Ferrovia a cremagliera di Da Lat

Degradazione sincronizzata

Il 20 novembre, il Comitato popolare della provincia di Lam Dong ha presentato ufficialmente un documento al Ministero dei Trasporti e all'Autorità Ferroviaria del Vietnam, proponendo di valutare e incaricare gli enti competenti di investire tempestivamente nell'ammodernamento e nel miglioramento delle infrastrutture della linea ferroviaria Da Lat - Trai Mat.

L'attuale linea ferroviaria Da Lat - Trai Mat si sta dimostrando molto efficace per il trasporto passeggeri, soprattutto a servizio dei turisti che visitano Da Lat.

Il documento ufficiale afferma che la linea ferroviaria Da Lat - Trai Mat, costruita durante il periodo coloniale francese e restaurata nel 1991 (comprendente 6,724 km di binario principale; 0,81 km di binari di stazione; 9 scambi e 380 m di canali sotterranei), fa parte del progetto di restauro della ferrovia Thap Cham - Da Lat.

Tuttavia, i risultati dell'ispezione periodica delle attrezzature effettuata nell'ottobre 2023 dalla Direzione per lo Sfruttamento della Ferrovia di Saigon e i risultati dell'ispezione sul campo del 4 novembre 2023 dei progetti di riparazione periodica previsti per il 2024 da parte del team interagenzie (secondo la Decisione n. 432/QD-BGTVT del 10 aprile 2023 del Ministro dei Trasporti) mostrano che questa linea ferroviaria è gravemente degradata, con alcuni tratti soggetti a inondazioni e frane localizzate, e acque reflue e rifiuti che costituiscono un pericolo per la sicurezza stradale, oltre a danneggiare significativamente turisti e residenti locali.

Il percorso è lungo oltre 6,7 km ma presenta curve continue, nessuna delle quali è dotata di guardrail (il raggio di curvatura minimo è R=195 m). Il percorso attraversa una zona montuosa con una pendenza longitudinale relativamente ripida, soprattutto nel tratto prima della stazione di Trai Mat (direzione Da Lat - Trai Mat).

Il terrapieno ferroviario ha una larghezza media di 5,0 m, con molti tratti caratterizzati da profondi scavi e argini rialzati. Il corridoio ferroviario è prevalentemente collinare e montuoso e, durante le forti piogge, l'acqua proveniente dai pendii scorre sul terrapieno ferroviario, trasportando terra e rocce, causando allagamenti di 20-50 cm e influenzando significativamente la circolazione dei treni.

I binari ferroviari sono costituiti principalmente da rotaie P26, lunghe 12 metri, su un sottofondo misto di cemento e traversine in acciaio di origine francese, fortemente usurate e danneggiate. La densità media delle traversine è di 16 per ogni ponte di 12 metri. Gli scambi (Tg1/7) attualmente installati sulle rotaie P26 sono usurati oltre le specifiche standard e non sono disponibili pezzi di ricambio. La massicciata esistente è insufficiente in spessore, sporca e presenta scarsa elasticità; in molti punti è interrata e ricoperta di vegetazione. La superficie della banchina, composta da cemento e terra battuta, non è esteticamente gradevole né adatta all'architettura della stazione. La lunghezza dei binari presso la stazione di Trai Mat è insufficiente per ospitare treni di oltre quattro carrozze.

Lungo l'intero percorso non ci sono ponti, ma solo 19 canali di scolo. Attualmente, alcuni tratti su entrambi i lati del percorso presentano fossi di drenaggio longitudinali, e in alcuni punti anche trasversali; tuttavia, la maggior parte di essi è stata ricoperta da terra e rocce, causando frequenti allagamenti localizzati lungo il percorso.

Attualmente, sono presenti 4 passaggi a livello autorizzati, 5 passaggi non autorizzati e 39 sentieri pedonali. La maggior parte degli incroci lungo il percorso si trova all'interno delle curve e dei pendii della strada principale a causa di fattori topografici, con conseguente larghezza ridotta degli attraversamenti in questi punti.

Attualmente, la linea ferroviaria conserva ancora le sue antiche strutture architettoniche, in particolare la stazione di Da Lat, la più antica stazione ferroviaria dell'Indocina (riconosciuta dal Ministero della Cultura e dell'Informazione come sito di interesse culturale e architettonico di livello nazionale il 26 dicembre 2001). Tuttavia, le infrastrutture della stazione, come magazzini, binari, aree di deposito per locomotive e vagoni e gallerie per la riparazione delle locomotive, sono in grave stato di degrado.

Gli alti e bassi della storia di questa linea ferroviaria

La linea ferroviaria Da Lat - Trai Mat è l'unico tratto ancora operativo della ferrovia a cremagliera Da Lat - Thap Cham. Questa leggendaria ferrovia è una delle sole due ferrovie a cremagliera al mondo che si inerpicano sulle montagne.

La stazione ferroviaria è un famoso punto di riferimento architettonico risalente all'epoca coloniale francese.

A partire dal 1893, il medico francese Alexandre Yersin guidò una spedizione nella regione montuosa occidentale della costa centro-meridionale. Il 21 giugno 1893, la spedizione scoprì l'altopiano di Langbiang. Nel 1899, Yersin accompagnò il governatore generale Paul Doumer in un'indagine sull'altopiano di Langbiang e sviluppò un piano per l'area turistica di Da Lat, con l'obiettivo principale di realizzare una via di trasporto dalle pianure all'altopiano. Nel 1901, Paul Doumer firmò un decreto che istituiva la linea ferroviaria Thap Cham - Da Lat.

La costruzione della ferrovia Thap Cham-Da Lat, dal 1912 al 1920, completò solo 38 km da Phan Rang a Krong Pha, ai piedi del passo Ngoan Muc. Nel 1922, la costruzione riprese sul tratto da Krong Pha a Da Lat. Questa fu la sezione più difficile e complessa, poiché richiese la costruzione della ferrovia attraverso alte catene montuose e numerose profonde gole e cascate.

Attualmente, la stazione ferroviaria di Da Lat è un'attraente meta turistica.

Nel 1932, la linea ferroviaria Thap Cham-Da Lat, lunga complessivamente 84 km e dotata di 9 stazioni, 5 gallerie montane, 2 grandi ponti e 2 passi di alta montagna (Ngoan Muc e Dran), fu ufficialmente completata al costo di oltre 200 milioni di franchi. La linea era suddivisa in 3 sezioni su rotaie a cremagliera con una pendenza del 12% (mentre la pendenza massima della simile linea del Passo del Furka in Svizzera era dell'11,8%), ovvero Song Pha-Eo Gio (altitudine da 186 m a 991 m), Don Duong-Tram Hanh (altitudine da 1016 m a 1515 m) e Da Tho-Trai Mat (altitudine da 1402 m a 1550 m).

Dopo la liberazione del 30 aprile 1975, la linea ferroviaria Da Lat - Thap Cham riprese l'attività per 7 corse, ma a quel tempo il ponte di Tan My, situato nel distretto di Ninh Son, provincia di Ninh Thuan, non era ancora stato riparato, quindi i treni non potevano raggiungere Thap Cham. Successivamente, la tratta Thap Cham - Krong Pha fu riparata una prima volta nel 1978 e una seconda volta nel 1985, ma non poté essere rimessa in funzione.

Nel 1990, le Ferrovie Svizzere acquisirono le locomotive a vapore della ferrovia di montagna Da Lat - Thap Cham. Successivamente, nel 1997, anche il telaio e i componenti di trasmissione del sistema a cremagliera delle locomotive furono restituiti alla Svizzera. Da allora, quasi ogni traccia della tratta a cremagliera Da Lat - Thap Cham è stata completamente distrutta. La tratta Trai Mat - Da Lat è stata restaurata dall'industria ferroviaria nel 1991 per essere utilizzata dal pubblico e integrata con il turismo, consentendo ai visitatori di godere dei panorami suggestivi a bordo della ferrovia a cremagliera.

Nel 2021, il Primo Ministro ha firmato la Decisione n. 1769/QD-TTg, che prevede che alla linea ferroviaria Phan Rang – Da Lat venga riconosciuto un ruolo speciale nella strategia di sviluppo della rete ferroviaria per il periodo 2021-2030, con una visione fino al 2050.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm