Transportasi air turut serta dalam transformasi hijau.

Kabar bahwa CMA-CGM, sebuah perusahaan pelayaran global besar, akan berinvestasi dalam proyek tongkang listrik untuk mengangkut barang dari Binh Duong ke Cai Mep diharapkan dapat mendorong rantai pasokan hijau seiring dunia bergerak menuju pengurangan emisi karbon.

Tongkang bertenaga baterai

Gemalink (anak perusahaan Gemadept) adalah pelabuhan air dalam terbesar di wilayah Cai Mep – Thi Vai.

CMA - CGM ingin berinvestasi pada tongkang bertenaga baterai untuk mengangkut barang dari Binh Duong ke Cai Mep.

Baru-baru ini, manajemen Gemalink sedang mempertimbangkan proyek investasi dalam sistem tenaga surya untuk menghasilkan energi terbarukan bagi tongkang bertenaga baterai, yang bertujuan untuk mempromosikan rantai pasokan hijau di wilayah Cai Mep. Ini adalah proyek kolaborasi dengan CMA-CGM, perusahaan pelayaran terbesar ketiga di dunia.

Menurut pengumuman dari CMA-CGM, perusahaan tersebut sedang mengembangkan proyek transportasi jalur air pedalaman tanpa emisi menggunakan tongkang bertenaga baterai. Tongkang-tongkang tersebut akan mengangkut barang-barang Nike dari Binh Duong ke pelabuhan Gemalink di Cai Mep. Dengan perjalanan pulang pergi sejauh 180 km, tongkang-tongkang tersebut diharapkan dapat mengurangi emisi CO2 sebesar 778 ton per tahun dibandingkan dengan tongkang yang menggunakan mesin diesel.

Tongkang tersebut memiliki kapasitas sekitar 100 TEU dan menggunakan 100% energi terbarukan. Perusahaan pelayaran tersebut memperkirakan akan mengangkut 50.000 TEU setiap tahunnya, dengan operasi resmi dijadwalkan dimulai pada tahun 2026.

Untuk mendukung pengoperasian tongkang listrik, Gemalink Port akan memasang sistem tenaga surya yang menghasilkan 1 GWh energi terbarukan per tahun.

Bapak Cao Hong Phong, Wakil Direktur Jenderal Gemalink, mengatakan bahwa untuk proyek ini, pemasangan sistem tenaga surya diperlukan untuk mendapatkan energi terbarukan dan memenuhi persyaratan kredit hijau.

Namun, mewujudkan rantai pasokan hijau melibatkan banyak isu terkait, mulai dari praktik "hijau" di area pelabuhan Binh Duong hingga manajemen operasional perusahaan pelayaran.

"Apakah tongkang-tongkang itu akan beroperasi secara eksklusif di rute dari Binh Duong ke Cai Mep, atau akan berhenti di pelabuhan lain di sepanjang jalan untuk meningkatkan kapasitas operasional mereka? Jika tongkang-tongkang itu berhenti di pelabuhan lain, apakah pelabuhan-pelabuhan tersebut mampu memasok listrik?", tanya Bapak Phong.

Biaya untuk beralih sangat tinggi.

Saat ini, beberapa pasar di Eropa dan AS telah memperketat standar ramah lingkungan untuk produk, yang mengharuskan penggunaan produk "ramah lingkungan" di seluruh rantai pasokan. Hal ini akan memengaruhi aktivitas impor dan ekspor di Vietnam serta rantai pasokan.

Kementerian Perhubungan dan Administrasi Perairan Pedalaman Vietnam selalu mendukung perusahaan-perusahaan pelopor seperti CMA-CGM dalam memperkenalkan tongkang listrik ke dalam pengoperasian.

Namun untuk saat ini, program percontohan harus diimplementasikan pada satu rute, di satu area. Jika berhasil, program ini akan memberikan pengalaman berharga dan berkontribusi pada pengembangan transportasi dan logistik yang ramah lingkungan dan berkelanjutan.

Tuan Le Minh Dao, Wakil Direktur

Administrasi Perairan Pedalaman Vietnam

Oleh karena itu, proyek investasi CMA-CGM dalam tongkang bertenaga baterai untuk transportasi jalur air pedalaman diharapkan dapat mendorong rantai pasokan hijau.

Namun, Bapak Le Minh Dao, Wakil Direktur Departemen Perairan Pedalaman Vietnam, menyatakan bahwa menurut peraturan yang berlaku saat ini, perusahaan asing hanya dapat membawa tongkang listrik untuk dioperasikan oleh bisnis transportasi domestik, dan tidak diperbolehkan mengoperasikannya secara langsung.

Standar dan peraturan keselamatan untuk motor listrik telah ditetapkan untuk keperluan pendaftaran kendaraan. Oleh karena itu, jika tongkang bermotor listrik memenuhi persyaratan pendaftaran, tongkang tersebut dapat dioperasikan dan digunakan untuk transportasi. Namun, penentuan konsumsi energi, stasiun pengisian daya, dan efisiensi sistem yang mendukung pengoperasian tongkang bermotor listrik memerlukan periode uji coba dan evaluasi awal.

"Perusahaan pelayaran yang beroperasi di satu rute mudah dinilai, tetapi jika diterapkan di seluruh negara, transisi ke ekosistem energi baru membutuhkan pertimbangan yang cermat karena perlu menentukan pelabuhan dan lokasi mana yang membutuhkan solusi tenaga listrik, yang berarti biaya yang sangat tinggi," kata Bapak Dao.

Menunggu mekanisme dan kebijakan pendukung.

Menurut Bapak Tran Do Liem, Ketua Asosiasi Transportasi Perairan Pedalaman Vietnam, jika bisnis transportasi perairan pedalaman Vietnam tidak proaktif menerapkan solusi transformasi, maka ketika Negara menerapkan peraturan dan peta jalan untuk memenuhi komitmen di COP 26, bisnis-bisnis ini tidak akan memiliki sarana untuk beroperasi.

Baru-baru ini, kantor perwakilan Badan Kerja Sama Internasional Jerman (GIZ), berkoordinasi dengan lembaga-lembaga terkait di Vietnam, melakukan survei mengenai kebutuhan bisnis dan pemilik kapal untuk mengkonversi mesin diesel pada kendaraan transportasi air menjadi mesin listrik. Berdasarkan hal tersebut, mereka mengembangkan program pinjaman sekitar 150 juta dolar AS untuk mengimplementasikan elektrifikasi.

Alih-alih berinvestasi dalam membangun kendaraan energi hijau baru, bisnis dapat berinvestasi dalam mengganti mesin diesel yang saat ini terpasang pada kendaraan operasional mereka dengan motor listrik. Namun, konversi ini membutuhkan perencanaan yang cermat dan perubahan pada desain asli kendaraan.

Sebelum solusi ini dapat diterapkan secara luas, diperlukan program percontohan dengan sejumlah kendaraan selama kurang lebih satu tahun untuk mengevaluasi semua aspek dan menentukan efektivitasnya. Pada tahap itu, bisnis dapat meminjam modal dari GIZ untuk berinvestasi dalam konversi, dan membayarnya secara bertahap.

Pak Liem percaya bahwa, untuk memfasilitasi bisnis Vietnam, Negara perlu memiliki kebijakan dan mekanisme untuk mendukung dan mendorong mereka.

Sementara itu, Bapak Cao Hong Phong berpendapat bahwa biaya bongkar muat tongkang saat ini, sekitar $9 per kontainer, terlalu rendah bagi perusahaan untuk mampu melakukan transisi ke kendaraan dan peralatan energi hijau. Ia menambahkan bahwa jika hal ini tidak dilakukan sekarang, barang-barang Vietnam tidak akan dapat mengakses pasar seperti AS dan Eropa di masa mendatang.

Para pemimpin Pelabuhan Gemalink juga menyatakan keprihatinan mereka: "Jika sebuah perusahaan memasang sistem tenaga surya untuk memasok listrik ke tongkang, bagaimana kelebihan listriknya akan ditangani? Pemerintah membutuhkan pedoman dan kebijakan yang jelas mengenai mekanisme keuangan dan jaminan produksi listrik agar perusahaan dapat bertindak proaktif."

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm