Il Sud-est asiatico è la "terra promessa" per gli aerei passeggeri cinesi?

L'ambizione di spingersi oltre il cielo continentale

Per la Cina, il suo spazio aereo non è sufficientemente ampio per supportare le sue ambizioni di produrre aerei passeggeri nazionali.

L'obiettivo è dotare i jet cinesi di un'apertura alare maggiore e di un'autonomia superiore, ma per ora rimane solo un'ambizione, nonostante i piccoli progressi compiuti nel Sud-est asiatico, una regione considerata di grande potenziale.

Il jet passeggeri cinese Comac C919 può ospitare da 152 a 198 passeggeri e ha un'autonomia di 4.000 km. Foto: China Daily

La Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) ha ricevuto numerosi ordini nazionali per il suo jet a fusoliera stretta C919, prodotto in Cina. Questa società statale sta ora pianificando di espandersi nei mercati esteri per competere con il dominio di Airbus e Boeing.

La dura realtà è che la mancanza di certificazioni cruciali da parte degli enti regolatori dell'aviazione in Europa o negli Stati Uniti, così come le diffuse problematiche geopolitiche , potrebbero minacciare di spegnere le grandi speranze di Comac per il C919, considerato un potenziale rivale del Boeing 737 e dell'Airbus A320.

Ma il Sud-est asiatico offre maggiori speranze: la compagnia aerea TransNusa, con sede a Giacarta, ha attirato l'attenzione di Comac, mentre il produttore cinese sta esplorando attivamente anche il mercato mediorientale.

Shukor Yusof, fondatore della società di consulenza aeronautica Endau Analytics con sede a Singapore, ha dichiarato: "Prevedo che TransNusa rimarrà fedele a Comac e alla fine acquisterà il C919, poiché ha bisogno di un aereo di flotta più grande per crescere e competere efficacemente".

"Non mi sorprenderei se entro i prossimi due anni venisse emesso un ordine definitivo", ha aggiunto Shukor Yusof.

Indonesia e Brunei rappresentano punti di svolta.

La sede di Giacarta di Comac, che sta aiutando TransNusa ad addestrare i piloti, punta a replicare il successo dei suoi due velivoli Comac ARJ21, più piccoli del C919 con una capacità di soli 100 passeggeri circa, che operano nell'arcipelago indonesiano da un anno.

Anche il terzo ARJ-21 è arrivato a Giacarta a maggio ed è in fase di preparazione per l'impiego operativo. Yusof spera che Comac offra sconti e incentivi man mano che TransNusa si avvicina alla conclusione di ulteriori accordi, dato che l'attuale flotta della compagnia aerea è obsoleta.

Il signor Yusof ha aggiunto: "Sebbene TransNusa continui ad acquistare da Airbus o ad acquistare jet usati da altri fornitori, valuterà le opzioni con Comac per quanto riguarda il C919".

La compagnia aerea indonesiana TransNusa ha ricevuto il suo terzo ARJ21 lo scorso maggio. L'ARJ21 è prodotto anch'esso da Comac, ma è più piccolo del C919, con una capacità di soli 100 passeggeri. Foto: CNA

Oltre all'ARJ21, la flotta di TransNusa comprende quattro A320 con un'età media di 18 anni, e la compagnia aerea potrebbe dover acquistare nuovi aeromobili per mantenere operative le sue rotte principali dalla sede centrale di Giacarta verso Singapore, Kuala Lumpur e gli hub in Cina, tra cui Guangzhou.

Anche il China Everbright Group, una filiale del conglomerato finanziario statale China Everbright Group, è coinvolto nel progetto TransNusa.

A giugno, Everbright ha rinnovato la sua partnership strategica con Comac, siglata per la prima volta nel 2018, e questa relazione potrebbe fungere da intermediario e supporto per future operazioni.

Tuttavia, Comac a Giacarta non punta solo a TransNusa, poiché l'International Airport Council (ACI) prevede che l'Indonesia diventerà il quarto mercato al mondo per volume di traffico entro il 2040, dopo Cina, Stati Uniti e India.

L'Indonesia, la più grande e popolosa economia del Sud-est asiatico, si è classificata lo scorso anno al tredicesimo posto tra i mercati dell'aviazione a livello mondiale e al primo posto nell'area ASEAN.

Sebbene l'approvazione occidentale non sia obbligatoria, come nel caso dell'ARJ21, l'autorizzazione delle autorità di Giacarta è comunque necessaria affinché il C919 possa volare in Indonesia, Paese che ha instaurato rapporti di cooperazione con la Cina in materia di trasporti e infrastrutture.

Ci sono voluti due anni per ottenere la certificazione dell'ARJ21 in Indonesia, con il primo volo da Giacarta a Bali avvenuto nell'aprile del 2023.

Comac sta valutando anche il Brunei come ulteriore trampolino di lancio, dopo aver firmato a settembre un accordo da 2 miliardi di dollari con la compagnia aerea emergente del Brunei, GallopAir, per l'acquisto di 30 aeromobili, tra cui dei C919.

GallopAir, di proprietà del gruppo Tianju Investment Group con sede nello Shaanxi, in Cina, spera di iniziare le operazioni entro la fine del 2024.

Secondo Reuters, a febbraio l'amministratore delegato di GallopAir, Cham Chi, aveva dichiarato che la compagnia aerea aveva richiesto la certificazione per il modello C919 alle autorità di regolamentazione del Brunei.

Aspettative nei mercati del Sud-est asiatico e del Medio Oriente.

Zhang Xin, professore di ingegneria aerospaziale presso l'Università di Scienza e Tecnologia di Hong Kong, ha affermato: "Le opportunità nel Sud-est asiatico potrebbero durare per anni e Comac farebbe bene a introdurre il C919 alle compagnie aeree più piccole, che sono più agili nell'esplorare nuove tipologie di aeromobili".

"Dalle relazioni commerciali alla posizione geografica, fino al potenziale di mercato, le nuove e dinamiche compagnie di navigazione del Sud-est asiatico soddisfano tutti i requisiti", ha sottolineato il professor Zhang.

L'interno di un C919. Il gruppo Comac spera che questo modello di aereo possa conquistare gli esigenti clienti arabi. Foto: China Daily

Secondo il professor Zhang, il Boeing 737, soggetto a incidenti, potrebbe accrescere l'attrattiva del C919, mentre Airbus ha una capacità limitata di espandere ulteriormente la produzione.

Zhang, ex professore di ingegneria aeronautica presso Airbus e direttore dell'Airbus Noise Technology Centre all'Università di Southampton, ha aggiunto: "Penso che questo sia un passo avanti per il C919, dato che i due concorrenti con cui state cercando di competere sono entrambi in difficoltà e il Sud-est asiatico sta assistendo alla nascita di una nuova generazione di compagnie aeree".

Anche il Medio Oriente rientra nel mirino di Comac: il presidente del gruppo, He Dongfeng, ha visitato l'Arabia Saudita a maggio e ha avuto colloqui con la compagnia aerea nazionale del regno.

"I passeggeri provenienti dall'Asia e dall'Europa che si recano nella penisola arabica e in Africa potrebbero volare prima verso hub come Dubai, Doha o Riyadh, per poi trasferirsi su aerei a fusoliera stretta per raggiungere la loro destinazione finale... Questo rappresenta un altro potenziale mercato per il C919", ha aggiunto il professor Zhang.

Tuttavia, permangono delle problematiche che potrebbero minacciare le ambizioni del C919, poiché è improbabile che altre regioni accettino il jet cinese.

"Le realtà geopolitiche implicano che sarà difficile ottenere la certificazione C919 in Europa o nelle Americhe nel prossimo futuro", avvertiva un rapporto pubblicato a febbraio dall'Istituto di Economia e Diplomazia dell'Università Renmin (Cina). "È improbabile che l'Occidente, il Giappone, la Corea del Sud e l'India aprano i loro cieli".

Nathaniel Sher, ricercatore senior presso la società di consulenza Carnegie China, ha affermato che Pechino potrebbe sfruttare la sua influenza diplomatica e le sue relazioni commerciali per attrarre acquirenti stranieri, e l'Amministrazione dell'aviazione civile cinese (CAAC) potrebbe stringere partnership con partner stranieri per ottenere la certificazione all'estero per il C919.

Sher ha dichiarato: "Alcuni dei primi clienti internazionali di Comac mantengono ancora rapporti diretti con investitori cinesi... e l'Indonesia ha certificato ARJ21 con l'aiuto della CAAC."

Sher ha però avvertito che le interruzioni della catena di approvvigionamento potrebbero avere ripercussioni sui potenziali clienti a causa dei rischi geopolitici. Il ricercatore ha aggiunto: "Questo è uno dei diversi rischi che i clienti internazionali devono considerare quando decidono se acquistare e utilizzare il C919".

Nguyen Khanh

Fonte: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html