Erigere una barriera antincendio ermetica
Per ridurre al minimo il rischio di propagazione di incendi dai pacchi batteria agli ioni di litio, le nuove normative prevedono una distanza di sicurezza minima di 2 metri tra le diverse aree di parcheggio. Nei casi in cui lo spazio sia limitato, gli edifici sono tenuti a costruire muri o divisori solidi, realizzati con materiali non combustibili, con un'altezza di almeno 2 metri, per separare tali aree.
La nuova circolare del Ministero delle Costruzioni ha da un lato facilitato la ricerca di parcheggi sicuri e punti di ricarica per veicoli elettrici per i residenti, dall'altro ha creato un quadro giuridico chiaro per gli edifici residenziali.
FOTO: PHAN DIEP
La Circolare n. 31/2026 definisce inoltre un rigoroso ordine di priorità per quanto riguarda l'ubicazione, secondo il quale le stazioni di ricarica e le aree di parcheggio per veicoli elettrici sono incoraggiate a essere collocate all'aperto o a livello del suolo. Qualora debbano essere collocate in un seminterrato, tale ubicazione è limitata al massimo al livello seminterrato o al primo piano interrato e deve essere in un'area ben ventilata con soluzioni per isolare o spostare rapidamente i veicoli in caso di incidente.
Nello specifico, il numero di stazioni di ricarica in ogni area di parcheggio sotterraneo è rigorosamente limitato a un massimo di 25 per le auto elettriche e a un massimo di 50 per le moto elettriche, con una potenza di ricarica massima non superiore a 22 kW per evitare di sovraccaricare la rete elettrica dell'edificio. Per controllare i rischi, il sistema di monitoraggio in queste aree di parcheggio deve funzionare ininterrottamente con telecamere che trasmettono segnali direttamente a una centrale operativa presidiata 24 ore su 24, 7 giorni su 7, in combinazione con un sistema automatico di allarme antincendio e sensori specializzati per rilevare gas tossici come monossido di carbonio o acido fluoridrico, gas letali generati dagli incendi delle batterie.
Molti condomini offrono ormai aree di parcheggio dedicate ai veicoli elettrici. (Nella foto: area di ricarica per motociclette elettriche presso un condominio in via Nguyen Xien, quartiere Long Binh, Ho Chi Minh City)
FOTO: Phan Diep
La circolare 31/2026 è stata emanata in un clima di forte conflitto di interessi tra gli utenti di veicoli elettrici e le amministrazioni condominiali. Dalla metà del 2025 all'inizio di quest'anno, alcuni condomini in importanti città come Hanoi e Ho Chi Minh City hanno boicottato i veicoli elettrici.
La mancanza di un quadro giuridico chiaro all'epoca mise i residenti in una posizione difficile, creando situazioni assurde in cui veicoli acquistati legalmente e con la documentazione in regola venivano fermati dalle guardie di sicurezza all'arrivo a casa. Molti residenti, frustrati e senza un posto dove ricaricare i propri veicoli, ricorsero alla rimozione delle batterie e al loro nascondiglio negli zaini per ricaricarle nei propri appartamenti. Questa soluzione reattiva creò inavvertitamente rischi per le abitazioni di migliaia di altre famiglie.
All'epoca, avvocati ed esperti si espressero con forza, affermando che il divieto arbitrario imposto dall'amministrazione condominiale ai veicoli dei residenti costituiva un abuso di potere e una grave violazione del diritto di proprietà, tutelato dalla legge. Questa estrema discriminazione non solo creava difficoltà ai consumatori, ma ostacolava direttamente la strategia di sviluppo della mobilità sostenibile, contravvenendo agli impegni internazionali per la riduzione a zero delle emissioni nette che il governo si prefigge di raggiungere.
Tuttavia, bisogna riconoscere che anche la dirigenza e gli sviluppatori nutrono timori concreti di fronte alle pressioni finanziarie e infrastrutturali. La maggior parte dei vecchi edifici residenziali è stata progettata molti anni fa e i loro impianti elettrici e le sottostazioni non sono semplicemente in grado di gestire l'enorme carico generato dalla ricarica simultanea di centinaia di auto durante le ore di punta notturne.
Inoltre, la ristrutturazione del parcheggio, l'installazione di pareti divisorie ignifughe specializzate e l'acquisto di sistemi antincendio specifici a sabbia o schiuma chimica per le batterie al litio rappresentano spese ingenti. Resta da chiarire la provenienza dei fondi e se saranno coperti dal fondo di manutenzione generale.
La risoluzione dei conflitti è fondamentale per lo sviluppo dei veicoli elettrici.
Il dottor Tran Viet Anh, vicerettore dell'Università Hung Vuong di Ho Chi Minh, ritiene che, nonostante le numerose e rigorose normative in materia di sistemi di prevenzione e lotta antincendio, la Circolare 31/2026 non rappresenti un ostacolo, bensì una "base solida" per la transizione ecologica. I veicoli elettrici sono una tendenza irreversibile, ma affinché tale tendenza si sviluppi in modo sostenibile, le infrastrutture e gli standard di sicurezza devono essere sempre all'avanguardia. Se si incoraggia l'utilizzo dei veicoli elettrici senza predisporre adeguati sistemi di ricarica, segnalazione e prevenzione e lotta antincendio, i rischi si sposteranno dalle strade alle aree residenziali e ai condomini.
La nuova circolare del Ministero delle Costruzioni ha da un lato facilitato la ricerca di parcheggi sicuri e punti di ricarica per veicoli elettrici per i residenti, dall'altro ha creato un quadro giuridico chiaro per gli edifici residenziali.
FOTO: Phan Diep
Secondo il signor Viet Anh, le esperienze internazionali dimostrano che molti Paesi hanno pagato il prezzo di infrastrutture obsolete rispetto allo sviluppo dei veicoli elettrici. Ad esempio, la Cina, il più grande mercato mondiale di veicoli elettrici, registra ogni anno migliaia di incendi legati a veicoli elettrici e batterie, soprattutto in condomini e aree residenziali densamente popolate. Di conseguenza, le autorità locali sono state costrette a inasprire gli standard per le aree di ricarica centralizzate, i sistemi di monitoraggio e la prevenzione e il controllo degli incendi. Il Vietnam ha il vantaggio di essere arrivato più tardi, quindi può prevenire gli incendi in modo proattivo anziché aspettare che si verifichino incidenti prima di intervenire.
Ancora più importante, un grave incendio che coinvolga la batteria di un veicolo elettrico nel seminterrato di un condominio non solo causerebbe danni materiali, ma minerebbe anche la fiducia del pubblico nei veicoli ecologici. In tal caso, il danno maggiore potrebbe non essere l'incendio in sé, bensì la crescente diffidenza, o addirittura il boicottaggio, dei veicoli elettrici.
Pertanto, tutelare la sicurezza oggi è il modo per proteggere il futuro dei trasporti ecologici di domani. La sicurezza non è un ostacolo ai trasporti ecologici, ma una condizione per la loro accettazione sociale a lungo termine. Questo è anche il messaggio che molti paesi, come Cina, Corea del Sud e Singapore, hanno trasmesso durante l'elettrificazione dei trasporti.
La nuova circolare del Ministero delle Costruzioni ha da un lato facilitato la ricerca di parcheggi sicuri e punti di ricarica per veicoli elettrici per i residenti, dall'altro ha creato un quadro giuridico chiaro per gli edifici residenziali.
FOTO: Phan Diep
Il Dott. Le Thanh Hai, Direttore del Centro di Consulenza per le Applicazioni Economiche (Istituto di Ricerca per lo Sviluppo di Ho Chi Minh City), ha espresso la sua soddisfazione per l'emanazione della Circolare 31/2026 da parte del Ministero delle Costruzioni. In precedenza, quando Ho Chi Minh City proponeva soluzioni per supportare lo sviluppo di veicoli elettrici, sia a due che a quattro ruote, gli ostacoli rappresentavano sempre il principale problema. Ad esempio, nel progetto di conversione di 400.000 motociclette a benzina utilizzate dai corrieri in veicoli elettrici, gli autisti di servizi di trasporto a chiamata hanno subito enormi pressioni quando pensioni e case a un solo piano hanno collettivamente vietato i veicoli elettrici per timore di incendi ed esplosioni. Una situazione simile si è verificata nei condomini, dove molti consigli di amministrazione si sono ostinatamente rifiutati di consentire ai residenti di ricaricare i propri veicoli nei seminterrati o nei parcheggi.
Tuttavia, tecnicamente parlando, la probabilità di incendi o esplosioni spontanee causate da veicoli elettrici – soprattutto quelli che utilizzano batterie di nuova generazione – è in realtà estremamente bassa. La causa principale della maggior parte degli incendi ed esplosioni non risiede nella batteria del veicolo, bensì nell'insufficiente capacità di carico dell'impianto elettrico presso il punto di ricarica. Il surriscaldamento e i cortocircuiti spesso hanno origine dalle prese o dal cablaggio principale delle infrastrutture di ricarica obsolete. A ciò si aggiungono la negligenza e l'imprudenza nella gestione della sicurezza antincendio sia nei condomini che nei seminterrati, aumentando significativamente il rischio.
Pertanto, il signor Le Thanh Hai ha ritenuto l'introduzione del nuovo regolamento estremamente urgente, in quanto elimina tutti i conflitti di interesse di lunga data tra gli utenti dei veicoli e le unità di gestione degli edifici. Il nuovo standard consente e crea spazi per la ricarica dei veicoli elettrici in aree interrate idonee, ma deve essere accompagnato da rigidi requisiti tecnici in materia di sicurezza antincendio, sistemi di monitoraggio e piani di emergenza per la gestione degli incidenti in loco.
"La transizione verde è una tendenza inevitabile e irreversibile. Con l'attuale tasso di penetrazione del mercato dei veicoli elettrici, il numero di veicoli aumenterà sicuramente in modo esponenziale nel prossimo futuro. Se gli enti regolatori non si preparano e non sviluppano proattivamente le infrastrutture, ostacoleranno involontariamente lo sviluppo della mobilità elettrica nel Paese, causando uno spreco di risorse. Chiaramente, questo contesto richiede l'intervento regolamentare dello Stato: da un lato, consentendo lo sviluppo dei veicoli e, dall'altro, applicando immediatamente rigide normative tecniche per garantire la massima sicurezza per la collettività", ha sottolineato l'esperto.
Le aree di ricarica per veicoli elettrici devono avere pareti resistenti al fuoco.
La circolare 31/2026 stabilisce il limite di superficie del compartimento antincendio per le aree di ricarica dei veicoli elettrici all'interno degli edifici residenziali, ma non si applica alle aree situate all'esterno, al piano terra.
Nello specifico, la più ampia area di ricarica per veicoli elettrici o area di ricarica mista su un piano all'interno di un compartimento antincendio non deve superare i 1.500 m2 ai piani fuori terra e i 1.200 m2 ai piani seminterrati o interrati.
Per le aree di ricarica di motociclette elettriche, scooter elettrici e biciclette elettriche, la superficie massima consentita è di 500 m2 al piano fuori terra e di 300 m2 al piano seminterrato o interrato, rispettivamente.
Le aree di ricarica per auto elettriche, moto elettriche e biciclette elettriche, così come le aree di ricarica miste all'interno degli edifici residenziali, devono essere separate da pareti resistenti al fuoco di Classe 1 o da uno spazio aperto o un vialetto di accesso di almeno 6 metri di larghezza, privo di materiali infiammabili.
Oltre a norme più severe in materia di sicurezza antincendio, la Circolare 31/2026 definisce l'ordine di priorità per l'installazione delle stazioni di ricarica: all'aperto - a livello del suolo - semi-interrate - sotterranee profonde.
Il dottor Tran Viet Anh ha osservato: "Questa normativa creerà un cambiamento significativo nel modo di pensare alla pianificazione urbana. In precedenza, le aree di parcheggio erano spesso considerate spazi ausiliari e si trovavano nei seminterrati. Tuttavia, con la crescente diffusione dei veicoli elettrici, le stazioni di ricarica diventeranno parte integrante delle infrastrutture essenziali, al pari di elettricità, acqua o telecomunicazioni. In futuro, le megalopoli verdi dovranno progettare aree di ricarica fuori terra o semi-fuori terra integrate nel paesaggio urbano, anziché affidarsi esclusivamente ai seminterrati."
"Possiamo immaginare parcheggi che integrino pensiline a energia solare, sistemi di accumulo energetico, aree verdi e punti di ricarica intelligenti. Questo non solo migliora la sicurezza, ma crea anche un nuovo aspetto per le città verdi. Inoltre, le aree di ricarica potrebbero diventare parte dell'ecosistema energetico urbano, collegandosi con l'energia solare, le reti intelligenti e le soluzioni di gestione energetica. In altre parole, questa normativa non solo ha un impatto sulla sicurezza antincendio, ma contribuisce anche a plasmare il modello architettonico e urbanistico della futura transizione energetica", ha affermato il Dott. Tran Viet Anh.
Fonte: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm
