Recentemente, Caixin Global, citando i dati della China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), ha riportato che le esportazioni di auto cinesi nella prima metà di quest'anno hanno raggiunto i 2,34 milioni di veicoli, con un aumento del 76% rispetto allo stesso periodo del 2022. Questo segna la prima volta che le esportazioni di auto di Pechino nel primo trimestre hanno superato quelle del Giappone, rendendo la Cina il principale esportatore mondiale. In precedenza, nel primo trimestre del 2023, la Cina aveva già superato il Giappone per la prima volta nelle esportazioni trimestrali di auto. Nel frattempo, il South China Morning Post ha riportato che la China Passenger Car Association (CPCA) ha registrato 310.000 esportazioni di veicoli solo a luglio, con un aumento del 63% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.

Per fare un confronto, solo pochi anni fa gli sforzi della Cina per espandere il suo mercato di esportazione di automobili erano modesti. Ad esempio, nel 2015, il Paese ha esportato meno di 375.000 veicoli, equivalenti alle esportazioni mensili combinate di Germania e Giappone. Tuttavia, entro il 2021 e il 2022, tali cifre sono salite rispettivamente a 1,6 milioni e 2,7 milioni di unità. Alcuni analisti ritengono che le esportazioni di automobili cinesi continueranno a crescere e potrebbero superare i 4 milioni di unità quest'anno.

La rapida crescita dell'industria automobilistica cinese è dovuta principalmente al vantaggio competitivo dei veicoli elettrici. Secondo Caixin Global, alla fine degli anni 2000 il governo cinese ha iniziato ad attuare numerosi incentivi, sia in termini di vendite che di tasse, per sostenere l'industria nazionale dei veicoli elettrici, prevedendo che questo segmento sarebbe presto diventato un mercato globale. Da lì, i consistenti investimenti nell'ecosistema dei veicoli elettrici hanno permesso a Pechino di acquisire rapidamente un vantaggio competitivo nella maggior parte degli aspetti della catena del valore, guidando la corsa globale dei veicoli elettrici. Attualmente, in Cina ci sono circa 200 assemblatori di veicoli elettrici che sviluppano veicoli ecologici e intelligenti. Sempre secondo la CAAM, il numero di veicoli a nuova energia (NEV), inclusi i modelli puramente elettrici e ibridi, è più che raddoppiato nei primi sei mesi di quest'anno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, raggiungendo le 534.000 unità, pari a quasi il 25% delle esportazioni totali di automobili della Cina.

Nel porto di Yantai, provincia di Shandong, Cina, vengono assemblate automobili in preparazione per il carico sulle navi destinate all'esportazione. Foto: China Daily

Dopo essersi già affermate in diversi mercati emergenti in Asia, Medio Oriente e Sud America, le case automobilistiche cinesi si stanno ora affermando in Europa come la principale destinazione internazionale. La crescente presenza di veicoli elettrici cinesi in Europa è particolarmente evidente in Germania, il più grande mercato automobilistico della regione. Nel primo trimestre di quest'anno, sei aziende cinesi vendevano veicoli elettrici in Germania, rispetto alle sole due dello stesso periodo dell'anno precedente. Queste aziende rappresentavano inoltre il 3,7% delle vendite totali di veicoli elettrici in Germania in questo periodo, in aumento rispetto all'1,2% del primo trimestre del 2022. Un rapporto della società di analisi di mercato tedesca Allianz Research evidenzia che tre dei veicoli elettrici più venduti in Europa nel 2022 erano importati dalla Cina.

Con la crescente attenzione alla tutela ambientale, i veicoli elettrici rappresentano una componente fondamentale della mobilità sostenibile a livello globale. La società di consulenza statunitense AlixPartners ritiene che la solidità della catena di fornitura delle batterie – un fattore chiave che determina le prestazioni e il prezzo dei veicoli elettrici – continui a rafforzare la competitività delle case automobilistiche cinesi. AlixPartners stima che entro il 2027 i veicoli elettrici rappresenteranno il 39% delle vendite di auto nuove in Cina, superando la penetrazione globale prevista del 23%.

D'altro canto, The Economist sottolinea l'agilità e la flessibilità dell'industria automobilistica cinese nell'approccio ai mercati internazionali. Quando la maggior parte delle case automobilistiche occidentali ha cessato le attività in Russia a causa dell'operazione militare speciale di Mosca in Ucraina, i loro concorrenti cinesi hanno rapidamente colmato il vuoto. La Russia è ora il maggiore importatore di auto cinesi. Secondo l'agenzia di analisi russa Autostat, nella prima metà del 2023 il Paese ha importato quasi 300.000 auto cinesi, un aumento di sei volte rispetto all'anno precedente. Un'opzione per le case automobilistiche cinesi per migliorare la propria immagine, accedere a tecnologie avanzate e mitigare i rischi nell'espansione internazionale è quella di acquisire marchi occidentali. È così che hanno fatto SAIC Motor e Geely, acquisendo rispettivamente la britannica MG Motor e la svedese Volvo Cars. Secondo le statistiche di SAIC Motor, i prodotti con il logo MG hanno rappresentato quasi il 70% delle vendite estere dell'azienda nella prima metà di quest'anno.

VAN HIEU

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