Misurare l'impatto del mega progetto ferroviario da 8,027 miliardi di dollari.

Si prevede che il progetto di investimento per la costruzione della linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong creerà un mercato delle costruzioni del valore di circa 4,4 miliardi di dollari e si stima che genererà circa 90.000 posti di lavoro durante il periodo di costruzione.

Si prevede che il progetto di investimento per la costruzione della linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong creerà un mercato delle costruzioni del valore di circa 4,4 miliardi di dollari e si stima che genererà circa 90.000 posti di lavoro durante il periodo di costruzione.

Mappa generale che mostra il percorso ferroviario da Lao Cai ad Hanoi e poi ad Hai Phong.

Questa è una delle informazioni più rilevanti contenute nel rapporto di pre-fattibilità per il progetto di costruzione della linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, proposto dal consorzio di consulenti guidato dalla Transport Design and Consulting Corporation (TEDI).

Accelerare gli investimenti nelle ferrovie.

Il progetto ha una lunghezza totale di 403,1 km, comprensiva di una linea principale di 388,1 km e due diramazioni per un totale di 15 km. La linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong è un'arteria fondamentale di particolare importanza nel sistema ferroviario, con collegamenti internazionali, ed è una ferrovia di Classe 1 con uno scartamento di 1.435 mm. Il progetto prevede un investimento totale di circa 194.929 miliardi di VND (equivalenti a circa 8,027 miliardi di dollari USA).

Secondo il consorzio di consulenza TEDI, il sistema ferroviario vietnamita è stato istituito all'inizio degli anni 2010, dopo oltre 100 anni. Nonostante ammodernamenti e ristrutturazioni, è diventato obsoleto, non riesce a soddisfare la domanda e ha addirittura perso quote di mercato su tratte e linee che in precedenza erano vantaggiose.

Il declino dell'importanza delle ferrovie contribuisce all'aumento dei costi logistici, all'incremento dei rischi per la sicurezza stradale, all'inquinamento ambientale, ostacola lo sviluppo delle città servite da linee ferroviarie e incide negativamente sulla competitività del Paese.

Con l'inizio del XXI secolo, per la prima volta, i documenti del XIII Congresso Nazionale del Partito Comunista del Vietnam includevano l'obbligo di "prestare la dovuta attenzione allo sviluppo del trasporto ferroviario".

Per quanto riguarda la linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, il Comitato Centrale del Partito Comunista e il Politburo hanno emanato numerose Risoluzioni e Conclusioni relative alla politica di investimento e completamento di questa linea ferroviaria strategica il prima possibile, tra cui: "ricerca e investimento tempestivo nella costruzione di diverse linee ferroviarie di collegamento con zone economiche, parchi industriali, aeroporti e porti marittimi" nella Risoluzione n. 29-NQ/TW; "impegno a completare le procedure e avviare gli investimenti nel 2025 per la linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong" nella Conclusione n. 97-KL/TW; e "prioritizzazione delle risorse di investimento per il completamento della linea Lao Cai - Hanoi - Hai Phong..." nella Conclusione n. 72-KL/TW.

Di recente, il Comitato Centrale e l'Assemblea Nazionale hanno deliberato la politica di investire in una linea ferroviaria ad alta velocità sull'asse Nord-Sud, dimostrando una forte determinazione politica nell'attuazione di questo progetto strategico in un momento in cui il Paese entra in una nuova era.

"Il progetto di investimento per la costruzione della linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sarà il prossimo progetto per realizzare la politica definita dal Comitato Centrale del Partito e dal Politburo", ha dichiarato un rappresentante del TEDI.

Inoltre, il Piano Generale Nazionale del Vietnam ha orientato lo sviluppo lungo 13 corridoi economici, tra i quali il corridoio economico Lao Cai - Hanoi - Hai Phong è il secondo più grande in termini di domanda di trasporto passeggeri e merci nel paese (dopo il corridoio economico Nord-Sud orientale), e il corridoio economico Lao Cai - Hanoi - Hai Phong rientra nel quadro dell'Accordo di libero scambio Cina-ASEAN.

Nei corridoi economici ad alta domanda di trasporto, il trasporto ferroviario riveste un ruolo cruciale grazie ai suoi vantaggi nel trasporto di grandi volumi a costi contenuti.

"La nuova ferrovia a scartamento di 1.435 mm è un progetto di trasporto strategico del corridoio economico Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, che collega i principali centri urbani e le zone industriali della regione delle Midlands e delle Montagne Settentrionali e della regione del Delta del Fiume Rosso. È inoltre il percorso ferroviario più breve per il trasporto di merci dalla Cina sud-occidentale ai porti marittimi internazionali", ha analizzato il rappresentante della società di consulenza.

Secondo i calcoli, la linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, che collega il valico di frontiera internazionale di Ha Khau - Lao Cai con il porto internazionale di Hai Phong, attraversa 9 località, che rappresentano rispettivamente circa il 20%, il 25,4% e il 25,1% della popolazione, del PIL regionale e delle zone industriali del paese.

Sulla base dei dati rilevati durante le indagini sul traffico, degli orientamenti aggiornati in materia di sviluppo spaziale e socio-economico e dello sviluppo delle infrastrutture di trasporto nell'area di studio, e utilizzando modelli previsionali avanzati per i calcoli, i risultati mostrano che entro il 2050 la domanda totale di trasporto sul corridoio sarà di circa 397,1 milioni di tonnellate di merci e 334,2 milioni di passeggeri.

Per ristrutturare la quota di mercato dei trasporti, migliorare la qualità dei trasporti, ridurre i costi logistici e garantire uno sviluppo sostenibile, tenendo conto del ruolo e dei vantaggi di ciascuna modalità di trasporto, il trasporto ferroviario deve gestire circa 25,6 milioni di tonnellate di merci e 18,6 milioni di passeggeri.

Nel frattempo, l'attuale linea ferroviaria a scartamento di 1.000 mm presenta un raggio di curvatura ridotto, una forte pendenza, una velocità media di esercizio di 50 km/h, manca di connettività con il trasporto intermodale e ha una bassa competitività, gestendo solo circa 4,1 milioni di tonnellate di merci e 3,8 milioni di passeggeri, servendo il turismo a breve raggio e alcuni beni industriali e materie prime.

Pertanto, è necessario investire in una nuova linea ferroviaria per soddisfare la crescente domanda di trasporto sul corridoio Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, contribuendo alla ristrutturazione della quota di mercato dei trasporti, alla riduzione dei costi logistici e a garantire uno sviluppo sostenibile.

Un impulso per l'ingegneria meccanica

Un altro impatto positivo del progetto di costruzione della ferrovia Lao Cai - Hanoi - Hai Phong è il suo contributo alla creazione di un mercato nazionale per le costruzioni e l'ingegneria meccanica.

Secondo le stime, l'investimento nella costruzione della linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong genererà un mercato delle costruzioni del valore di circa 4,4 miliardi di dollari, che si prevede creerà circa 90.000 posti di lavoro durante la fase di costruzione e circa 2.500 posti di lavoro a lungo termine durante le fasi di esercizio e gestione.

Includendo la rete ferroviaria nazionale, le ferrovie urbane creerebbero un mercato delle costruzioni del valore di circa 98,2 miliardi di dollari e milioni di posti di lavoro.

Allo stesso tempo, secondo il piano della rete ferroviaria, oltre a questo progetto, è necessario costruire circa 1.953 km di nuove linee ferroviarie standard. Ciò crea un mercato stabile a lungo termine per la continua realizzazione dei progetti nella fase successiva.

Con un adeguato trasferimento tecnologico, il Vietnam ha il potenziale per sviluppare la propria industria ferroviaria, in particolare: acquisendo padronanza nel settore delle costruzioni; acquisendo gradualmente padronanza e localizzando la produzione di vagoni ferroviari, sistemi di alimentazione, sistemi informativi e di segnalamento; e raggiungendo la completa autosufficienza nella gestione, manutenzione e produzione di alcuni componenti di ricambio.

"Pertanto, insieme al progetto della ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud, questo progetto è un prerequisito per lo sviluppo dell'industria ferroviaria e delle industrie a essa collegate", ha affermato il rappresentante della società di consulenza.

Poiché il trasporto ferroviario è la modalità di trasporto con le emissioni più basse, le linee ferroviarie elettriche rappresenterebbero la soluzione ottimale per la trasformazione dei trasporti, contribuendo al raggiungimento di emissioni nette pari a zero entro il 2050, come promesso alla COP26.

Allo stesso tempo, la linea ferroviaria è stata studiata e sono state applicate soluzioni tecniche moderne per ridurre gli impatti negativi delle condizioni meteorologiche, ed è dotata di un sistema di allerta precoce per terremoti e disastri naturali, il che la rende molto sicura e in grado di resistere a condizioni meteorologiche e climatiche avverse, garantendo un flusso di traffico regolare e sicuro sull'importante arteria di trasporto del corridoio Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

"Inoltre, la linea ferroviaria esistente ha uno scartamento limitato, quindi investire in una linea ferroviaria a scartamento di 1.435 mm, in grado di trasportare merci specializzate per la difesa e la sicurezza nazionale, creerà un ulteriore asse di mobilità in situazioni di emergenza", si legge chiaramente nel rapporto di studio preliminare del progetto.

Secondo il Piano di pianificazione della rete ferroviaria per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, la rete ferroviaria comprende 25 linee ferroviarie per una lunghezza totale di circa 6.354 km, di cui: 7 linee ferroviarie esistenti e 18 nuove linee ferroviarie. Di queste, due linee si trovano lungo il corridoio economico Lao Cai - Hanoi - Hai Phong: una linea ferroviaria esistente a binario unico con scartamento di 1.000 mm, che sarà mantenuta e gestita per soddisfare la domanda; e una nuova linea ferroviaria a doppio binario con scartamento di 1.435 mm, che sarà oggetto di studio e in cui saranno realizzati investimenti entro il 2030.

Fonte: https://baodautu.vn/do-tac-dong-tu-sieu-du-an-duong-sat-8027-ty-usd-d244187.html