Bensin E10 - Kebenaran dari laboratorium.

Penelitian eksperimental oleh Universitas Sains dan Teknologi Hanoi menunjukkan bahwa bensin E10 tidak berbahaya bagi kendaraan modern dan bahkan dapat membantu mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi dalam kondisi perkotaan.

Profesor Madya Dr. Dam Hoang Phuc, Direktur Program Pelatihan Teknik Otomotif (Universitas Sains dan Teknologi Hanoi ), secara langsung melakukan penelitian eksperimental tentang efektivitas biofuel pada mobil generasi baru di Vietnam. Beliau telah menulis sebuah artikel di rubrik "Transportasi" pada Surat Kabar Konstruksi yang membagikan beberapa informasi ilmiah terkait bensin E10.

Tri Thức - Znews mengutip artikel tersebut apa adanya.

Profesor Madya Dr. Dam Hoang Phuc adalah orang yang secara langsung melakukan penelitian eksperimental tentang efektivitas biofuel pada mobil generasi baru di Vietnam. Foto: Disediakan oleh penulis.

Mulai 1 Juni 2026, semua bensin tanpa timbal di pasar Vietnam akan beralih ke bahan bakar bioetanol E10 sesuai dengan Surat Edaran 50/2025/TT-BCT. Keputusan ini telah memicu gelombang kekhawatiran di kalangan pengguna mobil. Serangkaian pertanyaan telah diajukan: Apakah E10 akan merusak mesin? Apakah akan mengonsumsi lebih banyak bahan bakar? Bisakah mobil-mobil tua menggunakannya?

Apa yang dikatakan data eksperimen?

Sebuah tim peneliti dari Universitas Sains dan Teknologi Hanoi secara langsung membandingkan bahan bakar RON95, E5, dan E10 pada Toyota Corolla Cross – baik versi bensin murni (ICE) maupun hibrida (HEV) – dalam kondisi laboratorium standar dan di jalan raya nyata di Hanoi, termasuk jam sibuk dan di luar jam sibuk di pusat kota dan di Boulevard Thang Long.

Mengenai konsumsi bahan bakar: Yang mengejutkan, dalam kondisi perkotaan yang padat – lingkungan berkendara paling umum bagi pengguna di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh – kendaraan ICE yang menggunakan bahan bakar E10 mengonsumsi 2,3% lebih sedikit daripada yang menggunakan RON95, sedangkan kendaraan HEV yang menggunakan E10 mengonsumsi 7,8% lebih sedikit. Pada kecepatan tinggi di jalan raya (90-120 km/jam), E10 juga menunjukkan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah daripada RON95 pada kedua jenis kendaraan.

Dari segi daya keluaran, hasilnya bervariasi tergantung jenis kendaraan: kendaraan ICE mengalami penurunan daya maksimum sebesar 6% dengan E10 – ini adalah fakta yang tidak boleh disembunyikan. Namun, kendaraan HEV mengalami peningkatan daya sebesar 2,15% saat menggunakan E10, karena efektivitas etanol oktan tinggi dalam mengendalikan proses pembakaran dalam sistem hibrida.

Dari segi emisi, kendaraan ICE yang menggunakan E10 mengurangi HC berbahaya sebesar 10,87% dan CO sebesar 14,95% dibandingkan dengan RON95. Ini adalah manfaat lingkungan yang jelas dan terukur.

Kejadian itu nyata.

Kenyataannya adalah telah terjadi dan akan terjadi masalah teknis ketika pengguna beralih ke E10. Namun, penting untuk mengklarifikasi: ada dua kelompok penyebab yang sama sekali berbeda, dan menyalahkan semuanya pada "E10 yang menyebabkan kerusakan mobil" adalah tidak akurat.

Alasan pertama adalah kualitas bahan bakar di tempat penjualan tidak memenuhi standar.

Etanol memiliki persyaratan penyimpanan yang lebih ketat daripada bensin biasa: etanol sensitif terhadap kelembapan, rentan terhadap pemisahan fase jika tangki penyimpanan tidak kedap udara atau tidak memenuhi standar teknis, dan membutuhkan siklus perputaran yang lebih cepat untuk menghindari degradasi.

Jika stasiun pengisian bahan bakar tidak mematuhi prosedur penyimpanan secara ketat – tangki tidak dirawat dengan benar, bahan bakar disimpan terlalu lama tanpa pengawasan yang tepat – maka bahan bakar E10 yang sampai ke konsumen mungkin tidak lagi memenuhi standar.

Kandungan air yang tinggi dalam bensin mengurangi efisiensi pembakaran, menyebabkan mesin berjalan tidak stabil, atau bahkan mati mendadak. Ketika kendaraan mengalami kerusakan, pengguna menyalahkan bensin E10 – padahal penyebab sebenarnya mungkin adalah penyimpanan dan distribusi yang tidak tepat.

Alasan kedua adalah kelarutan etanol "memicu" potensi masalah pada kendaraan yang lebih tua.

Etanol memiliki daya pembersih yang lebih tinggi daripada bensin mineral. Pada kendaraan yang telah menggunakan bensin mineral selama bertahun-tahun, kotoran dan tar sering menumpuk secara bertahap di tangki bahan bakar, pipa, dan filter bahan bakar – tanpa menimbulkan gejala yang jelas. Saat beralih ke E10, kelarutan etanol mulai memecah lapisan endapan ini.

Jika campuran bahan bakar diubah secara tiba-tiba dengan penumpukan endapan yang banyak, sejumlah besar endapan akan ikut tersedot ke dalam aliran bahan bakar, yang menyebabkan penyumbatan filter bahan bakar atau injektor - terutama pada kendaraan dengan kondisi teknis yang buruk.

Agar jelas, E10 bukanlah penyebab kerusakan mobil-mobil ini. Ini adalah masalah yang sudah ada sebelumnya; E10 hanya mempercepat dan membuatnya lebih terlihat. Tanpa E10, mobil-mobil ini tetap akan mengalami masalah, hanya saja lebih lambat dan lebih sulit didiagnosis.

Dalam hal ini, E10 juga berfungsi sebagai pemeriksaan kesehatan untuk sistem bahan bakar.

Rekomendasi kepada lembaga manajemen negara.

Inilah poin penting yang membutuhkan tindakan tegas: pengendalian mutu E10 tidak bisa berhenti di kilang. Sistem inspeksi rutin dan mendadak diperlukan di setiap titik penjualan, termasuk pemeriksaan kandungan etanol sebenarnya, kadar air bahan bakar, dan kondisi tangki.

Mulai 1 Juni, semua bensin tanpa timbal di pasar Vietnam akan beralih ke bioetanol E10. Foto: Dokumen yang disediakan.

Tanpa regulasi yang cukup kuat pada tahap distribusi, E10 akan mendapatkan reputasi buruk karena alasan yang bukan disebabkan oleh teknologi itu sendiri, dan target pengurangan emisi tidak akan tercapai, meskipun kesalahannya bukan terletak pada teknologi tetapi pada manajemen.

Bagaimana konsumen harus mempersiapkan diri?

Prinsip intinya adalah bahwa transformasi harus dipersiapkan, bukan dilakukan secara tiba-tiba.

Untuk kendaraan yang lebih tua, disarankan untuk membersihkan tangki bahan bakar dan melakukan perawatan sistem bahan bakar secara menyeluruh terlebih dahulu, seperti mengganti busi jika sudah tua, mengganti filter bahan bakar, dan memeriksa injektor bahan bakar. Biayanya tidak mahal, tetapi dapat menghilangkan sejumlah besar potensi masalah.

Kemudian, secara bertahap ganti: tuangkan sekitar 1/4 tangki E10 ke dalam sisa bensin RON95, kendarai hingga tangki setengah penuh, lalu isi kembali dengan E10, dan ulangi sekali lagi. Metode ini memungkinkan etanol untuk secara bertahap menghilangkan endapan daripada membilas sejumlah besar endapan ke dalam sistem sekaligus. Kendaraan injeksi bahan bakar (FI) yang lebih baru memiliki ECU yang secara otomatis menyesuaikan dengan jenis bahan bakar, sehingga tidak diperlukan intervensi manual; cukup beri waktu kendaraan untuk beradaptasi.

Prioritaskan pengisian bahan bakar di SPBU dengan volume penjualan tinggi, di mana bahan bakar sering beredar, sehingga mengurangi risiko kerusakan E10 akibat penyimpanan yang terlalu lama. Untuk kendaraan yang sering tidak digunakan dalam jangka waktu lama, disarankan untuk hampir mengosongkan tangki bahan bakar sebelum menyimpan kendaraan.

Setelah beberapa minggu menggunakan E10, sistem bahan bakar harus diperiksa sekali, termasuk tekanan pompa dan kondisi selang karet, untuk memastikan bahwa transisi berjalan normal.

Catatan khusus mengenai bahan tambahan

Saat ini, pasar menawarkan banyak produk aditif yang diiklankan untuk mendukung transisi ke bahan bakar nabati. Dari perspektif ilmiah, kita kekurangan data eksperimental untuk mengevaluasi efektivitas produk-produk ini, sehingga kita tidak dapat memberikan rekomendasi spesifik.

Namun, ada prinsip hukum yang perlu dipahami konsumen: setiap aditif yang ditambahkan ke bensin harus mematuhi peraturan bahan bakar yang berlaku. Produk yang tidak diketahui asal-usulnya atau tanpa sertifikasi kepatuhan terhadap standar bahan bakar sama sekali tidak boleh digunakan, betapapun menariknya iklan tersebut.

Pendekatan yang paling aman dan praktis tetaplah: membersihkan tangki bahan bakar, merawat sistem bahan bakar, dan secara bertahap beralih ke E10, tanpa memerlukan hal lain. Jika, setelah menyelesaikan langkah-langkah ini, mobil masih mengalami masalah, hampir pasti ada masalah yang sudah ada sebelumnya, dan E10 hanyalah katalis yang mempercepat munculnya masalah tersebut.

E10 bukanlah solusi sempurna, tetapi kekhawatiran saat ini jauh lebih besar daripada risiko sebenarnya. Studi eksperimental di jalan-jalan Hanoi menunjukkan bahwa dengan kendaraan modern dan bahan bakar standar, E10 dapat sepenuhnya menggantikan RON95 tanpa kerugian yang signifikan, dan bahkan mungkin lebih menguntungkan dalam kondisi perkotaan yang padat.

Namun, "memenuhi standar bahan bakar" adalah prasyarat, bukan keharusan. Agar E10 dapat memainkan peran yang semestinya dalam peta jalan pengurangan emisi Vietnam, tanggung jawab tidak hanya terletak pada konsumen atau produsen mobil, tetapi juga pada pengendalian mutu di seluruh proses, dari pabrik hingga setiap tangki bahan bakar di setiap titik penjualan di seluruh negeri.

Itulah yang benar-benar mengkhawatirkan dan layak untuk ditindaklanjuti.

Sumber: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html