Kendaraan listrik mengubah segalanya.

Laporan Q&M yang baru dirilis, "Popularitas Aplikasi Ojek Online di Tahun 2024," menunjukkan bahwa Grab tetap menjadi layanan ojek online terkemuka, dengan 42% pengguna di Vietnam memilihnya untuk kebutuhan transportasi ojek mereka. Namun, yang mengejutkan, dua aplikasi Vietnam, Be dan Xanh SM, telah meningkat pesat dan menduduki dua posisi teratas di 3 besar, menggeser Gojek – aplikasi ojek online yang pernah menjadi pesaing terkuat Grab dan menduduki posisi runner-up selama 2-3 tahun terakhir. Be telah naik ke posisi kedua dengan 32% pengguna, sementara Xanh SM memiliki 19%, menempatkannya di posisi ketiga. Yang perlu diperhatikan, Gojek tidak hanya tergeser ke posisi keempat tetapi juga jauh tertinggal dari Xanh SM, dengan hanya 7% pengguna yang secara teratur menggunakan layanan mereka.

Sebelumnya, setelah mengakuisisi operasi Uber di Asia Tenggara pada Maret 2018, Grab hampir memonopoli pasar Vietnam. Bahkan, beberapa bisnis Vietnam juga memanfaatkan kesempatan untuk ikut serta dalam persaingan. Yang paling terkenal adalah Vato – sebelumnya merupakan layanan transportasi online bernama ViVu, yang kemudian diakuisisi oleh Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company. Phuong Trang mengumumkan investasi sebesar 100 juta dolar AS, setara dengan lebih dari 2 triliun VND, untuk mengembangkan Vato. Namun, sejak saat itu, aplikasi ini relatif sepi dan lesu hingga paruh kedua tahun 2019 ketika kembali aktif dengan peluncuran simultan layanan pengiriman makanan, pengiriman paket, dan pengiriman tiket bus. Setelah itu, FastGo – didirikan dengan modal dari pemegang saham pendiri domestik, terutama dari Bapak Nguyen Hoa Binh (pendiri Nexttech Group) – juga menimbulkan banyak antisipasi ketika, saat peluncurannya, menerima investasi jutaan dolar dari dana modal ventura VinaCapital. Namun, saat ini, hampir tidak ada yang menyebut nama itu lagi. Demikian pula, Go-Ixe, Aber… diluncurkan dengan gembar-gembor besar dan menerima banyak dukungan dari konsumen dengan memanfaatkan sentimen masyarakat Vietnam untuk mendukung produk-produk Vietnam, tetapi pada akhirnya mereka juga menghilang dari peredaran.

Situasi baru mulai berubah setelah Gojek (yang saat itu dikenal sebagai GoViet ketika pertama kali memasuki Vietnam). Didukung oleh perusahaan induknya – perusahaan teknologi "unicorn" Indonesia – Gojek dengan cepat terjun ke dalam persaingan yang sangat ketat dengan serangkaian promosi untuk pengemudi dan pengguna, mengklaim telah merebut 35% pangsa pasar hanya dalam 6 minggu setelah meluncurkan layanan transportasi roda duanya. Periode persaingan sengit antara Grab dan Gojek juga bertepatan dengan peluncuran aplikasi transportasi Be oleh Bapak Tran Thanh Hai, salah satu pendiri "unicorn" VNG . Alih-alih memperluas layanannya, Be hanya fokus pada transportasi. Sembilan bulan setelah peluncurannya, "pasukan lebah emas" dengan cepat menyebar ke seluruh negeri, sering muncul di media berita asing dan diakui sebagai perusahaan rintisan dengan pertumbuhan tercepat di Asia. Bersamaan dengan itu, Be mengklaim telah merebut sekitar 30% pangsa pasar...

Namun, survei yang diterbitkan pada tahun 2021-2022 oleh banyak organisasi terkemuka di seluruh dunia , berdasarkan jumlah pelanggan yang menggunakan layanan transportasi daring roda dua di Vietnam, menunjukkan bahwa Grab menguasai sekitar 50-60% pangsa pasar, Gojek berada di urutan kedua dengan sekitar 20%, dan Be menguasai sekitar 18%. Untuk mobil, Grab mendominasi dengan pangsa pasar 66%, Be menguasai 22%, dan sisanya dibagi di antara aplikasi lain. Terlepas dari upaya signifikan yang telah dilakukan, pasar aplikasi transportasi daring di Vietnam telah menjadi arena bermain bagi pemain asing besar.

Namun, "medan pertempuran" berubah total ketika Green SM milik miliarder Pham Nhat Vuong secara resmi memasuki persaingan. Menurut riset Mordor Intelligence, setelah hanya 7 bulan diluncurkan, Green SM naik ke posisi kedua di pasar layanan transportasi daring Vietnam, hanya kalah dari Grab, dengan pangsa pasar 18,17% pada kuartal ketiga tahun 2023. Mordor Intelligence juga mencatat bahwa Green SM memiliki sejumlah besar kendaraan dan jumlah perjalanan harian yang tinggi dibandingkan dengan perusahaan taksi tradisional dengan armada sendiri. Bersama Green SM, "pasukan lebah emas" Be Group juga naik ke posisi ketiga dengan pangsa pasar 9,21%. Dengan percepatan ini, kedua aplikasi transportasi daring Vietnam tersebut secara resmi mendorong "unicorn" teknologi Indonesia, Gojek, turun ke posisi keempat (5,87%).

Berbekal kesuksesannya, Xanh SM baru-baru ini melanjutkan pengaruh kuatnya dengan meluncurkan program "Musim Panas Hijau untuk Masa Depan Hijau", yang memungkinkan pelanggan memesan perjalanan Xanh SM dengan harga terjangkau. Dengan demikian, perusahaan transportasi daring listrik ini akan menerapkan tarif hingga 15% lebih rendah selama tiga bulan musim panas (1 Juni - 31 Agustus), sambil tetap menerapkan promosi yang ada, memberikan pelanggan keuntungan "diskon ganda". Bersamaan dengan itu, pengemudi akan menerima hingga 87% dari pendapatan ketika berpartisipasi di Platform Xanh SM. Kampanye "Musim Panas Hijau untuk Masa Depan Hijau", dengan manfaat praktisnya bagi pelanggan dan mitra pengemudi, menjanjikan percepatan bagi Xanh SM untuk menaklukkan posisi terdepan dalam pangsa pasar transportasi daring di Vietnam.

"Cara tercepat untuk meyakinkan pelanggan adalah dengan menawarkan layanan transportasi daring yang lebih mudah diakses dengan harga yang lebih terjangkau, sambil tetap mempertahankan standar layanan yang lebih baik. Setelah pelanggan terbiasa bepergian dengan kendaraan listrik dan memahami pentingnya transportasi ramah lingkungan, mereka akan memilih untuk tetap menggunakan kendaraan listrik," pakar merek Le Thai Binh menilai bahwa penurunan harga yang agresif adalah cara Green SM menyebarkan gaya hidup ramah lingkungan dan mendorong masyarakat untuk bergandengan tangan dalam transisi hijau dengan memilih moda transportasi yang bebas dari asap, debu, dan polusi.

Sebagai salah satu pendiri perusahaan rintisan teknologi di Kota Ho Chi Minh, dan setelah sebelumnya bekerja pada sistem Uber ketika aplikasi tersebut pertama kali masuk ke Vietnam, Bapak N.D.C. pernah menegaskan bahwa jika bisnis Vietnam bertujuan untuk mendapatkan pangsa pasar yang dominan, mereka tidak dapat bersaing dengan pesaing asing.

Menurut Bapak N.D.C, aplikasi transportasi daring bukanlah teknologi yang sangat khusus dan tidak memerlukan keahlian pemrograman yang luar biasa. Masalah pertama adalah "dari mana uangnya?". Ketika Grab dan Uber pertama kali diluncurkan, mereka harus "menghabiskan banyak uang" melalui promosi untuk pengemudi dan pelanggan guna mendorong partisipasi dalam model baru ini. Pengemudi membutuhkan insentif untuk memobilisasi sejumlah besar pengemudi dalam waktu singkat, memastikan permintaan pengguna terpenuhi dan kenyamanan ditunjukkan. Sebaliknya, pengguna juga perlu dibujuk untuk memesan lebih banyak perjalanan, sehingga meningkatkan pendapatan pengemudi. Uber diakuisisi oleh Grab karena kalah dalam perlombaan "menghabiskan banyak uang". Sementara itu, bisnis Vietnam memiliki modal terbatas; mereka mengharapkan keuntungan dari setiap dolar yang diinvestasikan dan tidak mampu menanggung kerugian selama 3-5 tahun, atau bahkan 10 tahun, sebelum menghasilkan keuntungan seperti perusahaan asing. Selain itu, strategi "raksasa" asing ini jauh lebih jangka panjang. Sejak awal masuk ke Vietnam, Grab, Uber, dan Gojek mengidentifikasi pasar layanan transportasi daring hanya sebagai batu loncatan untuk berekspansi ke ekosistem yang mencakup berbagai layanan seperti pengiriman makanan, pengiriman barang, dan pembayaran. Sementara bisnis Vietnam masih berjuang untuk mendapatkan pangsa pasar, perusahaan-perusahaan ini telah beralih ke layanan lain, "merebut" pangsa pasar toko, restoran, bisnis, dan mitra. Bisnis Vietnam tertinggal, memiliki lebih sedikit pilihan, dan harus mengeluarkan lebih banyak uang untuk "bersaing" melalui promosi.

"Namun, permainannya telah berubah. Kendaraan listrik bahkan lebih berbeda. VinFast memproduksi kendaraannya sendiri, sehingga biaya investasinya jauh lebih rendah dibandingkan perusahaan taksi tradisional yang menggunakan mobil bertenaga bensin. Karena keunggulan ini, ketika mengoperasikan taksi listrik, Xanh SM akan tumbuh dan mendapatkan pangsa pasar dengan sangat cepat, bahkan lebih cepat daripada Uber dan Grab sebelumnya. Selain itu, fase pembukaan pasar dan membangun kebiasaan konsumen adalah tahap yang paling mahal, dan Grab, Gojek, dan Be telah menyelesaikannya, sehingga memudahkan Xanh SM untuk mendapatkan pangsa pasar di kemudian hari. Di sisi lain, pasar investasi juga telah berubah. Dengan situasi ekonomi yang sulit, bisnis dipaksa untuk memprioritaskan pencapaian arus kas positif untuk beroperasi. Bahkan Grab dan Gojek menghadapi periode kelelahan dan tidak dapat lagi mengejar persaingan promosi. Secara umum, era memenangkan pangsa pasar melalui harga telah berakhir," analisis Bapak N.D.C.

Seperti yang diamati oleh Bapak C., harga bukan lagi faktor utama ketika konsumen memilih untuk memesan tumpangan. Meskipun bukan pengguna layanan transportasi online yang sering, Ibu Tran Thanh Nga (berdomisili di Distrik 11, Kota Ho Chi Minh) memiliki keempat aplikasi transportasi online – Grab, Gojek, Be, dan Xanh SM – di ponselnya. Sebelumnya, Ibu Nga sesekali memesan tumpangan dengan masing-masing perusahaan untuk membandingkan harga, tetapi sekarang ia lebih sering memesan melalui Xanh SM. “Meskipun harganya sama atau sedikit lebih tinggi, saya tetap lebih memilih layanan Green SM. Mobilnya sepenuhnya bertenaga listrik dan tanpa asap, pengemudinya profesional dan berdedikasi, dan aplikasinya mudah digunakan. Secara keseluruhan, saya sangat puas. Saya selalu memilih layanan Luxury karena hanya beberapa ribu dong lebih mahal daripada tarif reguler, tetapi mobilnya sangat baru dan pelayanannya sangat baik. Yang paling saya sukai adalah mobilnya nyaman dan ramah lingkungan. Banyak orang mungkin mengatakan saya terlalu idealis, tetapi ini sebenarnya sangat penting. Generasi anak-anak kita perlu memberikan perhatian khusus pada lingkungan. Saya belum memiliki kemampuan atau kemudahan untuk beralih dari mobil bensin ke mobil listrik, tetapi jika saya menggunakan transportasi umum, saya pasti akan menggunakan mobil listrik. Oleh karena itu, bahkan ketika memesan perjalanan melalui Be, saya memilih taksi listrik hijau,” kata Ibu Nga.

"Keunggulan terbesar Xanh SM, bagi saya, adalah perjalanannya yang nyaman. Terkadang, ketika saya berangkat kerja pagi-pagi dan jalanan ramai dan berisik dengan klakson mobil, naik sepeda motor Xanh SM terasa seperti menemukan momen kedamaian yang langka, dan saya secara alami merasa lebih berenergi. Saya perhatikan bahwa sejak Xanh Bike mulai beroperasi, perusahaan lain telah secara signifikan meningkatkan layanan mereka, dan jumlah kali saya bertemu pengemudi dari perusahaan lain dengan helm yang kurang bersih telah berkurang. Belum lagi, sekarang ada banyak sekali sepeda motor Xanh. Di lingkungan saya, selama jam sibuk, hampir tidak mungkin menemukan tumpangan; aplikasi hanya terus berputar, tetapi jika saya menelepon Xanh, saya akan selalu menemukannya," ungkap Ngo Quynh Mai (26 tahun, tinggal di Distrik Tan Binh, Kota Ho Chi Minh).

Dalam analisis yang diterbitkan di Fulcrum.sg (Singapura), Dr. Le Hong Hiep, Peneliti Senior dan Koordinator Program Penelitian Vietnam di Institut Studi Asia Tenggara (ISEAS-Yusof Ishak Institute, Singapura), menilai bahwa operasi bisnis Grab di Vietnam dapat terancam oleh Green SM.

Mengingat beberapa pencapaian bersejarah Xanh SM, seperti perluasan layanan yang pesat ke 29 dari 63 provinsi dan kota di seluruh Vietnam; peluncuran layanan di dua kota di Laos, menandai langkah pertama menuju ekspansi internasional kurang dari setahun setelah memulai operasinya… Dr. Le Hong Hiep menganalisis: Pertama, Xanh SM memperlakukan pengemudinya sebagai karyawan, bukan kontraktor atau mitra. Sebagai karyawan, pengemudi menerima gaji bulanan tetap, bonus kinerja, dan tunjangan lainnya seperti 4 hari libur berbayar per bulan, asuransi kesehatan, dan kontribusi asuransi sosial. Hal ini tidak hanya memberikan rasa aman kepada pengemudi tetapi juga menumbuhkan loyalitas kepada perusahaan. Mereka juga diharuskan untuk menjalankan aplikasi selama 8 jam sehari. Ini memastikan Xanh SM selalu memiliki cukup pengemudi dan kendaraan untuk memenuhi kebutuhan transportasi, terutama selama jam sibuk, mencegah situasi di mana pengemudi mengoperasikan aplikasi kapan pun mereka mau, tidak seperti perusahaan lain.

Kedua, sementara pengemudi Grab harus melakukan investasi awal yang signifikan untuk membeli kendaraan mereka sendiri sebelum dapat bergabung dengan platform, pengemudi Green SM tidak menanggung beban biaya ini karena semua kendaraan dimiliki oleh perusahaan. Oleh karena itu, banyak pengemudi Grab memilih untuk menyewa atau menjual kendaraan mereka dan beralih menjadi pengemudi untuk Green SM.

Ketiga, terkait biaya operasional, pengemudi Grab tidak hanya harus menanggung biaya penyusutan kendaraan mereka tetapi juga menghadapi biaya bahan bakar dan perawatan yang tinggi. Di sisi lain, biaya utama bagi pengemudi Green SM adalah pengisian daya kendaraan mereka. Menurut para pengemudi, biaya ini hanya sepertiga dari biaya bahan bakar mobil tradisional. Banyak pengemudi yang beralih dari aplikasi lain ke Green SM juga mengungkapkan bahwa, selain biaya operasional yang tinggi, biaya komisi yang tinggi – hingga 25% dari penghasilan harian – adalah alasan utama frustrasi mereka dan kemudian beralih ke Green SM.

Selain itu, meningkatnya popularitas Xanh SM sebagian disebabkan oleh tarif tetapnya untuk perjalanan yang dipesan melalui aplikasi, berbeda dengan tarif yang berfluktuasi dari aplikasi transportasi online sebelumnya. Dengan berbagai promosi, tarif perusahaan juga bisa lebih rendah. Bersamaan dengan itu, pengemudi Xanh SM dianggap sopan dan ramah karena pelatihan yang menyeluruh dan fokus pada kualitas layanan. Sementara itu, kendaraan perusahaan berukuran besar, baru, dan bersih, sehingga perjalanan pelanggan menjadi nyaman dan menyenangkan.

Pelanggan juga mengapresiasi SM Green sebagai solusi transportasi ramah lingkungan yang membantu mengurangi polusi udara, terutama di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.

"Dengan demikian, meskipun usianya relatif muda, Green SM menunjukkan potensi yang menjanjikan dengan tingkat pertumbuhan yang pesat. Jika perusahaan terus berada pada jalur yang sama, mereka dapat menggulingkan Grab di pasar Vietnam. Ini akan menjadi pencapaian besar bagi VinFast dan Vingroup," nilai Dr. Le Hong Hiep.

Namun, tujuan terbesar Green SM bukanlah untuk mendapatkan pangsa pasar. CEO Global GSM, Nguyen Van Thanh, menegaskan bahwa tujuan Green SM adalah untuk menjadi "nomor satu di hati pelanggan" dan berharap dapat bergandengan tangan dengan seluruh masyarakat untuk Vietnam yang lebih hijau.

Sumber: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm