Le compagnie aeree low-cost stanno subendo un duro colpo a causa del conflitto con l'Iran.

Il 2 maggio, la compagnia aerea low-cost americana Spirit Airlines ha annunciato la cessazione delle operazioni, cancellando tutti i 4.119 voli nazionali e mettendo a rischio il posto di lavoro di migliaia di dipendenti.

Spirit Airlines, che in precedenza rappresentava circa il 5% dei voli negli Stati Uniti, è diventata la prima compagnia aerea a soccombere allo shock dell'impennata dei prezzi del carburante dovuta al conflitto in Iran.

Più voli, più perdi.

Secondo quanto riportato da Reuters, il piano di Spirit Airlines per evitare il fallimento si basava su un prezzo ipotizzato del carburante per aerei di circa 2,24 dollari al gallone nel 2026.

Ma alla fine di aprile, il prezzo effettivo era salito a circa 4,51 dollari al gallone, ribaltando completamente i calcoli dei costi effettuati dall'azienda.

Secondo la società di analisi dei mercati delle materie prime e dell'energia Kpler, il blocco dello Stretto di Hormuz ha interrotto quasi il 21% delle forniture globali di carburante per l'aviazione via mare, causando un'impennata dei prezzi del carburante.

In Europa, il prezzo del carburante convenzionale per l'aviazione è aumentato da circa 800 dollari a tonnellata prima del conflitto a oltre 1.500 dollari a tonnellata alla fine di aprile.

Il Global Times ha riportato il 22 aprile che il prezzo medio del rifornimento di carburante per le compagnie aeree cinesi negli aeroporti esteri ha superato gli 11.000 yuan (1.611 dollari USA) a tonnellata, più del doppio del prezzo precedente, con alcuni aeroporti che hanno addirittura superato i 30.000 yuan a tonnellata.

Il carburante rappresenta in genere il 30-40% dei costi operativi di una compagnia aerea, e questa percentuale è ancora più alta per molte compagnie low-cost. Quando i prezzi del carburante raddoppiano, molte rotte si ritrovano a operare in perdita.

Diverse compagnie aeree low-cost statunitensi, tra cui Frontier e Avelo, hanno richiesto 2,5 miliardi di dollari di aiuti finanziari all'amministrazione Trump perché non possono sostenere prezzi del carburante superiori a 4 dollari al gallone per il resto del 2026.

Alcune analisi suggeriscono che la regione Asia-Pacifico sia colpita più rapidamente perché le sue riserve petrolifere non sono così ingenti come quelle europee e molti paesi della regione, come India, Corea del Sud e Giappone, dipendono fortemente dai flussi di carburante attraverso lo Stretto di Hormuz.

AirAsia, la più grande compagnia aerea low-cost asiatica, ha sospeso i voli tra Bangkok e Shanghai e tra Bangkok e Riyadh a partire da metà aprile e ha ridotto la frequenza dei voli verso Tokyo, Osaka, Almaty e Delhi.

Thai AirAsia ha inoltre ridotto la propria capacità di circa il 30% tra maggio e giugno, sospendendo numerose rotte nazionali all'interno della Thailandia e diverse rotte internazionali verso India, Nepal, Indonesia e Singapore.

Carsten Spohr, CEO della compagnia aerea tedesca Lufthansa, ha avvertito che il carburante per aerei potrebbe rimanere scarso e costoso per tutto il resto del 2026.

Ha inoltre delineato tre scenari di crisi che il settore dell'aviazione potrebbe dover affrontare se la carenza di carburante dovesse persistere. In primo luogo, gli aeroporti potrebbero rifiutarsi di accettare nuovi voli per garantire il carburante necessario ai voli già programmati; in secondo luogo, alcuni aeroporti potrebbero esaurire le riserve di carburante per assicurare i voli programmati; infine, si potrebbe verificare un'interruzione della catena di approvvigionamento del carburante presso i principali centri di rifornimento.

Secondo quanto riportato dal People's Daily , durante la festività internazionale della Festa del Lavoro, il tasso di cancellazione dei voli internazionali in tutto il mondo è aumentato del 7,4%. Complessivamente, nel mese di maggio, la capacità di volo globale si è ridotta di circa il 3%.

Il problema della sopravvivenza

Wang Yanam, esperto di aviazione dell'Università di Aeronautica e Astronautica di Pechino, ha dichiarato al People's Daily il 28 aprile che le pressioni attuali potrebbero portare a tre importanti trasformazioni nel settore aeronautico.

Il settore diventerà più differenziato, con le grandi compagnie aeree che avranno l'opportunità di espandere la propria quota di mercato, mentre le compagnie low-cost più deboli potrebbero trovarsi ad affrontare il rischio di fallimento o ristrutturazione. Di conseguenza, si assisterà a un'accelerazione nello sviluppo di tecnologie a basso consumo di carburante e di carburanti per l'aviazione sostenibili.

In definitiva, i paesi e le compagnie aeree dovranno diversificare le proprie fonti energetiche per ridurre la dipendenza da un'unica regione di approvvigionamento.

In questo contesto, molti esperti ritengono che l'ondata di cancellazioni di voli accelererà il processo di ristrutturazione del settore.

Le tratte con bassa efficienza operativa verranno ridotte e le risorse saranno reindirizzate verso le tratte principali, più efficienti.

Secondo quanto riportato dal Guardian , KLM, compagnia aerea appartenente al gruppo Air France KLM, ha annunciato che cancellerà 160 voli nel mese di maggio a causa dell'aumento dei prezzi del carburante per aerei.

Nel frattempo, la compagnia aerea tedesca Lufthansa si è preparata a ridurre la propria capacità dal 2,5% al ​​5% e potrebbe presto dismettere da 20 a 40 aerei più vecchi per far fronte all'aumento dei costi derivanti dai conflitti tra Stati Uniti e Israele e tra Iran e Stati Uniti, qualora la situazione dovesse continuare a peggiorare.

Anche la compagnia aerea australiana Qantas ha ridotto la sua capacità sui voli nazionali di circa 5 punti percentuali tra aprile e giugno, e ha aggiunto più voli verso l'Europa a causa della continua forte domanda su queste rotte.

Il professor Geng Chongyi, del dipartimento di economia e management dell'Accademia cinese dell'aviazione civile, ha dichiarato al People's Daily che, nel breve termine, l'ondata di cancellazioni di voli potrebbe attenuarsi man mano che il settore dell'aviazione si adatta all'aumento dei prezzi del petrolio e l'offerta e la domanda tornano a un nuovo equilibrio.

La crisi del carburante sta inoltre spingendo le compagnie aeree ad accelerare i cambiamenti tecnologici e di flotta, mandando in pensione gli aerei più vecchi e ad alto consumo di carburante e adottando modelli più grandi e più efficienti dal punto di vista dei consumi.

Carburanti sostenibili per l'aviazione

Anche i carburanti sostenibili per l'aviazione (SAF), ovvero i carburanti prodotti da fonti non petrolifere come olio da cucina esausto, grassi animali e rifiuti urbani, stanno tornando a suscitare interesse come soluzione a lungo termine per la mitigazione dei rischi.

Secondo Reuters, il 29 aprile, prima del conflitto, il SAF era quasi poco conveniente in termini di prezzo, poiché costava quasi tre volte di più rispetto al carburante per aviazione tradizionale. Tuttavia, con l'aumento del prezzo del carburante convenzionale in Europa, passato da circa 800 dollari/tonnellata a oltre 1.500 dollari/tonnellata, il divario con il SAF (2.700 dollari/tonnellata) si è ridotto significativamente.

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Fonte: https://tuoitre.vn/hang-khong-gia-re-ngam-don-vi-chien-su-iran-20260504143303898.htm