Il Ministero delle Costruzioni ha concordato le tariffe di pedaggio per 5 tratti dell'autostrada Nord-Sud nella parte orientale del paese.

Il Ministero delle Costruzioni ha appena approvato le tariffe di pedaggio per le cinque superstrade nord-sud nella parte orientale del paese, tra cui: Mai Son - Strada Statale 45, Strada Statale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet e Phan Thiet - Dau Giay.

Si tratta di tratti del percorso realizzato nell'ambito del Progetto di Investimento per la costruzione di diverse sezioni stradali dell'autostrada Nord-Sud (tratto orientale) nel periodo 2017-2020, finanziato dallo Stato e attualmente gestito e amministrato dal settore stradale.

Progetto dell'autostrada Nord-Sud, tratto Mai Son - Strada Statale 45. Foto: Huy Hung/TTXVN

Secondo il tariffario emesso dall'Amministrazione Stradale del Vietnam, le tariffe vengono applicate in base a 5 gruppi di veicoli, corrispondenti a due livelli tariffari di base per chilometro. Nello specifico, livello 1: 1.300 - 1.950 - 2.600 - 3.250 - 5.200 VND/km; livello 2: 900 - 1.350 - 1.800 - 2.250 - 3.600 VND/km.

Le tariffe di pedaggio specifiche per ogni tratto sono determinate in base alla distanza effettiva da percorrere tra gli svincoli, garantendo la conformità con il piano di sfruttamento delle infrastrutture approvato. Per l'autostrada Mai Son – Strada Statale 45, le tariffe di pedaggio variano a seconda del gruppo di veicoli, con il tratto più lungo che presenta la tariffa più alta, superiore a 42.000 VND. L'autostrada Strada Statale 45 – Nghi Son ha una tariffa di pedaggio massima di oltre 103.000 VND per un gruppo di 5 veicoli sul tratto più lungo.

Sull'autostrada Nghi Son – Dien Chau, i pedaggi vengono calcolati in base alla lunghezza effettiva del percorso, garantendo equità tra i veicoli che percorrono ogni tratto. L'autostrada Vinh Hao – Phan Thiet presenta i pedaggi più elevati dell'intero percorso, potendo superare i 100.000 VND per i tratti più lunghi. L'autostrada Phan Thiet – Dau Giay ha il tratto più lungo, con pedaggi che raggiungono i 142.480 VND.

Secondo l'Amministrazione Stradale del Vietnam, il tariffario è elaborato sulla base di un'attenta analisi della lunghezza effettiva di ciascun tratto del percorso, calcolata in base al pedaggio, garantendo la conformità alle normative vigenti in materia di tariffe e oneri e ai principi di utilizzo del patrimonio pubblico. Tutte le tariffe, le modalità di riscossione, i soggetti tenuti al pagamento e le eventuali esenzioni/riduzioni saranno rese pubbliche presso i punti di riscossione e sul portale elettronico dell'ente preposto alla riscossione.

L'introduzione del pedaggio sulle autostrade finanziate dallo Stato non solo genera risorse per la gestione, l'esercizio e la manutenzione, ma contribuisce anche a perfezionare un meccanismo finanziario sostenibile per lo sviluppo delle infrastrutture stradali nella nuova fase, garantendo un equilibrio di interessi tra Stato, cittadini e imprese.

L'approvazione delle tariffe di pedaggio rappresenta un passo importante verso l'implementazione di un meccanismo per lo sfruttamento delle infrastrutture di trasporto stradale in modo trasparente, efficiente e conforme alla legge. I proventi dei pedaggi contribuiranno alle risorse necessarie per la gestione, l'esercizio, la manutenzione e il miglioramento della qualità delle autostrade, garantendo la sicurezza stradale e soddisfacendo al meglio le esigenze di mobilità e trasporto merci di persone e imprese.

Nel prossimo periodo, l'Amministrazione Stradale del Vietnam si impegnerà con urgenza a organizzare e attuare le direttive del Ministero delle Costruzioni , coordinandosi strettamente con gli enti competenti per completare le condizioni tecniche e organizzare il sistema di riscossione elettronica dei pedaggi senza interruzioni, come previsto, garantendo che il processo di riscossione dei pedaggi sia pubblico, trasparente e agevole per gli utenti della strada.

L'inserimento dei tratti autostradali finanziati dallo Stato in un sistema di riscossione dei pedaggi, nel rispetto del quadro giuridico vigente, non solo contribuisce a migliorare l'efficienza dell'utilizzo del patrimonio pubblico, ma perfeziona gradualmente anche un meccanismo finanziario sostenibile per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto stradale, rispondendo alle esigenze di sviluppo socio-economico della nuova era.

Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/bo-xay-dung-thong-nhat-muc-thu-phi-5-tuyen-cao-toc-bac-nam-phia-dong-20260226174822225.htm