Risvegliare l'orgoglio nazionale per realizzare il progetto della ferrovia ad alta velocità.

Il deputato dell'Assemblea Nazionale Duong Khac Mai ha sostenuto che, se il bilancio non fosse sufficiente per realizzare la ferrovia ad alta velocità, si dovrebbe prendere in considerazione l'indebitamento, ma è preferibile contrarre prestiti dal popolo piuttosto che dall'estero. Ciò mira anche a risvegliare il senso di orgoglio nazionale e a incoraggiare il contributo ai progetti nazionali.

L'obiettivo di completamento entro il 2035 è assolutamente realizzabile.

Nel pomeriggio del 20 novembre, intervenendo nell'aula dell'Assemblea Nazionale in merito alla politica di investimento per il progetto della ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud, il rappresentante dell'Assemblea Nazionale Le Dao An Xuan (delegazione di Phu Yen) ha elogiato molto la proposta elaborata dal Governo e dal Ministero dei Trasporti .

Riguardo alla fattibilità di investire nell'intero percorso, la signora Xuan ha affermato che, a differenza del piano precedente che dava priorità alle tratte Hanoi -Vinh e Ho Chi Minh City-Nha Trang, gli investimenti nelle province centrali sarebbero stati effettuati in un secondo momento.

"Sono pienamente d'accordo con il progetto di costruire l'intera linea", ha affermato la signora Xuan, aggiungendo che per distanze inferiori a 800 km il trasporto aereo non sarebbe efficiente e il vantaggio sarebbe interamente a favore della ferrovia ad alta velocità.

Delegato Le Dao An Xuan (delegazione Phu Yen).

Considerato che Phu Yen e altre province centrali hanno identificato il turismo come un settore economico chiave, ma che le persone incontrano ancora difficoltà negli spostamenti durante l'alta stagione turistica, la delegata di Phu Yen ha osservato: "Se investissimo in una ferrovia ad alta velocità, risolveremmo tutti questi problemi di trasporto".

Sulla base dell'attuale contesto economico e delle previsioni per il 2027, del programma di attuazione del progetto e dell'allocazione dei capitali proposti, unitamente all'approccio gestionale deciso e determinato adottato in passato e all'esperienza maturata nella direzione di progetti chiave come l'autostrada Nord-Sud e il progetto della linea elettrica a 500 kV (circuito 3), il rappresentante Xuan ritiene che il completamento della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud entro il 2035 sia realizzabile.

"Inoltre, il progetto, realizzato utilizzando la tecnologia elettrica, rappresenterà un importante passo avanti verso i trasporti ecologici", ha affermato la signora Xuan.

Parliamo solo di andare avanti, non di tornare indietro.

Il delegato Ta Van Ha (della delegazione di Quang Nam) ha inoltre espresso il proprio accordo con la politica di investimento nel progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, sottolineando lo spirito di "lo faremo, non ci arrenderemo".

Il signor Ha ritiene che questa sia anche la tendenza dello sviluppo nazionale, un passo preparatorio e una svolta strategica per il nostro Paese, che entrerà in una nuova era, un'era di sviluppo.

Delegato Ta Van Ha (delegazione di Quang Nam).

Per quanto riguarda la pianificazione generale, il rappresentante Ha ha suggerito un equilibrio e un'armonia tra le diverse modalità di trasporto: ferrovia, aereo, via mare e su strada. Questo perché attualmente, in alcune zone della regione centrale, quasi ogni provincia dispone di un aeroporto.

Pertanto, è necessario calcolare come utilizzare aeroporti, strade e corsi d'acqua in modo da evitare sprechi.

Per quanto riguarda la capacità di bilanciare le fonti di finanziamento, il delegato ha affermato che il progetto è considerato nell'ambito dell'obiettivo generale di trasformare il Partito, entro il 2030, in un Paese moderno, industrializzato e ad alto reddito. Con soli sei anni a disposizione, bilanciare i finanziamenti necessari per sviluppare simultaneamente il settore socio-economico, i progetti chiave e i programmi nazionali prioritari rappresenta una sfida ardua.

I delegati hanno inoltre sottolineato la necessità di piani di implementazione e sfruttamento realmente efficaci, dalla selezione della tecnologia alla corretta pianificazione temporale.

"In particolare, occorre prestare attenzione alla fase di implementazione per evitare sforamenti di budget e perdite successive; non dobbiamo trovarci in una situazione in cui l'investimento è ingente ma lo sfruttamento è inefficiente, costringendoci a spendere denaro per coprire le perdite", ha affermato il signor Ha.

Investire con fondi pubblici non significa che lo Stato si occuperà di tutto.

Il rappresentante Duong Khac Mai (delegazione di Dak Nong) ha richiesto al governo di fornire maggiori informazioni sulla capacità di reperire e bilanciare i finanziamenti necessari a soddisfare le esigenze di capitale del progetto, al fine di valutare la capacità di pagamento del bilancio statale e la resilienza dell'economia.

Delegato Duong Khac Mai (delegazione Dak Nong).

Secondo i delegati della provincia di Dak Nong, il bilancio statale presenta ancora numerose voci di spesa; oltre alle spese per lo sviluppo, vi sono anche spese correnti, spese annuali previste dal piano a medio termine e spese relative a programmi e progetti.

Per quanto riguarda lo stato di avanzamento dei lavori, i delegati hanno sottolineato come le linee ferroviarie urbane abbiano incontrato in passato numerose difficoltà, con conseguenti costi maggiori e ritardi nel completamento rispetto al programma inizialmente approvato.

Recenti progetti nazionali di primaria importanza hanno inoltre dimostrato che, nonostante l'applicazione di politiche specifiche in materia di cave di materiali e indennizzi per l'esproprio dei terreni, l'offerta di materie prime rimane insufficiente, le operazioni di bonifica dei terreni procedono a rilento e i progetti non rispettano le tempistiche di costruzione.

Pertanto, i delegati hanno suggerito che il governo dovrebbe studiare e valutare attentamente ogni singola questione al fine di trovare soluzioni efficaci e superare tali carenze, completando così il progetto nei tempi previsti.

Per quanto riguarda l'attrazione di investimenti, i delegati hanno suggerito di concentrarsi sugli investimenti privati ​​nazionali. Ciò consentirebbe alle imprese di crescere e rafforzarsi, nonché di acquisire e trasferire tecnologie straniere, massimizzare la localizzazione e ridurre la dipendenza da paesi esteri.

Secondo la deputata Mai, il progetto è finanziato al 100% con fondi pubblici, ma ciò non significa che lo Stato si occupi di tutto il lavoro. Lo Stato incarica infatti investitori privati ​​competenti operanti in settori correlati.

Inoltre, le imprese private dovrebbero essere incoraggiate a investire nella costruzione di terminal e altri servizi di supporto, poiché sono molto brave in questo. Ciò è già avvenuto nei settori dell'aviazione, della strada e della navigazione.

Per quanto riguarda la mobilitazione delle risorse di investimento per il progetto, il delegato ha suggerito di valutare la possibilità di mobilitare il sostegno pubblico, dato che le risorse all'interno della popolazione sono considerevoli. Se venissero emesse obbligazioni con un tasso di interesse sufficientemente interessante, le persone sarebbero disposte ad acquistarle.

"Se il bilancio è insufficiente, possiamo ricorrere ai prestiti, ma è meglio chiedere prestiti al popolo piuttosto che all'estero, perché saranno i cittadini a beneficiare dei profitti. Ancora più importante, si mira anche a risvegliare un senso di orgoglio nazionale e a incoraggiare il contributo ai progetti nazionali", ha proposto il deputato Mai.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/khoi-day-tinh-than-tu-hao-dan-toc-de-thuc-hien-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241120154835649.htm