Transizione verso i trasporti ecologici:

A fronte del crescente inquinamento atmosferico e della pressione sempre maggiore sulle infrastrutture urbane, Hanoi si trova ad affrontare l'urgente necessità di orientare il proprio modello di sviluppo dei trasporti verso una direzione ecologica e sostenibile.

Le biciclette pubbliche rappresentano un'opzione importante per i brevi spostamenti all'interno del centro città. Foto: Tri Nam

Un passo inevitabile per le città moderne.

Da molti anni, il tasso di aumento dei veicoli privati ​​ad Hanoi è rimasto costantemente elevato, con un gran numero di motociclette e automobili dotate di motori a combustione interna, una delle principali fonti di polveri sottili PM2.5, NOx ed emissioni di CO2, che incidono direttamente sulla qualità dell'aria della capitale.

In questo contesto, l'istituzione di zone a basse emissioni è considerata una soluzione cruciale per il controllo delle fonti di inquinamento. Nella sua quarta sessione tematica, tenutasi il 15 giugno, il Consiglio popolare della città di Hanoi ha approvato una risoluzione sul progetto "Zona a basse emissioni all'interno della tangenziale 1", con l'obiettivo di controllare gradualmente le emissioni derivanti dalle attività di trasporto, migliorare la qualità dell'aria e promuovere la transizione verso metodi di trasporto ecocompatibili nella capitale.

Secondo la risoluzione adottata, la zona a basse emissioni sarà istituita all'interno della tangenziale 1, e comprenderà nove quartieri: Hoan Kiem, Cua Nam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Hai Ba Trung, O Cho Dua, Tay Ho e Van Mieu - Quoc Tu Giam. Quest'area si estende per oltre 26 km² e conta circa 625.000 abitanti, rappresentando il centro storico, politico , amministrativo, culturale e turistico della capitale.

Il piano di attuazione è suddiviso in tre fasi. La Fase 1, dal 1° luglio al 31 dicembre 2026, prevede un programma pilota nel centro storico e nell'area circostante il lago Hoan Kiem, nel quartiere di Hoan Kiem. Durante questo periodo pilota, la città si concentrerà sulla sensibilizzazione e sull'orientamento dei residenti per la registrazione dei veicoli privati; contemporaneamente, promuoverà e limiterà la circolazione di motociclette e scooter a benzina attraverso l'utilizzo di apposite applicazioni tecnologiche nella zona.

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Hanoi restringe la platea dei beneficiari degli incentivi per la conversione di motociclette a benzina in veicoli elettrici.Invece di fornire un sostegno generalizzato a coloro che passano dalle motociclette a benzina a quelle elettriche, come inizialmente proposto, Hanoi ha deciso di circoscrivere la politica, supportando solo le famiglie povere con un massimo di 20 milioni di VND per garantire le risorse e la fattibilità durante l'attuazione.

In Vietnam circolano quasi 375.000 auto elettriche.TPO - Il Vietnam sta accelerando la transizione verso una mobilità sostenibile con una serie di soluzioni che vanno dallo sviluppo di veicoli elettrici e dall'espansione delle infrastrutture di ricarica alla definizione di criteri per aree di sosta, stazioni ferroviarie, porti marittimi e aeroporti ecologici. Alla fine di maggio di quest'anno, quasi 375.000 veicoli elettrici erano in circolazione in tutto il Paese.

Per quanto riguarda le motociclette e gli scooter non utilizzati per scopi commerciali, la città incoraggia a limitare la circolazione delle motociclette prodotte prima del 2008 e degli scooter prodotti prima del 2016; e incoraggia i cittadini a passare all'utilizzo di veicoli ecologici, veicoli elettrici o mezzi di trasporto pubblici.

La Fase 2, dal 1° gennaio al 31 dicembre 2027, estenderà il programma pilota all'intero territorio dei distretti di Hoan Kiem e Cua Nam. La città inizierà ad attuare i test sulle emissioni di scarico di motociclette e scooter secondo la tabella di marcia del governo ; rafforzerà i controlli sui veicoli ad alte emissioni; limiterà gradualmente la circolazione dei veicoli che non rispettano gli standard di emissione nelle aree a basse emissioni; e contemporaneamente migliorerà il sistema di telecamere di sorveglianza, l'identificazione dei veicoli, la condivisione dei dati e le politiche di supporto ai cittadini per il passaggio a veicoli più ecologici.

La Fase 3, dal 1° gennaio 2028 alla fine del 2029, estenderà la zona a basse emissioni all'intera Tangenziale 1. Oltre alle misure già implementate nelle fasi precedenti, la città vieterà la circolazione nella zona di motociclette e scooter alimentati a benzina che non soddisfano gli standard di emissione di livello 3 o superiore.

Verso una capitale verde e sostenibile.

Durante il recente seminario "Green Transportation Transition Day", Le Thanh Thuy, vicedirettrice del Dipartimento di Gestione Ambientale (Dipartimento dell'Agricoltura e dell'Ambiente di Hanoi), ha affermato che le zone a basse emissioni non hanno lo scopo di limitare bruscamente la libertà di movimento delle persone, ma rappresentano piuttosto un modello di gestione urbana volto a ridurre gradualmente i veicoli inquinanti e a incentivare l'utilizzo di veicoli a basse emissioni, il trasporto pubblico, la mobilità pedonale, ciclabile e altre modalità di trasporto ecocompatibili.

Infatti, il trasporto pubblico è considerato un pilastro della zona a basse emissioni. Nell'area della Tangenziale 1, dove molte strade presentano sezioni trasversali strette e un'elevata densità di traffico, la città sta sviluppando soluzioni su misura per le specifiche condizioni, come autobus elettrici, minibus, biciclette pubbliche, aree di parcheggio, stazioni di ricarica, punti di scambio batterie, segnaletica e sistemi di gestione dei dati.

Basandosi su ricerche e sull'esperienza pratica maturata in Cina, il Dott. Pham Sy Thanh, Direttore del Centro per gli Studi Economici e Strategici sulla Cina, ritiene che, affinché la transizione verde sia efficace a lungo termine, queste politiche debbano essere implementate nell'arco di 15-20 anni. Ciò richiede che il governo disponga di un'adeguata preparazione finanziaria prima di emanare e attuare le politiche di sostegno. Lo strumento non finanziario più importante per una transizione sostenibile è rappresentato dalle infrastrutture di stazioni di ricarica e di sostituzione delle batterie.

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Fornitori di servizi come Grab e Be Group hanno inoltre suggerito che la città dovrebbe concentrarsi sulle infrastrutture di ricarica, sui meccanismi di sostegno finanziario, sulle tabelle di marcia per la transizione dei veicoli e sulle soluzioni tecnologiche per incentivare i veicoli a basse emissioni; rafforzando al contempo l'applicazione della tecnologia digitale per dare priorità ai veicoli a basse emissioni, aumentare la percentuale di veicoli elettrici, supportare l'accesso dei cittadini ai servizi di trasporto ecologici e fornire dati a fini gestionali.

È evidente che per Hanoi questa rappresenta un'opportunità per ristrutturare il proprio sistema di trasporti in un'ottica moderna, intelligente ed ecocompatibile. Con la crescente diffusione di veicoli elettrici, trasporto pubblico e modalità di trasporto ecologiche, la qualità dell'aria migliorerà, gli spazi urbani diventeranno più puliti e la salute pubblica, nonché l'attrattiva della capitale per investitori e turisti, ne trarranno beneficio.

Fonte: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-chia-khoa-hien-thuc-hoa-vung-phat-thai-thap-o-ha-noi-1208384.html