Promuovere la crescita economica
Commentando questo evento storico, David Jackson, Direttore Generale di Avison Young Vietnam, ha affermato che la mentalità di sviluppo di Ho Chi Minh City sta chiaramente cambiando. Invece di continuare a investire in singoli progetti, la città punta a creare una rete regionale integrata. Il significato di questa trasformazione non risiede nel numero di progetti realizzati, ma nel modo in cui infrastrutture di trasporto, espansione urbana e connettività regionale vengono integrate in una strategia complessiva. Il governo e gli investitori stanno inoltre coordinando più strettamente le proprie attività per sincronizzare le infrastrutture con le nuove aree urbane, i centri commerciali e i servizi di supporto. Quando questo processo viene implementato efficacemente, il valore creato supererà di gran lunga la somma dei singoli valori di infrastrutture e immobili. In termini di investimenti, si tratta di un effetto sinergico di creazione di valore.
Il Comitato popolare di Ho Chi Minh City e la Sun Group Corporation hanno avviato i lavori di costruzione del Parco culturale Ben Nha Rong - Khanh Hoi e del progetto di area verde pubblica Ben Bach Dang.
FOTO: NGOC DUONG
"Con il graduale completamento dei principali progetti infrastrutturali, la pressione sul centro città si attenuerà progressivamente, creando opportunità per lo sviluppo delle aree suburbane e periferiche, che diventeranno importanti snodi del flusso economico cittadino", ha affermato David Jackson.
Secondo il dottor Pham Viet Thuan, direttore dell'Istituto di Economia delle Risorse e dell'Ambiente di Ho Chi Minh City, l'avvio simultaneo di numerosi progetti multimiliardari a Ho Chi Minh City rappresenta uno dei maggiori investimenti infrastrutturali realizzati dalla città negli ultimi anni. Oltre alla loro importanza costruttiva, si prevede che questi progetti creeranno un nuovo impulso alla crescita economica, amplieranno gli spazi edificabili e rafforzeranno la competitività del principale polo economico del Paese. L'impatto più evidente è che la realizzazione di questi grandi progetti aumenterà significativamente la domanda di materiali, trasporti, consulenza progettuale, ingegneria meccanica, manodopera, finanziamenti e servizi di supporto. L'ingente quantità di capitale immessa nell'economia contribuirà alla creazione di posti di lavoro, all'aumento dei redditi dei lavoratori e al potenziamento del potere d'acquisto sul mercato. Questo fungerà da "leva" cruciale per l'economia urbana.
Soprattutto grazie alla realizzazione di nuove infrastrutture di trasporto, porti marittimi e vie di collegamento, la città avrà maggiori opportunità di ridurre la pressione sul centro urbano, accorciando al contempo i tempi di trasporto delle merci e velocizzando i collegamenti con le province della regione economica chiave del sud. Questo è un fattore cruciale per le imprese, che potranno così ridurre i costi, aumentare l'efficienza produttiva e migliorare la competitività; contribuirà inoltre ad attrarre investimenti privati ed esteri. Infatti, agli occhi degli investitori, le infrastrutture rappresentano sempre una condizione fondamentale per decidere di espandere la produzione, creare centri logistici o sviluppare nuovi progetti. Una città dotata di una buona rete di trasporti, di comodi collegamenti regionali e di ampi spazi per nuovi sviluppi sarà molto più attraente di una città bloccata da carenze infrastrutturali.
Il dottor Pham Viet Thuan ha citato l'esempio del progetto della strada marittima che collega l'area di Can Gio - Vung Tau . Una volta completata, contribuirà ad aprire rotte marittime tra i porti di Sao Mai - Ben Dinh, Long Son e Cai Mep - Thi Vai. Il vantaggio immediato sarà una maggiore efficienza logistica e connettività della catena di approvvigionamento, ma più in generale, diventerà un anello cruciale nella strategia per promuovere l'economia marittima ed espandere il potenziale di crescita di Ho Chi Minh City per molti anni a venire.
Espansione dei corridoi di crescita
David Jackson sostiene che una migliore connettività e accessibilità contribuiscono all'aumento del valore dei terreni e degli immobili nel tempo, soprattutto in aree precedentemente limitate dai tempi di percorrenza o da carenze infrastrutturali. La storia dello sviluppo urbano globale dimostra che il maggior valore si crea spesso laddove convergono infrastrutture di trasporto, pianificazione urbana e investimenti privati. Una volta completati i progetti infrastrutturali, le aree precedentemente considerate "isolate" possono essere riqualificate. Ciò apre opportunità per la formazione di nuovi poli di crescita con vantaggi distinti rispetto ai tradizionali distretti centrali degli affari (CBD): più spazi aperti, abitazioni più moderne, aree urbane integrate, più aree verdi, più strutture ricreative e, in generale, una migliore qualità della vita.
Con il miglioramento della connettività, le persone non si trasferiranno necessariamente in centro città solo per comodità. Questo cambiamento porterà a modifiche nella distribuzione della popolazione, attrarrà nuovi capitali di investimento e creerà mercati immobiliari completamente nuovi. Le aree che registreranno la crescita più forte saranno quelle che integreranno tre elementi chiave: una connettività efficiente, un ecosistema di servizi completo e consistenti opportunità di lavoro. Ho Chi Minh City si sta espandendo lungo nuovi corridoi di crescita, dove le infrastrutture di trasporto fungono da base per attrarre capitali, posti di lavoro e popolazione.
Il corridoio orientale, che attraversa l'ex città di Thu Duc e si dirige verso Long Thanh (città di Dong Nai), è attualmente l'area più dinamica e commercializzata. La presenza di settori tecnologici e dell'istruzione, di vaste aree urbane e il vantaggio della connettività con l'aeroporto internazionale di Long Thanh rendono questa zona il principale punto di accesso per l'innovazione e il commercio internazionale di Ho Chi Minh City.
Nel frattempo, le aree occidentali e nord-occidentali, compresi gli ex distretti di Binh Chanh, Hoc Mon e Cu Chi, assumeranno un ruolo diverso ma altrettanto importante. Le prospettive di sviluppo per quest'area includeranno la logistica, la produzione industriale, la creazione di posti di lavoro e la realizzazione di alloggi a prezzi accessibili su larga scala, rafforzando al contempo la connettività di Ho Chi Minh City con l'intera regione economica chiave del sud.
A sud e sud-est, le ex aree di Nha Be e Can Gio presentano ancora un significativo potenziale di crescita. Con il miglioramento della rete stradale e lo sviluppo di una futura linea metropolitana, questa regione ha il potenziale per diventare una destinazione costiera di primaria importanza, basata su turismo, cultura, intrattenimento ed economia marittima. In particolare, Can Gio potrebbe offrire a Ho Chi Minh City un valore che le manca da decenni: una località balneare di alto livello e una meta di intrattenimento.
"Le infrastrutture possono sbloccare il potenziale di un'area, ma non creano automaticamente domanda, comunità o valore sostenibile. Il mercato distinguerà sempre più tra progetti che beneficiano solo delle infrastrutture e quelli sviluppati in modo completo, ovvero che integrano posti di lavoro, alloggi, turismo, istruzione, assistenza sanitaria, commercio e strutture ricreative. Le infrastrutture creano connettività; gli ecosistemi creano destinazioni, ed è proprio la creazione di valore sostenibile", ha osservato David Jackson.
Sono iniziati i lavori di costruzione di otto progetti.
Tra le opere più significative, si segnalano la strada marittima Can Gio - Vung Tau, con un investimento di oltre 93.000 miliardi di VND, la superstrada urbana Ho Tram - Aeroporto Internazionale di Long Thanh (oltre 47.000 miliardi di VND), il parco culturale Ben Nha Rong - Khanh Hoi e il parco lungo il fiume Saigon (quasi 30.000 miliardi di VND) e la superstrada Ho Chi Minh City - Moc Bai (quasi 23.000 miliardi di VND). A queste si aggiungono lo svincolo stradale di Rung Sac con la superstrada Ben Luc - Long Thanh (circa 3.000 miliardi di VND), il mega-progetto del porto container e generale di Cai Mep Ha (fase 1), con un investimento totale di 50.820 miliardi di VND, e il ponte Binh Tien e il tratto stradale da Pham Van Chi a Nguyen Van Linh, con un investimento di 6.300 miliardi di VND.
Infine, per alleviare la pressione sulle strade esistenti, sono previsti due importanti svincoli di collegamento con l'autostrada Ben Luc - Long Thanh: lo svincolo che collega l'autostrada Ben Luc - Long Thanh con la strada Rung Sac (2,970 miliardi di VND) e lo svincolo completo con la Strada Statale 50 (590,6 miliardi di VND).
Fonte: https://thanhnien.vn/8-du-an-ti-usd-kich-hoat-kinh-te-tphcm-185260703215957603.htm
