L'urgente necessità di formare una forza lavoro ferroviaria moderna.

TP - Nel prossimo futuro, l'industria ferroviaria vietnamita avrà bisogno di un gran numero di personale altamente qualificato, capace di padroneggiare le tecnologie digitali... Questa è al tempo stesso un'opportunità e una sfida per gli istituti di istruzione e formazione.

Elevata domanda di manodopera.

L'obiettivo generale del piano governativo per la formazione e lo sviluppo delle risorse umane nel settore ferroviario vietnamita fino al 2035, con una visione al 2045, è quello di formare almeno 35.000 persone nel periodo 2025-2030, concentrandosi su treni ad alta velocità, elettrificazione e trasporto ferroviario urbano. L'obiettivo per il periodo 2031-2035 è di formare almeno 70.000 persone, migliorando la qualità della forza lavoro. La visione per il 2045 mira a incrementare ulteriormente le risorse umane per la realizzazione dei progetti e la gestione del sistema ferroviario, nonché a istituire moderni centri di formazione ferroviaria e di trasferimento tecnologico di rilevanza regionale.

In realtà, la domanda di formazione nelle moderne tecnologie ferroviarie e nell'alta velocità è in forte aumento. Il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, in particolare, richiede una forza lavoro ampia e diversificata per garantirne il successo. Tuttavia, la domanda di risorse umane non è stata studiata a fondo, il che ha portato a una carenza e a una debolezza nell'offerta di ingegneri e imprese edili per le ferrovie urbane a Ho Chi Minh City e Hanoi , nonostante i progetti di costruzione in corso. Attualmente, la maggior parte degli ingegneri dei settori correlati che lavorano su queste linee imparano sul campo.

Ferrovia ad alta velocità all'estero (immagine illustrativa)

L' ecosistema formativo è limitato.

Secondo il Dipartimento dell'Istruzione Superiore del Ministero dell'Istruzione e della Formazione, in Vietnam si sta delineando un sistema di formazione di base nel settore ferroviario, grazie alla presenza di istituti di formazione tradizionali come l'Università dei Trasporti di Hanoi, l'Università dei Trasporti di Ho Chi Minh City, l'Università di Tecnologia dei Trasporti e istituti di formazione ferroviaria specializzati con un'ampia rete di sedi distaccate.

Il signor Dang Van Huan, vicedirettore del Dipartimento per l'Istruzione Superiore del Ministero dell'Istruzione e della Formazione, ha affermato che il sistema di formazione delle risorse umane nel settore ferroviario in Vietnam presenta ancora numerose lacune da superare. In primo luogo, vi è una grave carenza di personale altamente qualificato, soprattutto in settori specializzati come l'alta velocità ferroviaria, l'elettrificazione, la segnaletica automatica e il controllo centralizzato. Il numero di docenti con laurea specialistica nel settore ferroviario è ancora molto esiguo, la portata dei corsi di formazione è limitata e non si sono registrati sviluppi significativi negli ultimi anni. Inoltre, gli attuali programmi di formazione non sono al passo con gli standard internazionali e manca ancora un curriculum nazionale unificato, con conseguente disomogeneità nella qualità della formazione tra i vari istituti.

Le infrastrutture e i sistemi di simulazione non soddisfano i requisiti della formazione moderna. Non esistono praticamente laboratori attrezzati per simulare il funzionamento dei treni elettrici, dei sistemi di segnalamento, dei sistemi di controllo o della manutenzione intelligente. L'accesso e la sperimentazione di nuove tecnologie sono difficoltosi a causa della mancanza di infrastrutture di ricerca specializzate. Nell'implementazione di progetti concreti, il Vietnam si affida ancora in larga misura a esperti stranieri; ad esempio, i progetti attualmente in corso ad Hanoi e Ho Chi Minh City sono gestiti, nelle fasi iniziali, principalmente da esperti provenienti da Giappone, Cina, Francia e Germania. Gli ingegneri vietnamiti apprendono principalmente attraverso l'esperienza pratica diretta e non sono preparati fin dall'inizio da un sistema di formazione sistematico.

Un altro punto debole significativo è la mancanza di un ecosistema interconnesso tra formazione, ricerca, imprese e agenzie di gestione. I legami tra università, imprese, istituti di ricerca e operatori ferroviari rimangono deboli; ci sono pochi progetti di ricerca scientifica sulle ferrovie e non molti prodotti sono stati applicati o commercializzati. "Questi sono limiti che devono essere affrontati se il Vietnam vuole formare e sviluppare proattivamente risorse umane di alta qualità per l'industria ferroviaria nel prossimo futuro", ha affermato il signor Huan.

Il signor Huan ha affermato che la formazione del personale ferroviario in Vietnam si trova ad affrontare numerose sfide importanti che devono essere affrontate in modo sistematico. In primo luogo, la moderna tecnologia ferroviaria si evolve molto rapidamente, soprattutto in settori come i treni autonomi, la manutenzione predittiva basata sull'intelligenza artificiale, la segnaletica digitale e l'elettrificazione completa delle linee. Ciò richiede un continuo aggiornamento dei programmi di formazione e necessita di investimenti significativi in ​​attrezzature, simulazioni ed esperimenti.

Gli studenti del corso di laurea in Ingegneria Ferroviaria e Metropolitana visitano la linea ferroviaria urbana Cat Linh - Ha Dong per approfondire la conoscenza del suo funzionamento. Foto: UTT

La prossima sfida è rappresentata dalla continua dipendenza da esperti stranieri. La gestione dei progetti metropolitani di Hanoi e Ho Chi Minh City, e in futuro delle linee ferroviarie ad alta velocità, rischia di dipendere da tecnologie, standard tecnici e risorse umane internazionali se il Vietnam non raggiungerà presto l'autosufficienza in termini di competenze e capacità formative. Inoltre, il settore ferroviario non è ancora realmente attraente per gli studenti; gli stipendi non sono competitivi e le prospettive di carriera non sono promosse in modo efficace, il che spinge molti studenti di talento a scegliere settori come l'informatica, l'aviazione o l'ingegneria civile/costruzione di strade.

Secondo le statistiche del Ministero dell'Istruzione e della Formazione, nel periodo 2025-2035 sarà necessario un minimo di 105.000 addetti, con particolare attenzione ai settori dell'alta velocità ferroviaria, dell'elettrificazione e dello sviluppo urbano.

Dal punto di vista della formazione, il professore associato Dr. Nguyen Quang Tuan, vicedirettore della Facoltà di Ingegneria dei Trasporti dell'Università dei Trasporti, ha affermato che i punti deboli degli attuali istituti di formazione sono la mancanza di personale e docenti qualificati, programmi di formazione di bassa qualità e l'assenza di un ecosistema ferroviario completo.

Il signor Huan ha affermato che, per garantire la qualità e la quantità delle risorse umane al servizio del settore ferroviario, il Ministero dell'Istruzione e della Formazione ha sviluppato una serie di standard e criteri per la selezione degli istituti di formazione che parteciperanno al progetto di formazione e sviluppo delle risorse umane per il settore ferroviario vietnamita fino al 2023, con una visione al 2045. Questi criteri includono la capacità del personale, gli standard di formazione, i criteri di ammissione, gli standard di trasferimento tecnologico, ecc.

Il professor associato Dr. Ta Van Loi, Rettore della Facoltà di Economia Aziendale dell'Università Nazionale di Economia, ha affermato che, sebbene i programmi di formazione della facoltà non siano direttamente correlati al settore ferroviario, offrono corsi in ambiti legati all'economia a valore aggiunto del settore ferroviario, come la logistica, le operazioni portuali, le entrate derivanti dai trasporti nazionali e il trasporto passeggeri.

L'economia dei trasporti, soprattutto nei porti, è molto forte e crea hub di collegamento in grado di contribuire con migliaia di miliardi di dong in tasse allo Stato. Pertanto, se il Ministero dell'Istruzione e della Formazione stabilisce criteri focalizzati esclusivamente sulle ferrovie, ci creeremo delle limitazioni. Dobbiamo quindi ampliare il campo d'azione per creare un ecosistema formativo che risponda alle esigenze del settore ferroviario.

Secondo la Risoluzione n. 172/2024/QH15 del 30 novembre 2024 dell'Assemblea Nazionale sugli investimenti nel progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, la linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud avrà una lunghezza totale di circa 1.541 km, una velocità di progetto di 350 km/h, una capacità di carico di 22,5 tonnellate per asse; 23 stazioni passeggeri, 5 stazioni merci; investimenti in veicoli e attrezzature per il trasporto passeggeri, che soddisfino i requisiti di duplice uso per la difesa e la sicurezza nazionale e siano in grado di trasportare merci quando necessario.

Il 23 aprile 2025, il Governo ha emanato la Risoluzione 106 relativa al piano di attuazione della Risoluzione n. 172/2024/QH15 del 30 novembre 2024 dell'Assemblea Nazionale. Di conseguenza, per quanto riguarda lo stato di avanzamento generale dei lavori del Progetto (Allegato 2 della Risoluzione), le autorità locali e il Gruppo Elettrico Vietnamita (EVN) dovranno provvedere al risarcimento, al sostegno, al reinsediamento e al trasferimento delle linee elettriche interessate dal Progetto, completandoli sostanzialmente entro dicembre 2026 per la consegna dei terreni all'impresa di costruzione; organizzare la selezione degli appaltatori per la fase di attuazione del progetto, firmare i contratti e garantire le condizioni per l'inizio dei lavori entro il 31 dicembre 2026.

Fonte: https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo