ekonomi pesisir.

Transportasi antarwilayah mendesak

Bersamaan dengan percepatan kemajuan proyek PPP yang telah dimulai, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh telah meminta Departemen Konstruksi untuk meninjau dan memperbarui rencana pelaksanaan empat proyek transportasi BOT di pintu masuk kota, termasuk peningkatan dan perluasan Jalan Raya Nasional 1, 13, dan 22, serta jalan arteri Utara-Selatan (dari Jalan Nguyen Van Linh ke Jalan Tol Ben Luc - Long Thanh).

Secara khusus, proyek peningkatan jalan arteri Utara-Selatan saat ini mengalami keterlambatan. Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh telah menginstruksikan Dewan Manajemen Proyek untuk Investasi dan Pembangunan Pekerjaan Transportasi untuk segera meninjau dan secara bersamaan melaksanakan tugas-tugas terkait (kompetisi desain arsitektur, penyesuaian dan pembaruan perencanaan) untuk mempersingkat waktu penyelesaian Laporan Studi Kelayakan; berupaya untuk menyerahkannya pada kuartal kedua tahun 2026. "Lembaga-lembaga ini juga harus proaktif menyelesaikan masalah-masalah yang belum terselesaikan untuk menghindari dampak terhadap kemajuan keseluruhan proyek," kata Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh.

Pemandangan Jembatan Can Gio dari sudut pandang tertentu

Sumber: Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh

Proyek-proyek ini semuanya berlokasi di pintu masuk kota, dengan kepadatan lalu lintas yang tinggi, berfungsi sebagai jalur utama dari Kota Ho Chi Minh ke provinsi-provinsi Barat dan Timur; proyek-proyek ini juga merupakan "buah" pertama dari Resolusi 98 tentang mekanisme dan kebijakan pembangunan khusus untuk Kota Ho Chi Minh.

Menurut Departemen Konstruksi, Kota Ho Chi Minh adalah kawasan perkotaan khusus, pusat ekonomi nasional, dan kota terkemuka di Kawasan Ekonomi Utama Selatan. Namun, tiga jalan raya nasional (1, 13, dan 22) telah mengalami kepadatan lalu lintas yang parah selama dua dekade terakhir, menjadi masalah lalu lintas utama dan menghambat perdagangan antara kota dan daerah lain. Di antara proyek-proyek tersebut, proyek yang paling lama hanya berupa rencana adalah perluasan Jalan Raya Nasional 13 dari Jembatan Binh Trieu hingga persimpangan Binh Phuoc.

Dalam rencana yang diajukan kepada Dewan Rakyat Kota Ho Chi Minh, Jalan Raya Nasional 13 yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Binh Duong tidak hanya memperluas permukaan jalan dari 4-6 lajur menjadi 10 lajur (lebar 60 m), tetapi juga mengusulkan pembangunan jalan layang (viaduk) sepanjang kurang lebih 3,2 km di tengah jalan dengan 4 lajur, diapit oleh jalan-jalan paralel. Menurut rencana tersebut, pembangunan diharapkan dimulai pada kuartal ketiga tahun 2026, dan selesai serta beroperasi dua tahun kemudian. Dengan demikian, paling lambat pada akhir tahun 2028, impian untuk menghilangkan kemacetan di Jalan Raya Nasional 13 bagi warga Kota Ho Chi Minh akan menjadi kenyataan setelah 26 tahun menunggu.

Demikian pula, di gerbang barat laut, Jalan Raya Nasional 22, yang melewati Distrik 12 dan bekas Distrik Hoc Mon, juga akan ditingkatkan di sepanjang bagian sepanjang lebih dari 8 km, dari persimpangan An Suong hingga Jalan Lingkar 3, menjadi jalan dengan 10 lajur. Sebuah persimpangan bertingkat besar juga akan dibangun di bagian ini untuk mengurangi persimpangan dengan jalan-jalan di sekitarnya. Saat ini, Jalan Raya Trans-Asia yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan gerbang perbatasan internasional Moc Bai - Tay Ninh juga mengalami kepadatan lalu lintas yang parah.

Dalam beberapa tahun terakhir, Tay Ninh telah muncul sebagai destinasi yang menarik, yang menyebabkan lonjakan konektivitas pariwisata antara kedua wilayah tersebut. Meningkatnya permintaan lalu lintas penumpang dan barang di rute tersebut telah mengakibatkan kemacetan yang sering terjadi dan peningkatan kecelakaan lalu lintas di Jalan Raya Nasional 22, khususnya di perlintasan sebidang. Perluasan Jalan Raya Nasional 22, bersamaan dengan pembangunan dan penyelesaian Jalan Tol Ho Chi Minh City - Moc Bai, Jalan Lingkar 3, dan Jalan Lingkar 4, akan membuka jalan bagi Ho Chi Minh City untuk mengembangkan Cu Chi Barat Laut, tidak hanya menghubungkan perdagangan dan pariwisata dengan Tay Ninh tetapi juga membuka peluang pembangunan baru untuk seluruh wilayah Tenggara.

Sementara itu, rute yang menghubungkan ke bekas provinsi Long An (sekarang provinsi Tay Ninh) melalui Jalan Raya Nasional 1 (bagian sepanjang hampir 10 km yang melewati bekas Distrik Binh Tan dan Distrik Binh Chanh) akan diperluas dari 6 lajur menjadi 10-12 lajur, mencapai lebar 60 meter sesuai rencana. Di sepanjang rute tersebut, akan dibangun persimpangan utama dengan berbagai tingkat (jalan layang atau jalan bawah tanah) untuk mengurangi konflik dengan jalan-jalan di sekitarnya dan memastikan kelancaran arus lalu lintas di rute utama. Jembatan Binh Dien juga akan diperluas agar sesuai dengan arus lalu lintas secara keseluruhan.

Jalan Raya Nasional 1 (QL1) di daerah tersebut merupakan gerbang utama yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan provinsi-provinsi Delta Mekong. Jalan ini juga menghubungkan beberapa jalan utama seperti Boulevard Vo Van Kiet, Jalan Nguyen Van Linh, dan Jalan Tol Ho Chi Minh City - Trung Luong, serta berfungsi sebagai jalur akses ke Terminal Bus Barat. Selama bertahun-tahun, ruas jalan ini menjadi "titik kemacetan," seringkali padat dan menimbulkan risiko kecelakaan karena lebarnya yang sempit dan ketidakmampuan pemerintah kota untuk memasang median yang memisahkan jalur mobil dan sepeda motor. Baik QL1 maupun QL22 direncanakan akan mulai dibangun tahun ini, dan selesai bersamaan dengan perluasan QL13.

Departemen Konstruksi memperkirakan bahwa perluasan tiga jalan raya nasional, sesuai rencana, akan menciptakan poros transportasi yang lancar dan cepat antara pusat ekonomi, industri, dan budaya di wilayah tersebut, memberikan dorongan bagi pembangunan sosial-ekonomi dan restrukturisasi ekonomi di Kota Ho Chi Minh dan provinsi-provinsi sekitarnya.

Terobosan Metro

Memasuki era baru, Kota Ho Chi Minh juga mengidentifikasinya sebagai era kereta api perkotaan (metro). Seiring dengan kebutuhan restrukturisasi perkotaan setelah penggabungan dan "faktor baru" penting berupa Bandara Long Thanh (provinsi Dong Nai) yang akan segera beroperasi, kemajuan implementasi jalur metro sesuai rencana menjadi lebih mendesak dari sebelumnya.

Tampilan perspektif jalur metro 2.

Sumber: MAUR

Pada pertemuan dengan konstituen baru-baru ini pada sore hari tanggal 2 Maret, Sekretaris Partai Kota Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, menyatakan bahwa pada akhir periode 2025-2030, kota ini bertujuan untuk menyelesaikan tiga jalur metro utama. Ketiga jalur tersebut adalah Jalur Metro 2 (bagian Ben Thanh - Tham Luong dan bagian Ben Thanh - Thu Thiem) dan jalur Thu Thiem - Long Thanh. Ketiga jalur ini diidentifikasi sebagai poros kereta api perkotaan penting yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Bandara Internasional Long Thanh. Saat ini, Jalur Metro 2 (bagian Ben Thanh - Tham Luong), dengan panjang hampir 11,27 km dan total investasi lebih dari 55.000 miliar VND, mulai dibangun pada tanggal 15 Januari dan diperkirakan akan selesai pada tahun 2030. Untuk bagian Ben Thanh - Thu Thiem dari Jalur Metro 2, Kota Ho Chi Minh telah menugaskan Truong Hai Group (Thaco) untuk menyiapkan studi kelayakan berdasarkan model kontrak PPP (Public-Private Partnership) dan BT (Build-Transfer). Jalur sepanjang 5,58 km ini mencakup 6 stasiun bawah tanah, dengan total investasi awal sekitar 33.000 miliar VND; konstruksi diharapkan dimulai sebelum 30 April 2026 dan selesai pada tahun 2030. Bersamaan dengan itu, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh sedang mempertimbangkan untuk menugaskan Thaco untuk meneliti dan melaksanakan jalur Thu Thiem - Long Thanh dengan model PPP (kontrak BT), dengan target dimulai sebelum 30 Juni dan beroperasi pada tahun 2030. Jalur kereta api Thu Thiem - Long Thanh memiliki panjang sekitar 42 km, dirancang sebagai jalur ganda dengan lebar rel 1.435 mm, kecepatan desain 120 km/jam, dan mencakup 20 stasiun (16 stasiun layang, 4 stasiun bawah tanah), dengan total investasi awal sekitar 84.753 miliar VND.

Yang perlu diperhatikan, Sekretaris Partai Kota juga berjanji kepada para pemilih bahwa kemajuan jalur metro 2 pasti akan lebih cepat daripada jalur metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).

Faktanya, janji Sekretaris Komite Partai Kota Ho Chi Minh sepenuhnya dapat dibenarkan, karena pembebasan lahan untuk Jalur 2 kini telah 100% selesai, sehingga hanya perlu fokus pada pembangunan. Pendanaan proyek juga telah dialihkan ke anggaran kota dan modal jangka menengah yang cukup untuk tahun 2026-2030 telah dialokasikan, menghilangkan situasi penundaan dan penantian pendanaan yang terus berlanjut seperti pada Jalur 1. Lebih lanjut, proyek ini diimplementasikan dengan mekanisme dan kebijakan khusus, menyelesaikan hambatan lama terkait prosedur investasi, pendanaan, standar desain, dan pemilihan kontraktor. Semua faktor ini memfasilitasi percepatan kemajuan. Investor sebelumnya memproyeksikan bahwa Jalur 2 akan dibangun dalam waktu 57 bulan, menyelesaikan seluruh proyek pada akhir tahun 2030, pengurangan lebih dari 2,5 kali lipat dibandingkan dengan waktu pembangunan Jalur 1 selama 12 tahun.

Tidak hanya pembangunan Jalur Metro 2 yang telah dimulai, tetapi jalur metro yang menghubungkan ke Bandara Long Thanh, yang diprioritaskan oleh Kota Ho Chi Minh untuk percepatan implementasi, juga telah menerima persetujuan prinsip dari Perdana Menteri untuk segera dioperasikan. Belum pernah sebelumnya begitu banyak jalur metro bernilai miliaran dolar diaktifkan secara bersamaan dengan kecepatan, skala, dan sinkronisasi seperti ini. Kota Ho Chi Minh bertekad untuk menggunakan mekanisme khusus, memaksimalkan sumber daya yang ada, dan memanfaatkan kesempatan emas ini untuk pada dasarnya menyelesaikan enam jalur metro penghubung dalam empat tahun ke depan.

Pada tahun 2026, Kota Ho Chi Minh akan menjadi lokasi pembangunan besar-besaran dengan berbagai proyek berskala besar, penting, dan inovatif yang mengimplementasikan Resolusi Kongres Partai Kota Ho Chi Minh. Ini juga merupakan tema utama kota di tahun baru: Membuka potensi institusi, membebaskan sumber daya, terobosan dalam infrastruktur, meningkatkan efisiensi pelayanan, dan menciptakan perubahan substantif dalam pembangunan Kota Ho Chi Minh setelah penggabungan.

Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc

Pada pertemuan Komite Pengarah Proyek Kereta Api Nasional Utama pada tanggal 3 Maret, dari Kota Ho Chi Minh, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, menyatakan bahwa kota tersebut berencana mengalokasikan sekitar 345.000 miliar VND untuk fokus pada implementasi 10 jalur metro, termasuk jalur prioritas yang akan diimplementasikan terlebih dahulu dan jalur transisi yang akan diselesaikan pada periode 2030-2035. Namun, anggaran saat ini hanya mencapai sekitar 125.000 miliar VND, setara dengan 40% dari total kebutuhan modal. Berdasarkan hal tersebut, Kota Ho Chi Minh meminta pemerintah pusat untuk mempertimbangkan penambahan dana sekitar 220.000 miliar VND untuk memastikan proyek berjalan sesuai jadwal yang telah ditetapkan.

Sumber: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm