Tecnologia di assistenza al macchinista due in uno

Macchinista e capotreno

A fine ottobre, abbiamo avuto l'opportunità di incontrare il signor Pham Quang Thanh, macchinista del Team Locomotive 9 (Azienda Locomotive di Hanoi ), mentre lui e i suoi colleghi stavano effettuando un'ispezione tecnica della locomotiva, in preparazione del successivo viaggio del treno merci.

Il macchinista monitora i parametri di frenatura del treno sulla console di guida.

Il signor Thanh ha raccontato che, in passato, quando i treni merci avevano ancora capotreno, tecnici e macchinisti come lui, il loro unico compito era controllare lo stato dei freni della locomotiva e delle carrozze. Quando l'industria ferroviaria ha installato apparecchiature nella parte posteriore del treno per sostituire il capotreno, la maggior parte dei treni merci non ne ha più avuto bisogno.

"In questa fase, il macchinista è responsabile del treno ed è il comandante di grado più elevato a bordo. Deve sia guidare il treno che svolgere le mansioni del capotreno, il che comporta numerose attività operative", ha spiegato Thành.

Poiché svolgono anche le funzioni di capotreno, la più grande paura del macchinista è un incidente. Se ci fosse stato un capotreno come prima, il macchinista non avrebbe dovuto scendere dal treno; sarebbe stato lui a gestire la situazione. Ora, invece, è il macchinista a dover gestire l'incidente, segnalarlo ai reparti competenti e coordinarsi con la stazione.

"In attesa dell'arrivo del personale della stazione, l'equipaggio del treno ha dovuto scendere, percorrere a piedi il vagone per individuare la vittima, valutarne le condizioni e redigere un rapporto... Il macchinista ha dovuto gestire direttamente la situazione, il che ha influito sul suo stato mentale durante la ripresa del viaggio", ha dichiarato il signor Thanh, aggiungendo che grazie al supporto della stazione, l'incidente è stato risolto più rapidamente e nel rispetto delle normative.

Spiegando le preoccupazioni relative alla sicurezza dei vagoni, delle merci e ai furti lungo il percorso, il macchinista Nguyen Xuan Huy, capo macchinista della locomotiva 945 (Squadra di Macchinisti 8), ha affermato che i regolamenti ferroviari stabiliscono che, quando i treni si fermano, la responsabilità della loro sorveglianza ricade sulle stazioni.

Tuttavia, nel caso di fermate notturne dei treni sul cavalcavia, se si verifica una perdita o una rottura del sigillo, il macchinista non se ne accorgerà. Questo perché i treni merci sono generalmente composti da circa 20 vagoni, sono lunghi circa 300 metri e si fermano in molte stazioni, mentre il compito principale del macchinista rimane quello di guidare il treno in sicurezza.

"In caso di perdita del carico o di rottura del sigillo del vagone, il macchinista sarà comunque ritenuto responsabile. Pertanto, l'equipaggio deve attenersi scrupolosamente alle normative per poter stabilire le responsabilità in caso di incidente", ha affermato Huy.

Applicazione di tecnologie di assistenza alla guida sicure.

In linea di principio, il dispositivo di coda, che sostituisce il capotreno, fornirà al macchinista parametri quali la pressione del vento dalla parte anteriore a quella posteriore del treno e la presenza o meno di ostacoli lungo il binario. Durante il viaggio, l'equipaggio monitorerà lo stato del treno attraverso i parametri visualizzati sulla strumentazione di bordo del macchinista.

Il personale di bordo ha installato l'unità di equipaggiamento posteriore sull'ultimo vagone merci del treno.

Secondo il signor Nguyen Phong Hai, vice capo del dipartimento di sicurezza della Vietnam Railways Corporation, in precedenza i capotreno dovevano monitorare costantemente l'indicatore della pressione dell'aria sui vagoni dei treni merci. Se rilevavano una pressione insufficiente, segnalavano al macchinista di fermare il treno per effettuare un controllo, oppure rilasciavano aria nella parte posteriore del treno per agevolare la frenata di emergenza. Tuttavia, in realtà, si verificava comunque un "ritardo" o un'imprecisione.

Pertanto, la Vietnam Railways Corporation ha deciso di utilizzare un dispositivo di segnalazione in coda al treno per aiutare i macchinisti a conoscere tempestivamente i parametri. Nello specifico, quando il dispositivo in coda al treno viene installato sull'ultima carrozza del convoglio e collegato al tubo del freno, misura automaticamente la pressione del vento e invia un segnale alla cabina di guida della locomotiva.

Il macchinista siede nella parte anteriore della locomotiva, ma è comunque consapevole delle condizioni del vento e dei tempi di reazione del sistema frenante; può inoltre rilevare eventuali incidenti, come ad esempio il distacco di una carrozza, in coda al treno.

"L'applicazione della tecnologia e l'utilizzo di apparecchiature montate a poppa sostituiranno il capitano della nave, ridurranno il lavoro manuale, minimizzeranno i fattori soggettivi, aumenteranno la sicurezza e rafforzeranno l'autonomia del capitano", ha affermato il signor Hai.

Il macchinista Nguyen Xuan Huy ha dichiarato che il treno deve essere ispezionato per garantire che tutte le caratteristiche e le misure di sicurezza siano presenti prima della partenza. Prima di mettersi in viaggio, i freni del treno devono essere testati, ovvero la capacità e l'efficacia della frenata. Solo dopo che tutti i dipartimenti competenti hanno firmato il rapporto, il treno è autorizzato a circolare.

Il macchinista Pham Quang Thanh ha dichiarato che, oltre alle apparecchiature nella parte posteriore del treno, l'industria ferroviaria ha installato telecamere anche sulla locomotiva per monitorare il lavoro dell'equipaggio in cabina e per controllare il percorso davanti alla locomotiva.

"Avere telecamere di sorveglianza di questo tipo protegge i macchinisti perché il personale di bordo deve attenersi alle procedure operative. In particolare, le telecamere di monitoraggio del viaggio registreranno il lavoro dei responsabili della gestione del traffico ferroviario, dei segnalatori, degli addetti ai passaggi a livello, ecc., quindi anche loro devono rispettare rigorosamente le procedure operative, garantendo la sicurezza dei macchinisti", ha affermato il signor Thanh.

Un rappresentante della Vietnam Railways Corporation ha dichiarato che, per aiutare i macchinisti a garantire la sicurezza dei treni, delle carrozze e del carico, la società prevede anche che gli operatori ferroviari competenti debbano osservare le attrezzature al passaggio dei treni e, qualora rilevassero eventuali problemi, debbano segnalarli al macchinista.

"Tutte le figure professionali, dal personale di stazione agli operatori di ponti e strade, come i guardiani dei passaggi a livello e delle gallerie, sono tenute a svolgere le proprie mansioni nel rispetto delle normative, sia per ridurre il carico di lavoro dei macchinisti, sia per rafforzare le misure a garanzia della sicurezza ferroviaria", ha dichiarato il rappresentante.

Portando molti benefici

Un rappresentante della Vietnam Railways Corporation ha dichiarato che l'applicazione del sistema di segnalazione posteriore ai treni merci è stata sperimentata all'inizio degli anni 2010, prima di essere gradualmente implementata su scala più ampia.

L'impiego di questa apparecchiatura, oltre ad assistere attivamente i macchinisti nel controllo delle locomotive, apporta benefici anche al settore dei trasporti. A causa delle limitate infrastrutture ferroviarie, i treni merci sono costretti a limitare la loro lunghezza e la capacità di carico. Grazie a questa apparecchiatura, i treni non avranno più bisogno di una carrozza di servizio (un vagone per il capotreno e il personale), ma potranno essere equipaggiati con un vagone merci dedicato, con conseguente aumento dell'efficienza in termini di ricavi.

"Si tratta di un'attrezzatura separata; il macchinista la tira fuori e la installa nell'ultimo vagone merci quando il treno è in movimento. Finora non si sono verificati incidenti né rischi per la sicurezza ferroviaria, solo compiti aggiuntivi per il macchinista. Per questo motivo dobbiamo applicare procedure e regolamenti aggiuntivi per le mansioni degli altri reparti coinvolti", ha spiegato il rappresentante.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm