Hanoi: Promuovere gli investimenti nelle infrastrutture di trasporto ecocompatibili.

Hanoi sta intensificando gli investimenti nelle infrastrutture per il trasporto ecologico, sviluppando stazioni di ricarica, parcheggi e autobus elettrici per promuovere la transizione verso veicoli a basse emissioni e ridurre l'inquinamento urbano.

Hanoi sta intensificando gli investimenti nelle infrastrutture di trasporto ecocompatibili, sviluppando stazioni di ricarica, parcheggi e autobus elettrici. (Foto: Hoang Hieu/TTXVN)

L'urgente necessità di una transizione verso un sistema di trasporti ecologico.

Con il rapido aumento del numero di veicoli privati, l'elevata densità di popolazione e la rapida urbanizzazione, la congestione del traffico e l'inquinamento ambientale stanno diventando problemi sempre più gravi per la capitale. Tra questi, le emissioni dei veicoli sono considerate una delle principali fonti di inquinamento atmosferico ad Hanoi. Durante le ore di punta, molte strade di Hanoi sono spesso avvolte da smog, rumore e traffico intenso.

Ciò non solo incide sull'estetica urbana, ma ha anche un impatto diretto sulla salute pubblica e sulla qualità della vita dei residenti. Pertanto, il passaggio a mezzi di trasporto ecologici non è più solo un'opzione auspicabile, ma è diventato un requisito urgente per un'area urbana particolare come Hanoi. Negli ultimi anni, la città ha gradualmente implementato numerose soluzioni per promuovere la mobilità sostenibile, come lo sviluppo di autobus elettrici, l'incentivazione dell'uso dei mezzi pubblici, la ricerca di zone a basse emissioni e l'elaborazione di politiche per limitare i veicoli a combustibili fossili nel centro città.

Secondo Thai Ho Phuong, direttore del Centro di gestione e funzionamento del traffico della città di Hanoi, nell'attuazione del Piano n. 149/KH-UBND del 28 maggio 2025 del Comitato popolare della città di Hanoi sullo sviluppo di un sistema di trasporto pubblico basato su autobus elettrici e a energia pulita, la città sta gradualmente promuovendo la conversione dei veicoli verso metodi moderni ed ecocompatibili, contribuendo a migliorare la qualità del servizio e a ridurre l'inquinamento atmosferico urbano.

Dal 30 aprile, la città ha continuato a mettere in servizio altri 52 autobus elettrici su 4 linee (41, 46, 49 e 72), portando il numero totale di autobus elettrici e a energia verde nell'intera rete a 797 veicoli (658 autobus elettrici su 38 linee (33,7%) e 139 autobus a metano su 10 linee (7,1%)), pari al 40,9% della flotta di autobus sovvenzionati. Secondo il piano, a maggio 2026 la città aggiungerà altri 59 autobus elettrici che opereranno su 4 linee (54, E06TC, 11, 12), portando così il numero totale di autobus elettrici e a energia verde in città a 856, di cui 717 autobus elettrici e 139 autobus a metano, pari al 43,8% del numero totale di veicoli, superando l'obiettivo di conversione previsto dal Piano 149 (2026: 20-23%, 2027: 34-39%).

In qualità di azienda leader nella transizione verso autobus a energia pulita, i vertici di Hanoi Transport Corporation (Transerco) hanno dichiarato che il 2026 sarà un anno cruciale per accelerare la trasformazione digitale e verde delle operazioni di trasporto pubblico. Oltre a continuare a sostituire gli autobus diesel con autobus elettrici sulle linee sovvenzionate, Transerco si concentrerà anche sugli investimenti nelle infrastrutture dei depositi, nelle stazioni di ricarica e sull'applicazione di tecnologie digitali e di intelligenza artificiale nella gestione, nelle operazioni e nell'assistenza clienti.

Queste iniziative dimostrano la determinazione di Hanoi a sviluppare un sistema di trasporto pubblico sostenibile, con l'obiettivo di costruire una città verde, civile e moderna. Un segnale positivo è il cambiamento nella percezione pubblica dei trasporti ecologici. Mentre un tempo i veicoli elettrici erano una novità, oggi motociclette elettriche, auto elettriche e autobus elettrici sono sempre più diffusi nelle strade della capitale.

Secondo gli esperti, molte persone scelgono veicoli ecologici non solo per l'efficienza dei consumi, ma anche per una maggiore consapevolezza ambientale. Tuttavia, questa transizione si scontra ancora con numerose difficoltà. Una delle sfide principali è rappresentata dal fatto che le infrastrutture tecniche non hanno tenuto il passo con lo sviluppo dei veicoli ecologici. Anche questo rappresenta un "collo di bottiglia" che deve essere affrontato al più presto se Hanoi vuole accelerare la transizione e garantirne la sostenibilità.

La "chiave" per i trasporti ecologici.

In realtà, la mobilità sostenibile non si limita alla semplice sostituzione dei veicoli a benzina con quelli elettrici. Si tratta di un intero ecosistema che comprende infrastrutture di trasporto, sistemi energetici, pianificazione urbana e politiche di supporto integrate. Attualmente, nonostante il rapido aumento del numero di veicoli elettrici ad Hanoi, il sistema di stazioni di ricarica non soddisfa ancora pienamente la domanda. In molte zone residenziali, vecchi condomini o aree densamente popolate del centro città, trovare una stazione di ricarica rimane difficile.

Questo ha in qualche modo scoraggiato le persone dallo scegliere opzioni di trasporto ecologiche per i loro spostamenti quotidiani. Non solo le infrastrutture di ricarica, ma anche la rete di trasporto pubblico necessitano di continui e consistenti investimenti. Una città verde non può basarsi unicamente sul cambiamento del carburante utilizzato dai veicoli privati; ancor più importante, deve ridurre la dipendenza dai veicoli privati. Per raggiungere questo obiettivo, il sistema di autobus rapidi, gli autobus elettrici e la metropolitana devono essere realmente comodi, interconnessi e sufficientemente attraenti per i residenti.

Per far fronte alla carenza di parcheggi nei quartieri centrali e per servire le aree a basse emissioni, il Dipartimento delle Costruzioni sta presentando al Comitato Popolare della Città una proposta di investimento in progetti di parcheggio per il periodo 2026-2030, tra cui: un parcheggio sotterraneo presso il giardino fiorito Duong Thanh - Phung Hung (quartiere Hoan Kiem); un parcheggio sotterraneo nell'area del Palazzo Culturale dell'Amicizia Vietnamita-Sovietica (quartiere Cua Nam); e i parcheggi sotterranei denominati Pmb-2 e Png-3 nell'area occidentale del Parco Botanico (quartiere Ba Dinh).

Il Dipartimento delle Costruzioni sta inoltre elaborando un piano per l'assegnazione di parcheggi in punti strategici al confine con la Zona a Basse Emissioni, al fine di soddisfare le esigenze di parcheggio dei veicoli privati ​​e agevolare il passaggio al trasporto pubblico verso il centro città. Inizialmente, il Dipartimento delle Costruzioni ha esaminato oltre 210 aree, per una superficie totale di quasi 24.000 m², all'interno della Tangenziale 1. Contemporaneamente, la città prevede di implementare un sistema di deviazione del traffico a distanza che permetta ai residenti di parcheggiare al di fuori della Tangenziale 2, in combinazione con l'utilizzo di linee di autobus di collegamento con il centro città, per ridurre la pressione sulle aree di parcheggio in prossimità del confine.

Secondo il signor Tran Hop Dung, capo della Commissione per la pianificazione urbana del Consiglio popolare della città di Hanoi, in merito al piano di integrazione della pianificazione delle stazioni di ricarica e al piano di fornitura di energia elettrica per servire la conversione dei veicoli, attraverso indagini, il Dipartimento dell'Industria e del Commercio di Hanoi ha coordinato con gli enti competenti per compilare e aggiornare regolarmente il fabbisogno di energia elettrica per il sistema di stazioni di ricarica per veicoli elettrici; e ha guidato gli enti nella preparazione di dossier e nell'aggiornamento delle informazioni sui progetti di energia a media tensione per servire all'attuazione del Piano di sviluppo della rete di approvvigionamento elettrico della città.

Contemporaneamente, il Dipartimento ha coordinato le proprie attività con il Dipartimento delle Costruzioni e i Comitati Popolari di quartiere e comune per individuare le posizioni idonee all'installazione di stazioni di ricarica e armadi per la sostituzione delle batterie dei veicoli elettrici, valutarne la fattibilità e determinare il fabbisogno di capacità elettrica, come base per gli investimenti del settore elettrico volti a garantire l'approvvigionamento. Attualmente, il Dipartimento dell'Industria e del Commercio ha collaborato con le unità che gestiscono e operano il sistema elettrico, riscontrando che la capacità di fornitura di energia elettrica per le stazioni di ricarica dei veicoli elettrici in città soddisfa sostanzialmente i requisiti; tuttavia, alcune sottostazioni elettriche a 220 kV necessitano di piani di ammodernamento e ampliamento della capacità in previsione di un aumento della domanda.

Nello specifico, la città sta anche elaborando una risoluzione che propone meccanismi di sostegno adeguati per incoraggiare le persone a passare a veicoli ecologici, come ad esempio: un sostegno finanziario diretto per motociclette e scooter; e un sostegno per le tasse di immatricolazione e targa per i veicoli ecologici. Per quanto riguarda le politiche a sostegno delle imprese che passano a veicoli ecologici, il Fondo per gli investimenti per lo sviluppo urbano ha coordinato con le agenzie e gli enti competenti l'elaborazione di un piano per sostenere la conversione degli autobus diesel in veicoli alimentati con carburanti ecologici e puliti, con priorità per gli autobus elettrici.

Si può affermare che una capitale civilizzata non si misura solo in base ad ampie strade o edifici moderni, ma anche in base alla qualità del suo ambiente di vita e alla sua capacità di svilupparsi in modo sostenibile. Il passaggio a una mobilità ecologica è un passo cruciale per Hanoi per avvicinarsi a questo obiettivo. Pertanto, se le infrastrutture vengono sviluppate per tempo, la mobilità ecologica può davvero diventare la tendenza dominante nel futuro della capitale.

Fonte: https://baotintuc.vn/ha-noi/ha-noi-thuc-day-dau-tu-ha-tang-giao-thong-xanh-20260513111056977.htm