Come l'Ucraina è riuscita a sfondare le difese della "squadra" russa nel Mar Nero.

Sei mesi dopo che Mosca aveva annunciato l'intenzione di paralizzare le esportazioni ucraine attraverso il Mar Nero, Kiev ha inaugurato una nuova rotta marittima per liberarsi dalla morsa russa.

A metà luglio 2023, il presidente Vladimir Putin annunciò il ritiro della Russia dall'iniziativa del corridoio del grano del Mar Nero, mediata dalle Nazioni Unite e dalla Turchia. Mosca decise di ripristinare un blocco totale del trasporto marittimo ucraino, attaccò le infrastrutture portuali delle città di Odessa e Chernomorsk e avvertì che qualsiasi nave mercantile in arrivo in Ucraina avrebbe potuto essere considerata un obiettivo militare .

"All'epoca, il mondo intero pensava che la Russia avrebbe completamente bloccato le esportazioni ucraine e neutralizzato i suoi porti. Tutti capivano che nel Mar Nero esisteva una sola potenza navale", ha commentato Olya Korbut, esperta del Centro per l'analisi delle politiche europee (CEPA), riferendosi allo schiacciante vantaggio della Russia in quella strategica via d'acqua.

Tuttavia, dopo sei mesi, Kiev ha invertito la situazione. Le esportazioni alimentari ucraine attraverso il Mar Nero hanno raggiunto i 4,8 milioni di tonnellate nel dicembre 2023, mentre il picco del periodo dell'iniziativa sui cereali si era attestato intorno ai 4,2 milioni di tonnellate, secondo le statistiche di Spike Brokers, una società di commercio agricolo di Kiev. Prima dello scoppio delle ostilità nel febbraio 2022, l'Ucraina esportava in media circa 6 milioni di tonnellate di cereali al mese attraverso il Mar Nero.

Secondo Korbut, l'Ucraina è riuscita a rompere la "strangolazione" imposta dall'esercito russo grazie a due strategie audaci: la creazione di un proprio corridoio marittimo e la costrizione della flotta russa del Mar Nero a ritirarsi nelle sue retrovie.

Una nave mercantile che trasporta grano nel Mar Nero il 17 luglio 2023. Foto: Reuters

Dei sei paesi che si affacciano sul Mar Nero, l'Ucraina possedeva la seconda linea costiera più lunga, con 2.782 km, prima dell'annessione della Crimea da parte della Russia nel 2014, seconda solo alla Turchia. Prima dell'inizio delle ostilità nel febbraio 2022, metà delle esportazioni ucraine transitava attraverso il suo sistema portuale, con i prodotti agricoli come merce chiave.

A seguito del blocco imposto dalla Russia alle rotte marittime ucraine nel Mar Nero, l'Unione Europea (UE) e diversi paesi limitrofi hanno cercato di alleviare le difficoltà economiche dell'Ucraina creando corridoi stradali e ferroviari per il trasporto del grano. Tuttavia, questo approccio si è rivelato inefficace a causa degli alti costi e dell'inadeguatezza delle infrastrutture ferroviarie e stradali rispetto alla capacità di esportazione di grano di Kiev. Le pressioni esercitate da agricoltori e gruppi politici in Polonia, Romania, Bulgaria e Ungheria hanno ulteriormente ostacolato l'arrivo delle merci ucraine ai valichi di frontiera.

Con il ritiro della Russia dall'accordo sul trasporto del grano nel Mar Nero e il suo rifiuto di negoziare, la creazione di un proprio corridoio marittimo attraverso la regione è diventata l'unica opzione per l'Ucraina.

Il nuovo corridoio di trasporto marittimo dell'Ucraina sfrutta le infrastrutture portuali ucraine e rumene alla foce del Danubio, attraversando le acque territoriali rumene e bulgare per consegnare le merci allo Stretto del Bosforo in Turchia e poi, aggirando il Mar Egeo, al Mar Adriatico nell'Europa meridionale.

Questa iniziativa sfrutta indirettamente l'ombrello di sicurezza della NATO per ridurre il rischio che le navi che trasportano grano vengano intercettate dalla marina russa, dato che Romania, Bulgaria e Turchia sono tutte membri della NATO. Gli attacchi russi contro l'estuario del Danubio sono limitati ai porti ucraini. Kiev deve solo preoccuparsi di proteggere le navi fino a quando non entrano nelle acque territoriali del paese vicino.

Il nuovo corridoio del grano è stato istituito dall'Ucraina nell'agosto del 2023. Grafica: FT

Secondo l'esperto Korbut, il sostegno della Romania è "fondamentale per il successo" del nuovo corridoio cerealicolo ucraino. Nonostante una serie di attacchi contro gli estuari del Danubio e Odessa nel 2023, l'Ucraina, in collaborazione con la Romania, ha portato a termine numerosi progetti per ristrutturare i porti, dragare i letti dei fiumi, aumentare il numero dei piloti e migliorare il meccanismo di coordinamento del traffico fluviale.

Nel 2023, il porto di Costanza, in Romania, ha raggiunto volumi record di esportazione di cereali, di cui il 40% proveniente dall'Ucraina. Il Paese prevede di inaugurare a marzo un porto dedicato esclusivamente ai cereali ucraini. Anche Grecia e Croazia stanno dando un contributo significativo, consentendo il transito dei cereali ucraini attraverso i loro sistemi portuali adriatici.

Le esportazioni ucraine attraverso i porti fluviali del Danubio sono aumentate da 14,5 milioni di tonnellate di merci nel periodo febbraio-dicembre 2022 a 29,4 milioni di tonnellate nel periodo gennaio-novembre 2023. Negli ultimi cinque mesi dello scorso anno, dopo che l'Ucraina ha annunciato la creazione di un corridoio di trasporto attraverso il Mar Nero, le esportazioni di cereali ucraine hanno raggiunto 8,6 milioni di tonnellate, con un picco di 5 milioni di tonnellate nel dicembre 2023.

Nel corso del 2023, l'Ucraina ha esportato via mare un totale di 57 milioni di tonnellate di merci di vario genere, compresi prodotti alimentari, un dato in linea con quello del 2022, ma pari a circa un terzo di quello del 2021. Il ministro delle Infrastrutture ucraino Oleksandr Kubrakov si è detto fiducioso che il Paese possa incrementare le esportazioni di prodotti alimentari attraverso il corridoio del Mar Nero fino a raggiungere i 48 milioni di tonnellate all'anno.

Nella fase iniziale successiva al ritiro dall'iniziativa sul commercio del grano nel Mar Nero, la Russia ha ripetutamente attaccato i porti di Mykolaiv, Chornomorsk e Odessa in Ucraina. Anche le infrastrutture portuali e i magazzini ucraini lungo il Danubio sono diventati obiettivi, tra cui Reni, Izmail, Orlivka e Vylkove.

Secondo le statistiche di Kiev, da agosto a dicembre 2023, circa 180 infrastrutture portuali ucraine sono state parzialmente o completamente danneggiate dagli attacchi russi, con conseguente incendio di circa 300.000 tonnellate di grano. L'Ucraina ha inoltre accusato l'esercito russo di aver sparato colpi di avvertimento contro la nave mercantile Sukru Okan, battente bandiera di Palau, il 14 agosto 2023, mentre attraversava il Danubio diretta al porto rumeno di Sulina, e di aver poi impiegato elicotteri Ka-29 per sbarcare e ispezionare la nave.

Di fronte al rischio che le rotte marittime appena create venissero bloccate dalla Russia "sul nascere", l'esercito ucraino ha rapidamente schierato una seconda punta di diamante nel suo piano per liberare le esportazioni marittime: intensificare gli attacchi contro obiettivi militari russi nel Mar Nero e nella penisola di Crimea.

L'Ucraina ha sfruttato il suo variegato arsenale per ottenere un vantaggio nel conflitto impari nel Mar Nero.

Hanno utilizzato missili Neptune, derivati ​​dal missile antinave subsonico 3M24 Uran di epoca sovietica, per impedire alle navi da guerra russe di avvicinarsi alla costa meridionale. Kiev è stata ulteriormente rafforzata con missili da crociera Storm Shadow, forniti dall'Europa, per colpire obiettivi in ​​profondità nella penisola di Crimea. L'esercito ucraino ha anche sviluppato imbarcazioni suicide e droni per attaccare i porti e le navi da guerra russe nella base navale di Sebastopoli.

Tra il 2022 e il 2023, la Russia ha registrato almeno 16 navi da guerra ucraine colpite, mentre Kiev ha riferito di aver colpito 24 obiettivi russi. Di conseguenza, la Flotta del Mar Nero ha dovuto ritirarsi gradualmente dalla Crimea, spostando le sue forze più a est.

Approfittando della battuta d'arresto della marina russa, anche l'esercito ucraino ha ripreso il controllo delle piattaforme petrolifere e del gas al largo delle coste della Crimea nel settembre 2023. Nel dicembre 2023, la nave da sbarco Novocherkassk da 4.000 tonnellate è stata affondata a Feodosia, nel sud-est della Crimea.

Gli attacchi condotti dall'Ucraina erano simili a una strategia di interdizione d'area, volta a creare un corridoio stretto ma sufficiente per il regolare trasporto di merci via mare. Per la prima volta dall'inizio della guerra, la Flotta del Mar Nero fu respinta dalle coste ucraine. Le successive perdite costrinsero la Russia ad allentare il blocco del Mar Nero.

Resti, presumibilmente provenienti dalla Novocherkassk, in un porto della Crimea dopo l'attacco del 26 dicembre 2023. Foto: Pravda

Secondo Tymofiy Mylovanov, direttore della Scuola di Economia di Kiev, rompere il blocco imposto dalla Russia sul Mar Nero è l'unica soluzione per l'Ucraina per salvare la propria agricoltura e impedire il collasso economico del paese.

Dopo quasi due anni di conflitto, l'Ucraina ha registrato un deficit di bilancio di 43 miliardi di dollari nel 2023, il che l'ha costretta a cercare soluzioni per rendersi autosufficiente ed evitare la completa dipendenza dagli aiuti finanziari ed economici occidentali. L'apertura di nuove rotte marittime nel Mar Nero è diventata per l'Ucraina una questione di vita o di morte.

"I recenti sviluppi dimostrano che la leadership di Kiev si rende conto di non poter fare affidamento indefinitamente su aiuti e prestiti esteri. L'Ucraina deve generare le proprie entrate", ha affermato Oleg Suslov, analista di Odessa. "La difficoltà sta nel fatto che anche la Russia lo comprende e non rinuncerà al suo obiettivo di soffocare le esportazioni ucraine attraverso attacchi alle infrastrutture portuali".

Thanh Danh (secondo CEPA, Al Jazeera )

Link alla fonte: https://vnexpress.net/cach-ukraine-pha-vong-kim-co-cua-nga-tren-bien-den-4702722.html