Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup baru saja menerbitkan standar QCVN 99:2025 tentang emisi dari sepeda motor dan moped yang saat ini beredar, yang berlaku mulai 30 Juni 2026. Fitur baru dari standar ini adalah, untuk pertama kalinya, sepeda motor yang sudah digunakan juga harus menjalani pengujian emisi secara berkala, bukan hanya dikontrol selama proses pembuatan seperti sebelumnya.
Regulasi baru ini tidak melarang sepeda motor bertenaga bensin, juga tidak membahas masalah "penghapusan massal" kendaraan yang ada; sebaliknya, regulasi ini hanya menetapkan batasan untuk dua parameter emisi dasar: karbon monoksida (CO) dan hidrokarbon (HC), yang dibagi menjadi empat tingkatan, dari rendah ke tinggi. Semakin tinggi tingkatnya, semakin ketat persyaratan pengendaliannya, terutama untuk kendaraan yang lebih tua dan kendaraan dua tak. Pendekatan ini konsisten dengan praktik internasional.
Mengendalikan emisi dari kendaraan yang beredar merupakan alat umum untuk mengurangi polusi udara perkotaan, terutama karena sepeda motor tetap menjadi moda transportasi utama bagi banyak orang. Namun, yang menjadi perhatian masyarakat bukanlah hanya bagaimana mengukur emisi, tetapi bagaimana menerapkan langkah-langkah tersebut.
Menurut perkiraan, Vietnam saat ini memiliki lebih dari 70 juta sepeda motor, yang sebagian besar telah digunakan selama bertahun-tahun. Bagi banyak keluarga, sepeda motor bukan hanya alat transportasi tetapi juga alat untuk mencari nafkah. Meskipun standar emisi sudah ada, belum ada peta jalan yang spesifik. Jika peta jalan implementasinya tidak jelas atau diimplementasikan terlalu cepat, biaya perbaikan, perawatan, atau penggantian dapat menjadi beban yang berat.
Peraturan Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup saat ini baru berada pada tahap kerangka teknis. Jenis kendaraan mana yang menerapkan tarif mana, berdasarkan tahun pembuatan atau wilayah, masih menunggu panduan lebih lanjut. Ini adalah poin penting yang menentukan dampak sosial kebijakan tersebut. Peta jalan yang direncanakan dengan baik, dimulai dengan kendaraan yang lebih baru dan daerah perkotaan yang padat penduduk, bersama dengan dukungan teknis dan informasi, akan memberi masyarakat waktu untuk beradaptasi. Sebaliknya, implementasi serentak dan tanpa persiapan dapat dengan mudah menimbulkan kecemasan (terutama di kalangan masyarakat berpenghasilan rendah dan menengah).
Pengendalian emisi sepeda motor tidak dapat dipisahkan dari gambaran keseluruhan transportasi perkotaan. Jika tujuannya adalah untuk mengurangi jumlah kendaraan pribadi berbahan bakar bensin, maka transportasi umum, infrastruktur untuk kendaraan ramah lingkungan, dan kebijakan yang mendukung transisi harus mendahului atau menyertainya. Tidak cukup hanya dengan "memperketat" prosedur inspeksi sementara pilihan alternatif masyarakat tetap terbatas.
Mengurangi polusi adalah tujuan bersama, tetapi kebijakan hanya berkelanjutan jika tidak menempatkan masyarakat pada posisi pasif.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-lo-trinh-de-khong-bi-dong-post833691.html
