Durante la stagione, assicuratevi che quei voli siano pieni di riunioni di ex alunni.

Durante il periodo delle spedizioni del Capodanno lunare, quando il traffico aereo raggiunge il suo picco massimo e i tempi di inattività per manutenzione sono ridotti al minimo, ogni decisione tecnica è soggetta a una pressione maggiore del solito. Il periodo del Capodanno lunare rappresenta sempre la "prova" più impegnativa per il team operativo. I tempi di inattività per manutenzione sono ridotti al minimo, mentre i requisiti di sicurezza rimangono invariati.

Le festività del Capodanno lunare rappresentano sempre la "prova" più impegnativa per l'equipaggio addetto alla manutenzione, poiché il tempo in cui le navi rimangono ferme per la manutenzione si riduce, pur mantenendo invariati i requisiti di sicurezza.

Qualsiasi guasto deve essere risolto entro un lasso di tempo molto limitato per evitare di interrompere la linea di produzione. In caso di maltempo o di sovraffollamento dell'area di carico/scarico, le decisioni operative si trasformano in un delicato equilibrio tra tre fattori: rapidità decisionale, bilanciamento dei rischi e ottimizzazione delle risorse.

"Il cervello tecnico d'élite"

I tecnici della VAECO ( Vietnam Airlines Aircraft Engineering Company) devono valutare con precisione la storia dei malfunzionamenti e le tendenze tecniche per determinare se un aeromobile è idoneo a continuare a operare o se deve essere immediatamente messo a terra per le riparazioni. Nel 2009, dopo aver conseguito la laurea negli Stati Uniti, Hoang Tuan Anh è stato assegnato al Dipartimento di Coordinamento Operativo (il predecessore dell'attuale Centro Operativo di Manutenzione della VAECO).

Negli ultimi 15 anni, ha collaborato con VAECO per gettare le basi per la costruzione di un moderno "cervello" tecnico per la compagnia aerea nazionale. La posizione di responsabile delle operazioni di manutenzione viene spesso paragonata a quella di un "direttore d'orchestra silenzioso". Mentre i tecnici a terra ispezionano e gestiscono direttamente ogni singolo componente dell'aeromobile, il responsabile delle operazioni di manutenzione deve avere una visione d'insieme, monitorando simultaneamente l'intera flotta operante su rotte nazionali e internazionali.

Durante ogni turno, il responsabile delle operazioni deve essere a conoscenza della manutenzione programmata di ciascun aeromobile, delle ore di volo rimanenti prima delle ispezioni obbligatorie, di eventuali avvisi tecnici che potrebbero emergere durante il viaggio, dello stato dei pezzi di ricambio e della disponibilità del personale in ciascun aeroporto.

Negli ultimi 15 anni, Tuan Anh ha collaborato con VAECO per gettare le basi che hanno portato alla realizzazione di un moderno "cervello" tecnologico per la compagnia aerea nazionale.

Quando un aeromobile riceve un avviso tecnico, i dati vengono trasmessi al sistema. Da lì, gli operatori devono analizzare i parametri, confrontare lo storico dei guasti e fare riferimento alle normative tecniche per valutare se l'aeromobile può continuare a operare o se necessita di un fermo per riparazioni all'atterraggio. Una decisione presa non riguarda solo il singolo volo, ma può avere un impatto sull'intera catena operativa. Pertanto, gli operatori necessitano di assoluta calma e disciplina. "Ogni valutazione deve basarsi su dati e normative; la pressione maggiore è quella di prendere decisioni rapide, ma senza commettere errori", ha rivelato Tuan Anh.

La notte del 28 Tet del 2019 è stata una delle notti più memorabili per Tuan Anh. Sotto una pioggia battente, con temperature gelide e un'area di parcheggio sovraffollata, due aerei hanno ricevuto avvisi consecutivi di non idoneità al volo poco prima del decollo. In circostanze normali, la pressione era immensa, ma alla vigilia del Tet, con i passeggeri ansiosi di tornare a casa, lo stress si è moltiplicato a dismisura.

“Ciò che ricorderò per sempre non è la difficoltà della situazione, ma il modo in cui l'intera squadra ha lavorato insieme. Nonostante la pioggia e il freddo, il team ha lavorato instancabilmente, coordinandosi dal Centro Operativo alle unità di supporto sul campo. Alcuni controllavano le perdite, altri leggevano i dati di volo e altri ancora preparavano piani di emergenza basati sulla lista minima delle attrezzature… Quando entrambe le navi sono state dichiarate idonee al decollo, l'intera squadra si è guardata e ha tirato un sospiro di sollievo, esausta ma stranamente felice”, ha ricordato Tuan Anh. Situazioni come queste lo hanno aiutato a comprendere a fondo che: le operazioni non riguardano solo la gestione dei problemi tecnici, ma la garanzia della sicurezza dei voli di ricongiungimento.

Per garantire un trasporto adeguato durante i periodi di punta, i preparativi devono solitamente iniziare con mesi di anticipo.

Per garantire la disponibilità degli aeromobili durante i periodi di punta, i preparativi iniziano spesso con mesi di anticipo. L'equipaggio di volo viene sottoposto a una revisione completa, che affronta eventuali malfunzionamenti in sospeso e riorganizza i programmi di manutenzione per ridurre al minimo i tempi di inattività prolungati durante le festività del Tet. Inoltre, incoraggia costantemente la creatività nell'ambito delle procedure consolidate. Durante il Tet del 2023, quando un aereo subì un'avaria al motore il primo giorno di festività, organizzò una squadra che lavorò su tre turni consecutivi, riducendo i tempi di sostituzione del motore a soli due giorni e garantendo che l'aereo fosse pronto per il servizio nel giorno di punta del Tet, il quarto giorno.

Con l'inizio del nuovo anno, questo "direttore d'orchestra" nutre ancora l'ambizione di elevare la gestione operativa a un "sistema di previsione intelligente". Spera di applicare in modo massiccio l'analisi dei dati per prevedere i guasti prima che si verifichino, passando da una risposta passiva a un controllo proattivo.

Inizio dei lavori nell'hangar durante il Tet (Capodanno vietnamita).

A differenza delle precedenti celebrazioni del Capodanno lunare, con banchetti tradizionali e auguri di buon anno, il primo Tet (Capodanno lunare) per il giovane tecnico Nguyen Khac Duy, del Team di Manutenzione n. 3, Sezione Manutenzione Interna della Regione Meridionale, è iniziato nell'hangar, circondato da navi in ​​attesa di manutenzione per essere pronte per l'alta stagione. Ha segnato anche l'inizio della sua carriera, in cui responsabilità, disciplina e orgoglio professionale si sono definiti chiaramente.

Entrato a far parte di VAECO il 20 aprile 2023, Duy ha iniziato la sua carriera in un ambiente di lavoro standardizzato in cui ogni compito è legato a procedure e responsabilità.

Il percorso di Duy nella manutenzione degli aeromobili è iniziato durante i suoi studi in aviazione, un settore che richiede una precisione quasi assoluta, una disciplina rigorosa e un elevato senso di responsabilità. La manutenzione degli interni, in particolare, lo ha profondamente colpito, influenzando direttamente il senso di sicurezza e l'esperienza di ogni viaggio. Ma solo quando è entrato ufficialmente nel mondo dell'ingegneria aeronautica, Duy ha compreso appieno la differenza tra teoria e pratica. Ciò che ha capito maggiormente è stato il livello di disciplina e gli standard di sicurezza rigorosi, senza alcun margine di errore, per quanto piccolo.

Entrato a far parte di VAECO il 20 aprile 2023, Duy ha iniziato la sua carriera in un ambiente di lavoro standardizzato, dove ogni compito è legato a procedure e responsabilità precise. Nei primi tempi, è stato affiancato da colleghi più esperti, che gli hanno spiegato ogni operazione e ogni fase del processo di ispezione. Questo tutoraggio ha permesso al giovane dipendente di familiarizzare gradualmente con il lavoro, imparare il mestiere e costruire le basi per una lunga carriera.

Alla VAECO, ogni attività è rigorosamente controllata, con procedure complete, verifiche incrociate e firme. Ogni firma non è una mera formalità, ma è legata alla responsabilità e alla sicurezza del volo. Anche una singola disattenzione può portare a conseguenze indesiderate. Questo ambiente ha costretto Duy a cambiare la sua mentalità lavorativa: rallentare per garantire la precisione, attenersi scrupolosamente alle procedure e mantenere sempre uno spirito di squadra. Queste sono state lezioni fondamentali apprese fin dai primi anni di vita, che lo hanno aiutato a sviluppare un comportamento professionale e un forte carattere fin dall'inizio della sua carriera.

Il percorso professionale di Nguyen Khac Duy in VAECO non si limita al miglioramento quotidiano delle sue competenze, ma consiste anche nel cambiamento della sua mentalità e del suo stile di lavoro.

Il primo Tet (Capodanno lunare) di Nguyen Khac Duy, trascorso lavorando nella manutenzione degli aerei, è stata un'esperienza indimenticabile. Nei giorni precedenti il ​​Tet, il turno di notte si è protratto nella quiete del piazzale. L'intera squadra ha ispezionato in silenzio ogni minimo dettaglio della cabina passeggeri: sedili, cinture di sicurezza, cappelliere – un lavoro meticoloso che richiedeva pazienza e intensa concentrazione. Ciò che gli ha scaldato il cuore di più è stato lo spirito di cameratismo che si respirava durante il turno. Pasti semplici, condivisione e incoraggiamento da parte dei colleghi hanno aiutato Duy ad apprezzare appieno il valore del lavoro di squadra, un ambiente in cui i giovani vengono guidati e crescono ogni giorno.

Il percorso di Nguyen Khac Duy in VAECO non si limita al miglioramento quotidiano delle sue competenze, ma consiste anche nel cambiare mentalità e stile di lavoro: essere più cauto, più disciplinato e più consapevole della sua responsabilità per la sicurezza del volo, convinto di crescere professionalmente insieme a voli sicuri e gratificanti ogni primavera.

Secondo il quotidiano Nhan Dan

Fonte: https://baotuyenquang.com.vn/xa-hoi/202602/giu-cho-nhung-chuyen-bay-tron-mua-doan-vien-9115ab0/