Suggerimenti per rendere gli autobus di Hanoi più ecologici il prima possibile.

Questo pomeriggio (5 novembre), ad Hanoi, il Centro di gestione e funzionamento del traffico cittadino ha organizzato un seminario online sul tema "Autobus ecologici: un viaggio verso il futuro".

L'investimento iniziale è elevato, ma i costi di sfruttamento, gestione, manutenzione, ecc., sono molto inferiori.

Secondo il Centro di gestione e funzionamento del traffico di Hanoi, attualmente in città circolano oltre 2.000 autobus sovvenzionati, ma solo 277 di essi utilizzano energia pulita, tra cui 139 autobus alimentati a gas naturale liquefatto (GNC) e 138 autobus elettrici.

Il numero di autobus alimentati a energia pulita rappresenta il 13,6% del totale degli autobus dell'intera rete. Inoltre, oltre 1.200 degli autobus attualmente in servizio soddisfano gli standard di emissione Euro IV o superiori. I restanti 1.575 veicoli sono ancora alimentati a gasolio e devono essere sostituiti.

Gli autobus elettrici stanno attirando sempre più persone che li utilizzano come alternativa ai veicoli privati.

Valutando l'efficacia delle linee di autobus ecologici in termini socio -economici e ambientali per la capitale, il signor Tran Dinh Tien, responsabile del dipartimento di pianificazione operativa del Centro di gestione e funzionamento del traffico di Hanoi, ha affermato: "L'introduzione delle linee di autobus elettrici è stata ben accolta e supportata da cittadini e passeggeri. Nelle ore di punta, la capacità supera il 100%. La qualità del servizio degli autobus elettrici è più completa rispetto a quella degli autobus convenzionali."

Intervenendo al seminario, il signor Nguyen Cong Nhat, direttore generale di VinBus Eco-Transportation Services Co., Ltd., ha dichiarato: "In realtà, le linee di autobus elettrici sono state implementate già nel 2019. Tuttavia, a causa della pandemia di Covid-19, sono diventate operative solo nel 2021".

"La città aveva già una politica di sovvenzioni per chi utilizzava gli autobus tradizionali, ma con gli autobus elettrici si partiva da zero, quindi all'epoca era molto difficile convincere le persone a usarli", ha affermato il signor Nhat, aggiungendo che VinBus non aveva ancora beneficiato del meccanismo di sovvenzioni per i veicoli elettrici, quindi l'azienda ha dovuto presentare una proposta al governo per ottenere l'autorizzazione a un programma pilota biennale, con corse e code simultanee, al fine di sviluppare il meccanismo.

Il secondo ostacolo principale è stata la mancanza di esperienza e di conoscenze necessarie per la gestione degli autobus elettrici. I requisiti tecnici sono significativamente diversi da quelli degli autobus convenzionali, quindi abbiamo dovuto recarci all'estero per la formazione. Attualmente, il sistema funziona senza intoppi, sia in termini di procedure operative che di personale.

"In realtà, il costo iniziale di investimento per gli autobus elettrici è elevato, ma i costi di esercizio, manutenzione e altri costi sono molto inferiori rispetto ai veicoli diesel. Oltre all'aspetto finanziario, gli autobus elettrici apportano benefici anche all'ambiente e alla salute umana. Questo è un aspetto da considerare quando si passa agli autobus elettrici", ha affermato il signor Nhat.

Sono necessarie politiche di supporto per le imprese nella transizione verso gli autobus elettrici.

Riguardo alla tabella di marcia per la transizione continua verso gli autobus elettrici, al fine di coprire l'intera rete della capitale, il signor Tran Dinh Tien ha dichiarato che il progetto per lo sviluppo del trasporto pubblico di passeggeri tramite energia elettrica e rinnovabile è stato presentato al Consiglio popolare della città nella sua sessione di luglio 2024 e ha ricevuto l'approvazione di principio. Il progetto è stato ora completato e sottoposto al Comitato popolare della città per l'esame.

Secondo il signor Tien, il progetto mira a raggiungere una quota del 70-90% di veicoli alimentati da energia elettrica e verde entro il 2030 e del 100% entro il 2035. Si tratta di obiettivi ambiziosi e decisivi, fissati con 15 anni di anticipo rispetto alla scadenza stabilita dal governo.

Per quanto riguarda la tabella di marcia per la trasformazione, il piano è stato sviluppato in consultazione e coordinamento con vari settori e livelli, in particolare con i settori dell'energia elettrica e dell'industria e del commercio; ha integrato il contributo di esperti nazionali e internazionali; ha richiesto pareri a vari livelli e settori; e ha fatto riferimento a modelli di sviluppo di città simili ad Hanoi per completarlo.

Il piano basa i suoi obiettivi per ciascuna fase anche sulle condizioni e sulle risorse esistenti della città. Entro il 2025, il tasso di conversione dei veicoli sarà del 5%, il che significa che il 22% del parco veicoli utilizzerà energia elettrica o verde; nel periodo 2026-2030, il 93,4% del parco veicoli sarà convertito all'utilizzo di energia verde o elettrica, con circa 1.813 veicoli. Nel periodo 2031-2033, il 100% dei veicoli sarà convertito all'utilizzo di energia elettrica o verde, con circa 2.051 veicoli.

Commentando le attuali politiche di sostegno agli autobus ecologici, il signor Hoang Duong Tung, presidente della Rete vietnamita per l'aria pulita ed ex vicedirettore generale del Dipartimento generale dell'ambiente, ha affermato che Hanoi deve essere più decisa nello sviluppo dei trasporti puliti.

Prendendo come esempio gli investimenti, ha citato il fatto che a Pechino, negli ultimi 10 anni, il governo cittadino ha speso circa 100 miliardi di dollari per chiudere le centrali elettriche a carbone, sovvenzionare i sistemi di trasporto ecologici e costruire infrastrutture per veicoli elettrici, biciclette e percorsi pedonali.

"Nel nostro Paese, molti investitori sono ancora restii ad adottare autobus elettrici perché sono costosi. Pertanto, il governo e le autorità locali devono adottare politiche più specifiche per incentivare lo sviluppo di questa tipologia di autobus."

Per quanto riguarda le infrastrutture, la costruzione di stazioni di ricarica per i sistemi di autobus ecologici richiede attualmente il superamento di numerose procedure. Anche questo rappresenta un ostacolo che limita lo sviluppo di questa tipologia di veicoli. Se abbiamo affermato la necessità di sviluppare gli autobus ecologici, dobbiamo allora rimuovere le difficoltà e gli ostacoli legati ai meccanismi, soprattutto considerando che la legge sulla città di Washington, nella sua versione modificata, ha conferito alla città numerosi strumenti e poteri.

D'altro canto, anche l'attuale sistema di trasporto pubblico tradizionale su autobus necessita di miglioramenti. Il sistema delle fermate degli autobus deve essere modernizzato perché molte fermate vengono utilizzate come punti di raccolta rifiuti e molte altre non dispongono nemmeno di una vera e propria fermata dell'autobus...", ha affermato il signor Tung.

Dal punto di vista di una compagnia di autobus che utilizza esclusivamente veicoli elettrici, il signor Nguyen Cong Nhat ha spiegato che attualmente Hanoi dispone di quote solo per gli autobus elettrici di grandi dimensioni, ma non per quelli di medie e piccole dimensioni. Pertanto, l'azienda auspica che la città promuova l'istituzione di quote sufficienti per tutte le tipologie di autobus elettrici.

Contemporaneamente, dovrebbero essere implementate politiche a sostegno delle imprese che effettuano la transizione verso gli autobus elettrici. Inoltre, è necessario un meccanismo di "attrazione e spinta" che dia priorità al franchising e all'ingresso nel mercato per le imprese capaci, al fine di accelerare la transizione ecologica della rete di trasporto pubblico.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm