Transportasi air bergabung dengan transformasi hijau

Berita bahwa perusahaan pelayaran terbesar di dunia CMA-CGM akan melaksanakan proyek untuk berinvestasi dalam tongkang listrik untuk mengangkut barang dari Binh Duong ke Cai Mep diharapkan dapat mempromosikan rantai pasokan hijau dalam konteks dunia yang bergerak menuju pengurangan emisi karbon.

Tongkang bertenaga baterai

Gemalink (anggota Gemadept) adalah pelabuhan laut dalam terbesar di wilayah Cai Mep – Thi Vai.

CMA - CGM ingin berinvestasi dalam tongkang bertenaga baterai untuk mengangkut barang dari Binh Duong ke Cai Mep.

Baru-baru ini, para pemimpin Gemalink prihatin dengan proyek investasi sistem tenaga surya untuk menghasilkan energi terbarukan guna memasok tongkang bertenaga baterai, yang mendorong rantai pasokan hijau di wilayah Cai Mep. Proyek ini merupakan kerja sama dengan perusahaan pelayaran terbesar ketiga di dunia , CMA-CGM.

CMA-CGM mengumumkan bahwa mereka sedang mengembangkan proyek transportasi perairan pedalaman tanpa emisi menggunakan tongkang bertenaga baterai. Tongkang-tongkang tersebut akan mengangkut kargo Nike dari Binh Duong ke Pelabuhan Gemalink di Cai Mep. Dengan jarak tempuh pulang pergi 180 km, tongkang-tongkang ini diharapkan dapat mengurangi 778 ton CO2 per tahun dibandingkan dengan tongkang yang menggunakan mesin diesel.

Tongkang ini berkapasitas sekitar 100 TEUs dan menggunakan 100% energi terbarukan. Perusahaan pelayaran ini berharap dapat mengangkut 50.000 TEUs per tahun dan diperkirakan akan beroperasi secara resmi mulai tahun 2026.

Untuk mendukung pengoperasian tongkang listrik, Pelabuhan Gemalink akan menggunakan sistem tenaga surya yang menghasilkan 1 GWh energi terbarukan per tahun.

Bapak Cao Hong Phong, Wakil Direktur Jenderal Gemalink, mengatakan bahwa untuk proyek ini, pemasangan sistem tenaga surya diperlukan untuk mendapatkan energi terbarukan, yang memenuhi persyaratan kredit hijau.

Namun, untuk memiliki rantai pasokan hijau, ada banyak masalah terkait, dari "hijau" di area pelabuhan Binh Duong hingga eksploitasi jalur pelayaran.

"Apakah tongkang ini akan beroperasi secara eksklusif dari Binh Duong ke Cai Mep, atau akankah ia berhenti di pelabuhan lain dalam perjalanannya untuk meningkatkan kapasitasnya? Jika tongkang ini berhenti di pelabuhan lain, apakah pelabuhan-pelabuhan tersebut dapat menyediakan listrik?", Bapak Phong mengemukakan pertanyaan tersebut.

Biaya konversi tinggi

Saat ini, beberapa pasar di Eropa dan AS memiliki kebijakan untuk memperketat standar hijau untuk produk, yang mewajibkan produk "hijau" di seluruh rantai pasokan. Hal ini akan memengaruhi aktivitas impor dan ekspor di Vietnam serta rantai pasokan.

Kementerian Perhubungan dan Administrasi Jalur Air Pedalaman Vietnam selalu mendukung para pionir dalam mengoperasikan tongkang listrik seperti CMA-CGM.

Namun untuk saat ini, kita perlu mengujinya pada satu rute, di satu wilayah. Jika berhasil, ini akan menjadi pengalaman berharga sebagai referensi, berkontribusi pada orientasi pengembangan transportasi dan logistik yang hijau dan berkelanjutan.

Tuan Le Minh Dao, Wakil Direktur

Administrasi Perairan Pedalaman Vietnam

Oleh karena itu, proyek investasi CMA-CGM dalam tongkang bertenaga baterai untuk transportasi perairan pedalaman diharapkan dapat mendorong rantai pasokan hijau.

Namun, Tn. Le Minh Dao, Wakil Direktur Administrasi Jalur Air Pedalaman Vietnam, mengatakan bahwa menurut peraturan saat ini, perusahaan asing hanya dapat mendatangkan tongkang listrik untuk dieksploitasi oleh perusahaan transportasi dalam negeri, tidak dieksploitasi secara langsung.

Standar dan peraturan keselamatan motor listrik untuk inspeksi telah ditetapkan. Oleh karena itu, jika tongkang motor listrik memenuhi persyaratan inspeksi, tongkang tersebut dapat dioperasikan dan dimanfaatkan untuk transportasi. Namun, untuk menentukan sistem yang melayani tongkang motor listrik dalam hal konsumsi energi, stasiun pengisian daya, dan efisiensi, diperlukan waktu untuk uji coba dan evaluasi.

"Perusahaan pelayaran yang beroperasi pada suatu rute akan mudah dievaluasi, tetapi jika diterapkan dalam skala besar di suatu negara, beralih ke ekosistem energi baru, hal itu perlu dipertimbangkan karena akan diperlukan untuk menentukan pelabuhan dan lokasi mana yang membutuhkan solusi energi listrik, yang membutuhkan biaya yang sangat tinggi," kata Bapak Dao.

Menunggu mekanisme dan kebijakan dukungan

Menurut Bapak Tran Do Liem, Ketua Asosiasi Transportasi Jalur Air Pedalaman Vietnam, jika perusahaan transportasi jalur air pedalaman Vietnam tidak secara proaktif mencari solusi untuk melakukan konversi, ketika Negara menerapkan peraturan dan peta jalan untuk melaksanakan komitmen pada COP 26, perusahaan tidak akan memiliki sarana untuk mengeksploitasi.

Baru-baru ini, Kantor Perwakilan Badan Kerja Sama Internasional Jerman (GIZ) telah berkoordinasi dengan instansi terkait di Vietnam untuk mensurvei permintaan konversi mesin diesel kendaraan transportasi air ke mesin listrik bagi perusahaan dan pemilik kapal. Dari sana, program pinjaman sekitar 150 juta dolar AS dibangun untuk implementasi elektrifikasi.

Alih-alih berinvestasi dalam membangun kendaraan baru menggunakan energi hijau, bisnis dapat berinvestasi dalam mengganti mesin diesel yang terpasang pada kendaraan yang beroperasi dengan mesin listrik. Namun, konversi ini membutuhkan perhitungan yang cermat dan perubahan desain awal kendaraan.

Sebelum solusi ini dapat diterapkan secara luas, perlu dilakukan uji coba pada sejumlah kendaraan selama kurang lebih 1 tahun, mengevaluasi semua aspek untuk menentukan efektivitasnya. Setelah itu, perusahaan dapat meminjam modal dari GIZ untuk berinvestasi dalam konversi dan membayarnya secara mencicil.

Bapak Liem mengatakan bahwa untuk memfasilitasi perusahaan-perusahaan Vietnam, Negara perlu memiliki kebijakan dan mekanisme untuk mendukung dan mendorong mereka.

Sementara itu, Bapak Cao Hong Phong mengatakan bahwa harga bongkar muat tongkang saat ini sekitar 9 dolar AS/kontainer, yang sangat rendah bagi bisnis untuk menanggung biaya konversi kendaraan dan peralatan untuk menggunakan energi hijau. Sementara itu, jika tidak dilakukan sekarang, di masa mendatang, barang-barang Vietnam tidak akan dapat memasuki pasar seperti AS dan Eropa.

Pemimpin Pelabuhan Gemalink juga bertanya-tanya: "Jika perusahaan membangun sistem tenaga surya untuk memasok tongkang, bagaimana kelebihan produksi listrik akan ditangani? Negara perlu memiliki arahan dan kebijakan yang jelas agar perusahaan proaktif dalam mekanisme keuangan dan konsumsi listrik..."

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm