Hanoi propone una soluzione innovativa per lo sviluppo del suo sistema ferroviario urbano.

La mattina del 17 agosto, ad Hanoi , il Primo Ministro Pham Minh Chinh, Presidente del Consiglio di Coordinamento Regionale del Delta del Fiume Rosso, ha presieduto la quarta riunione del Consiglio.

Durante la conferenza, il vicepresidente del Comitato popolare di Hanoi, Duong Duc Tuan, ha presentato una relazione che valuta diversi aspetti relativi al piano per il completamento della rete ferroviaria urbana di Hanoi, un settore chiave per lo sviluppo della città nel prossimo futuro.

La scena alla conferenza.

Entro il 2035, mettere in funzione 10 linee di metropolitana urbana.

Recentemente, l'8 agosto 2024, Hanoi ha inaugurato la Linea 2A della metropolitana (Cat Linh – Ha Dong) e la Linea pilota della metropolitana di Hanoi, tratto Nhon – Stazione di Hanoi (tratto sopraelevato). Questi progetti sono stati molto apprezzati e accolti con favore dalla popolazione di Hanoi e rappresentano traguardi importanti per la città.

Hanoi ha collaborato attivamente con le località limitrofe per concordare la portata e il tracciato delle linee di trasporto di collegamento, in particolare le linee ferroviarie urbane (aggiornate nel Piano regolatore rivisto per la capitale), al fine di favorire la connettività dei trasporti e i collegamenti regionali, creando slancio, spazio per lo sviluppo urbano e un nuovo corridoio di trasporto continuo e senza interruzioni tra Hanoi e le località della regione.

Ha presieduto la commissione di sviluppo e ha coordinato con i ministeri e le agenzie centrali la finalizzazione del piano generale per gli investimenti e la costruzione del sistema ferroviario urbano di Hanoi, come disposto dal Politburo nella Decisione n. 49-KL/TW del 28 febbraio 2023.

Nello specifico, l'obiettivo è completare entro il 2035 l'investimento, la costruzione e la gestione di 10 linee ferroviarie urbane, per una lunghezza totale di circa 410,8 km (incluse le linee già in esercizio: la Linea 2A Cat Linh – Ha Dong e il tratto sopraelevato della Linea 3.1 Nho Son – Cau Giay); con i seguenti fabbisogni di capitale: 2024-2030, costruzione di 96,8 km, fabbisogno di capitale preliminare di circa 14,6 miliardi di dollari; 2031-2035: costruzione di 301 km, fabbisogno di capitale preliminare di circa 22,5 miliardi di dollari. Il fabbisogno di capitale totale entro il 2035 è di circa 37,2 miliardi di dollari. Dopo aver esaminato le fonti di investimento pubblico e aver sommato la capacità della città di bilanciare le altre fonti di capitale mobilitate entro il 2035, il totale è di circa 28,56 miliardi di dollari. Pertanto, entro il 2035, la città avrà bisogno di circa 8,6 miliardi di dollari di sostegno da parte del governo centrale.

Alla conferenza hanno partecipato i leader della città di Hanoi.

Entro il 2045, la città investirà e completerà la costruzione delle restanti 5 linee (201 km), portando a termine e mettendo in funzione l'intero sistema ferroviario urbano della capitale (15 linee, tratti modificati e integrati per una lunghezza totale di circa 616,9 km, con un fabbisogno di capitale di circa 18,252 miliardi di dollari per questa fase).

Attualmente, Hanoi sta conducendo ricerche e implementando progetti di investimento per la costruzione di linee ferroviarie urbane: la Linea 2.1 (Nam Thang Long – Tran Hung Dao), la Linea 3.2 (Stazione di Hanoi – Hoang Mai), la Linea 5 (Van Cao – Hoa Lac), l'estensione della Linea 2A (Ha Dong – Xuan Mai), ecc. Il 28 giugno 2024, l'Assemblea Nazionale ha approvato e promulgato la Legge sulla Città Capitale; di conseguenza, gli investimenti nello sviluppo della rete ferroviaria urbana nella città sono prioritari per l'applicazione del modello TOD (Transit-Oriented Development), garantendo modernità, sincronizzazione e sostenibilità.

Oltre ai risultati sopra menzionati, lo sviluppo del sistema ferroviario urbano di Hanoi deve ancora affrontare numerose sfide. Secondo il vicepresidente del Comitato popolare di Hanoi, per raggiungere gli obiettivi fissati dal Politburo per lo sviluppo della capitale nel prossimo periodo, come indicato nella Risoluzione n. 49-KL/TW del 28 febbraio 2023, che prevede il "Completamento della rete ferroviaria urbana di Hanoi (con collegamento alla Regione della Capitale) e di Ho Chi Minh City entro il 2035" e la ricerca di collegamenti con le province limitrofe tramite linee ferroviarie urbane, è necessario...

Nello specifico, (1). Provincia di Hung Yen (tramite la linea ferroviaria urbana n. 1: sezione Gia Lam – Lac Dao alla stazione di Lac Dao); (2). Provincia di Bac Ninh (tramite la linea ferroviaria urbana n. 1: sezione Yen Vien – Ngoc Hoi alla stazione di Yen Vien); (3). Provincia di Hoa Binh (tramite la linea ferroviaria urbana n. 5 alla stazione di Thach Binh e la linea ferroviaria urbana n. 2A estesa a Xuan Mai alla stazione di Xuan Mai); (4). Provincia di Vinh Phuc (tramite la linea ferroviaria urbana n. 3 estesa a Son Tay alla prevista stazione di Son Tay e tramite la linea ferroviaria urbana Me Linh – Co Loa – Duong Xa alla stazione di Me Linh); (5). La provincia di Ha Nam (attraverso la linea ferroviaria urbana 1A: estensione fino al secondo aeroporto meridionale) mira a diffondere le attività socio-economiche concentrate nel centro città verso nuove aree urbane, in conformità con l'orientamento di pianificazione della regione del Delta del Fiume Rosso per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, approvato dal Primo Ministro con la Decisione n. 368/QD-TTg del 4 maggio 2024, che rappresenta anche una priorità assoluta nella strategia di sviluppo della città di Hanoi.

Accelerare l'attuazione del piano generale di investimento e costruzione del sistema ferroviario urbano di Hanoi.

Per consolidare ulteriormente i risultati raggiunti, affrontare tempestivamente le carenze e le limitazioni menzionate e risolvere le problematiche emergenti nel nuovo contesto e nella nuova situazione del Paese, nel prossimo periodo, il vicepresidente del Comitato popolare di Hanoi, Duong Duc Tuan, ha dichiarato che Hanoi continuerà ad attuare le seguenti soluzioni innovative per lo sviluppo del sistema ferroviario urbano:

In primo luogo, proseguire la ricerca e il perfezionamento dei meccanismi politici delineati nella legge modificata sulla città capitale per incentivare gli investimenti, con l'obiettivo di attrarre investitori a partecipare allo sviluppo delle infrastrutture di trasporto, ridurre la pressione sul bilancio e accelerare il completamento degli investimenti infrastrutturali secondo il piano approvato.

I delegati hanno presieduto la conferenza.

In secondo luogo, accelerare il completamento del piano generale per gli investimenti e la costruzione del sistema ferroviario urbano di Hanoi, trasmettendolo alle autorità competenti affinché lo sottopongano al Politburo e all'Assemblea nazionale per l'esame e l'approvazione di meccanismi e politiche specifici come base per l'attuazione.

In terzo luogo, concentrare le risorse di investimento sulle linee ferroviarie urbane nell'area urbana centrale per affrontare il problema sempre più grave della congestione del traffico. La priorità dovrebbe essere data alla realizzazione delle linee per le quali sono già stati effettuati studi preparatori di investimento e progettazione dettagliata (Linea 1, tratta Ngoc Hoi – Yen Vien; Linea 2, tratta Nam Thang Long – Tran Hung Dao; Linea 3, tratta Cau Giay – Stazione di Hanoi – Hoang Mai; Linea 5: Van Cao – Hoa Lac).

In quarto luogo, concentrarsi sullo sviluppo del complesso della stazione di Ngoc Hoi, una stazione centrale che integri la ferrovia nazionale, l'alta velocità e la metropolitana. Per lo sviluppo di grandi centri logistici, un prerequisito è la presenza di diramazioni ferroviarie per minimizzare i costi di trasporto. Allo stesso tempo, è necessario attuare politiche adeguate per formare e sviluppare risorse umane altamente qualificate al fine di migliorare l'efficienza degli investimenti e sviluppare in modo proattivo la rete metropolitana.

In quinto luogo, dovrebbe essere definita una strategia specifica per il modello TOD, considerandolo una soluzione centrale e prioritaria per uno sviluppo urbano sostenibile. Il TOD deve essere visto nella prospettiva dello sviluppo/riqualificazione urbana complessiva e della struttura/ristrutturazione urbana, non solo da quella del settore dei trasporti; è fondamentale pianificare e sfruttare appieno lo spazio sotterraneo delle stazioni e dei depositi delle linee ferroviarie urbane nell'area storica del centro città (a partire dalla Tangenziale 3 verso l'interno), poiché quest'area ha di fatto esaurito il suo spazio in superficie e presenta un'elevata densità urbana.

Sesto, coordinarsi strettamente con le province limitrofe per concretizzare le linee guida sulla connettività, unificare le normative e gli standard applicabili ai sistemi ferroviari urbani tra le diverse località, sulla base delle linee guida di attuazione contenute nei progetti di pianificazione approvati dal Primo Ministro; rafforzare la connettività tra le linee ferroviarie urbane e i centri logistici, le nuove aree urbane, ecc.

La città di Hanoi propone al Primo Ministro di decidere tempestivamente quale tecnologia implementare simultaneamente a livello nazionale, garantendo che il sistema ferroviario urbano sia sincronizzato in termini di infrastrutture tecniche, locomotive, vagoni, binari, ecc., e soprattutto in termini di connettività del sistema e di collegamento interregionale tra province e città in futuro.

Fonte: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html