Menggabungkan kekuatan menciptakan peluang baru.
Mulai Juli 2025, Kota Ho Chi Minh akan bergabung dengan provinsi Ba Ria -Vung Tau dan Binh Duong, menjadi kota metropolitan yang membentang lebih dari 6.770 km2 dengan populasi lebih dari 14 juta jiwa. Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, mengakui hal ini sebagai keputusan strategis Partai dan Negara dalam restrukturisasi revolusioner aparatur administrasi; menciptakan momentum dan peluang baru untuk pembangunan tingkat yang lebih tinggi dan lebih canggih, dengan visi menjadi salah satu dari 100 kota paling layak huni di dunia pada tahun 2030 dan berlanjut hingga tahun 2045.
Visi baru untuk Kota Ho Chi Minh adalah menjadi "megacity internasional" yang cerdas, ramah lingkungan, dan inovatif.
FOTO: NHAT THINH
Visi baru untuk Kota Ho Chi Minh adalah menjadi "megacity internasional" yang cerdas, hijau, dan inovatif, yang menjadi teladan tidak hanya dalam kekuatan ekonomi tetapi juga dalam kekayaan budaya, seni, olahraga, hiburan, dan gaya hidup modern dan dinamis. Pada saat penggabungan setahun yang lalu, dalam sebuah wawancara dengan Surat Kabar Thanh Nien, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, menyatakan bahwa kota tersebut akan memprioritaskan peninjauan, penyesuaian, dan pengembangan rencana induk baru untuk Kota Ho Chi Minh yang baru dengan visi 1 ruang - 3 wilayah - 1 zona khusus.
Dalam rencana ini, wilayah bekas Kota Ho Chi Minh berperan sebagai "pusat keuangan dan teknologi tinggi"; wilayah bekas Binh Duong berperan sebagai "pusat industri"; dan wilayah bekas Ba Ria-Vung Tau adalah "pusat ekonomi maritim," yang berfungsi sebagai gerbang pelabuhan internasional dan pusat industri energi.
Dengan Resolusi 260/2025 Majelis Nasional, Kota Ho Chi Minh menjadi daerah kedua di negara ini (setelah Hanoi) yang diizinkan untuk mengintegrasikan berbagai skema perencanaan ke dalam satu rencana induk. Saat ini, Kota Ho Chi Minh sedang mengembangkan rencana induknya untuk periode 2025-2050, dengan visi 100 tahun, yang diharapkan akan disetujui pada akhir Oktober 2026. Garis besar rencana tersebut mengidentifikasi bahwa pada tahun 2050, Kota Ho Chi Minh akan berada di antara 100 kota dengan kualitas hidup terbaik di dunia; dan sekaligus menjadi pusat ekonomi, keuangan, perdagangan, logistik, pendidikan , ilmu pengetahuan dan teknologi, serta inovasi utama di kawasan ini.
MINH TUONG
Komite Partai Kota Ho Chi Minh mensyaratkan bahwa rencana induk keseluruhan untuk seluruh kota harus memastikan integrasi, kesesuaian dengan ruang pengembangan baru, sinkronisasi, modernitas, dan konektivitas tinggi, terutama dalam infrastruktur teknis dan sosial. Dalam pekerjaan perencanaan mendatang, Kota Ho Chi Minh juga akan fokus pada cakupan seluruh batas administratif baru dengan perencanaan komprehensif, meningkatkan kualitas rencana tata ruang, rencana detail, dan rencana khusus.
Mengurangi biaya bagi perekonomian perkotaan.
Rencana induk, bersama dengan rancangan undang-undang tentang Kawasan Perkotaan Khusus, dianggap sebagai salah satu dari dua "pengungkit kelembagaan" penting yang akan membantu Kota Ho Chi Minh mencapai pertumbuhan dua digit yang berkelanjutan selama bertahun-tahun mendatang. Dr. Nguyen Do Dung, seorang ahli perencanaan kota, percaya bahwa pertanyaan penting bagi Kota Ho Chi Minh setelah penggabungan adalah apakah kota baru tersebut akan beroperasi lebih efisien. Penambahan batas geografis baru saja akan menciptakan unit administrasi yang lebih besar, tetapi jika struktur perkotaan, infrastruktur, dan penggunaan lahan direncanakan ulang, Kota Ho Chi Minh dapat menjadi wilayah mega-urban dengan daya saing yang jauh lebih tinggi daripada sebelumnya.
Visi baru untuk Kota Ho Chi Minh adalah menjadi "megacity internasional" yang cerdas, ramah lingkungan, dan inovatif.
Foto: Nhat Thinh
Untuk mencapai pertumbuhan pesat, Kota Ho Chi Minh harus menyelesaikan dua masalah mendasar: memastikan pekerja memiliki akses ke perumahan dan pekerjaan yang lebih terjangkau, dan mengangkut barang dari lokasi produksi ke pelabuhan, bandara, dan pasar internasional dengan biaya yang lebih rendah. "Pertumbuhan dua digit tidak berasal dari perluasan batas administratifnya, tetapi dari pengurangan biaya ekonomi perkotaan," kata Bapak Dung.
Mengenai struktur spasial Kota Ho Chi Minh yang baru, Dr. Nguyen Do Dung merekomendasikan pengorganisasiannya berdasarkan prinsip yang menghindari perluasan inti kota ke pinggiran, melainkan membatasinya pada area di sekitar Jalan Lingkar 3. Dengan demikian, area di dalam Jalan Lingkar 3 harus menjadi zona inti untuk pembangunan kembali, yang secara selektif dipadatkan di sekitar stasiun metro, pusat keuangan, pusat layanan, lembaga pendidikan, fasilitas kesehatan, pusat kebudayaan, dan bekas kawasan industri yang dialihfungsikan. Sisi lainnya harus berupa sabuk hijau, waduk air, koridor ekologi, dan ruang cadangan infrastruktur. Area di luar Jalan Lingkar 3 tidak boleh dikembangkan sebagai kawasan permukiman yang bergantung, melainkan sebagai kota satelit mandiri dengan lapangan kerja, fasilitas, sekolah, rumah sakit, perumahan terjangkau, dan koneksi transportasi cepat ke area pusat.
Menurut Bapak Dung, Kota Ho Chi Minh yang baru harus dipandang sebagai sistem tiga pusat utama: inti perkotaan yang dibatasi oleh Jalan Lingkar 3, zona industri perkotaan utara, dan zona ekonomi maritim industri perkotaan di sekitar Teluk Can Gio - Ganh Rai. Setelah penggabungan, Kota Ho Chi Minh memiliki kesempatan untuk menutup area teluk dan merencanakan Can Gio - Cai Mep - Thi Vai - Phu My - Long Son - Vung Tau secara keseluruhan. "Jika Thu Thiem adalah tempat Kota Ho Chi Minh terhubung dengan arus modal, dan Binh Duong adalah tempat terhubung dengan rantai produksi, maka Ganh Rai harus menjadi tempat Kota Ho Chi Minh terhubung dengan arus perdagangan barang, energi, dan maritim global," kata Dr. Nguyen Do Dung.
Merestrukturisasi wilayah perkotaan melalui jaringan metro.
Banyak pakar perencanaan kota percaya bahwa ketika melakukan zonasi untuk pembangunan, Kota Ho Chi Minh perlu memprioritaskan investasi infrastruktur untuk menata ulang jaringan transportasi multimodalnya (metro, jalan raya, jalan layang, jalur air, kereta api cepat, dll.) yang menghubungkan pusat-pusat kota, sehingga memudahkan perjalanan bagi penduduk dan pergerakan barang. Dalam struktur perkotaan multipolar dan multi-pusat, Pengembangan Berorientasi Transportasi (TOD) dianggap sebagai alat yang efektif untuk mengembangkan kota yang kompak. Baru-baru ini, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh menyetujui batas perencanaan untuk lima zona TOD di sekitar stasiun Jalur Metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong), dengan total luas area yang direncanakan hampir 940 hektar.
Visi baru untuk Kota Ho Chi Minh adalah menjadi "megacity internasional" yang cerdas, ramah lingkungan, dan inovatif.
Foto: Nhat Thinh
Arsitek Khương Văn Mười, mantan Wakil Presiden Asosiasi Arsitek Vietnam, menganalisis pengalaman pembentukan dan pengembangan kota-kota besar, menunjukkan bahwa lingkungan tempat tinggal dan jaringan transportasi umum berkapasitas tinggi merupakan dua faktor penentu dalam restrukturisasi perkotaan di masa mendatang. Dengan model perkotaan TOD (Transit-Oriented Development), penduduk memiliki akses simultan ke fasilitas dasar di lokasi dan layanan seperti rumah sakit, area hiburan, area administrasi, pusat kota, dan kawasan industri melalui transfer jalur metro.
Arsitek Khương Văn Mười menyatakan bahwa pemerintah pusat telah menugaskan Kota Ho Chi Minh untuk mengoperasikan 200 km jalur metro pada tahun 2030 dan menyelesaikan jaringan tersebut pada tahun 2050. Oleh karena itu, Kota Ho Chi Minh dapat menggunakan tata letak sistem metro yang direncanakan dengan dua jalur lingkar dan stasiun yang direncanakan untuk membuat "peta layanan transportasi" dengan radius 1 km di sekitar setiap stasiun. Peta ini juga akan mengidentifikasi area "kosong" yang belum terlayani secara langsung, memungkinkan perancangan rute transportasi penghubung menggunakan minibus, bus ekspres, atau transportasi bersama untuk menciptakan "lapisan transportasi kedua" guna melengkapi struktur TOD (Transit-Oriented Development) kota. Untuk stasiun dan depo pinggiran kota, TOD dapat dikembangkan untuk melayani area perumahan relokasi, perumahan sosial, dan fasilitas fungsional tambahan, sehingga mengurangi tekanan pada pusat kota.
Sementara itu, Direktur Dinas Konstruksi Kota Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, menyatakan bahwa kota tersebut sedang melaksanakan berbagai proyek infrastruktur berskala besar untuk berkembang hingga mencapai level kota internasional. Mengenai sistem metro, Kota Ho Chi Minh telah memulai pembangunan proyek kereta api cepat Ben Thanh - Can Gio, Jalur Metro 2 (bagian Ben Thanh - Thu Thiem), dan bagian Ben Thanh - Tham Luong. Dalam waktu dekat, jalur Thu Thiem - Long Thanh, Jalur Metro 6 (dari Phu Huu ke Bandara Tan Son Nhat), dan jalur metro yang menghubungkan ke bekas wilayah Binh Duong juga akan mulai dibangun. Sistem pelabuhan dan infrastruktur logistik juga diinvestasikan secara komprehensif untuk mengubah Kota Ho Chi Minh menjadi salah satu pusat pelabuhan terkemuka di dunia. Saat ini, Kota Ho Chi Minh telah memilih investor untuk proyek pelabuhan transshipment internasional Can Gio dan telah memulai pembangunan fase 2 pelabuhan Gemalink.
Kota Ho Chi Minh juga berencana membangun lebih banyak perumahan, perumahan sosial, perumahan sewa, dan perumahan relokasi bagi masyarakat dalam proyek renovasi dan peningkatan kualitas perkotaan. Saat ini, Kota Ho Chi Minh memiliki lebih dari 40.000 rumah di sepanjang sungai dan kanal yang membutuhkan renovasi, dengan total investasi awal sekitar 300.000 miliar VND. Bapak Lam mengatakan bahwa proyek-proyek ini tidak hanya meningkatkan kawasan perkotaan dan sanitasi lingkungan tetapi juga membantu masyarakat memiliki kondisi hidup yang lebih baik.
Sumber: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
