Quali sono le due opzioni proposte per la costruzione di un tunnel che sostituisca il traghetto di Cat Lai?

La società di consulenza ha proposto due opzioni, tra cui la costruzione del tunnel di Cat Lai a un costo di soli 9-10 trilioni di VND, che richiederebbe una minore acquisizione di terreni e ridurrebbe al minimo l'impatto sui residenti.

Riguardo alla costruzione di un ponte che sostituisca il traghetto Cat Lai, il collegamento tra Dong Nai e Ho Chi Minh City, in un recente incontro con i leader del Comitato popolare provinciale di Dong Nai, i rappresentanti della Fecon Joint Stock Company e del suo partner, la Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC, hanno proposto un piano per la costruzione di un tunnel sotto il fiume al posto del ponte.

Posizione attuale del traghetto per Cat Lai.

Secondo un rappresentante della Fecon Joint Stock Company, la costruzione di un tunnel anziché di un ponte ridurrà al minimo le difficoltà e gli ostacoli legati allo sgombero del terreno. Inoltre, diminuirà l'impatto sociale sui residenti che vivono nell'area interessata dal progetto. Infine, la costruzione del tunnel non comprometterà l'attuale sistema di trasporto fluviale e l'operatività del porto di Cat Lai.

La società di consulenza ha proposto due opzioni per la costruzione del tunnel fluviale, fornendo tempistiche e stime dei costi per l'opzione più economica e veloce.

L'opzione più economica prevede un investimento totale di soli 9-10 trilioni di VND e un tempo di costruzione non superiore a 2 anni. Esistono due opzioni per la costruzione di un tunnel sotto il fiume Dong Nai: un tratto a cielo aperto sul lato di Ho Chi Minh City e sul lato del Dong Nai, e un tratto chiuso che attraversa il fiume. Entrambe le opzioni prevedono due linee di tunnel parallele.

L'opzione 1 prevede 8 corsie, con 4 corsie in ciascuna galleria, e una velocità di progetto di 80 km/h. Con questa opzione, la lunghezza del tracciato sarà di oltre 2,3 km. La costruzione comprenderà gallerie chiuse, gallerie a cielo aperto e due pozzi (pozzi di costruzione sotterranei) situati in aree di terreno libere, minimizzando l'esproprio e evitando interruzioni alla viabilità esistente.

L'opzione 2 propone una strada a 6 corsie con 3 corsie per galleria, per una lunghezza totale di oltre 1,7 km. In questa opzione, la galleria coperta, la galleria a cielo aperto e i due pozzi di scavo si trovano su strade esistenti, Ly Thai To e Nguyen Thi Dinh, eliminando così la necessità di espropri durante la costruzione della galleria. Tuttavia, questa opzione avrà un impatto sul traffico su queste due strade.

Secondo un rappresentante della Fecon Joint Stock Company, le opzioni proposte sono solo suggerimenti per la zona e mancano di dati completi e dettagliati sulla geologia e sulla pianificazione correlata. Pertanto, la società condurrà ulteriori ricerche per selezionare l'opzione più idonea.

Secondo quanto affermato dal signor Nguyen Bon, vicedirettore del Dipartimento dei Trasporti, il progetto del ponte di Cat Lai è stato affidato dal Comitato popolare provinciale di Dong Nai al Consiglio provinciale per la gestione dei progetti di investimento e costruzione di opere di trasporto, affinché si occupi della ricerca e del coordinamento con la città di Ho Chi Minh per sviluppare un piano di attuazione.

In realtà, questo ponte è stato progettato da tempo, ma non è ancora stato realizzato, nonostante l'attesa entusiasta dei leader della provincia di Dong Nai e dei suoi abitanti. Tuttavia, il progetto proposto si concentrava principalmente sulla costruzione di un ponte che collegasse le due località, mentre l'idea di costruire un tunnel è completamente nuova.

Pertanto, i vertici del Dipartimento dei Trasporti hanno richiesto all'azienda di fornire una relazione dettagliata affinché il Dipartimento possa coordinarsi con il Consiglio provinciale per la gestione dei progetti di investimento e costruzione di opere di trasporto, al fine di selezionare la soluzione più idonea ed efficace. Allo stesso tempo, la Fecon Joint Stock Company deve collaborare e interagire con gli enti competenti di Ho Chi Minh City per proporre delle idee.

Altri sostengono che le imprese debbano fornire dati specifici per completare la relazione e le proposte presentate alle autorità. Inoltre, è necessaria un'analisi e un confronto più dettagliati tra le opzioni di costruzione di ponti e gallerie per poter effettuare una scelta appropriata. Particolare attenzione dovrebbe essere rivolta al costo totale dell'investimento.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm