Le infrastrutture nel delta del Mekong sono in piena espansione.

Il delta del Mekong un tempo era associato all'immagine di "strade strette, ponti traballanti e attese per il traghetto", dove ogni viaggio non era misurato solo dalla distanza, ma dipendeva anche dalle maree, dal tempo e dalla pazienza.

Báo Tuổi Trẻ•19/01/2026

Khởi sắc hạ tầng giao thông miền Tây - Ảnh 1. — Il signor Nguyen Van Hoa, vicepresidente del Comitato popolare della città di Can Tho , ispeziona e sollecita la costruzione del progetto dell'autostrada Chau Doc - Can Tho - Soc Trang - Foto: LE DAN

Cantiere autostradale: una corsa contro il tempo.

Per generazioni, gli abitanti del delta del Mekong hanno considerato l'attraversamento dei fiumi in traghetto, il trasporto dei prodotti agricoli al mercato (che richiedeva mezza giornata) o il trasferimento dei parenti in ospedali più complessi come viaggi lunghi e faticosi. Tuttavia, negli ultimi anni, questo panorama dei trasporti è cambiato radicalmente.

Le strade di recente apertura, i grandi ponti che collegano le due sponde del fiume e le superstrade che stanno gradualmente sorgendo non solo stanno cambiando il panorama infrastrutturale, ma stanno anche trasformando il ritmo di vita in una regione precedentemente abituata a uno stile di vita più lento.

Oggi, le autostrade nel delta del Mekong non sono semplici progetti infrastrutturali di trasporto, ma una chiara manifestazione di un periodo di trasformazione, in cui l'aspirazione al progresso si fonda su basi di cemento e asfalto.

Uno dei principali punti salienti dell'attuale infrastruttura di trasporto nel Delta del Mekong è il progetto dell'autostrada Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fase 1, che si estende per oltre 188 km, ha 4 corsie e un investimento totale di quasi 45.000 miliardi di VND. Il solo tratto che attraversa la città di Can Tho, lungo oltre 132 km, è considerato un elemento cruciale per lo sviluppo della regione del Delta del Mekong.

Nei primi giorni del 2026, la costruzione procedeva a ritmo serrato lungo le varie sezioni di questa superstrada. Gruppi di operai lavoravano incessantemente e i macchinari erano in funzione quasi senza sosta. Molte sezioni dei ponti erano praticamente completate, con le impalcati che emergevano gradualmente tra i familiari campi e canali del delta del Mekong.

Secondo quanto riferito dalle imprese di costruzione, molti ponti sul tratto autostradale che attraversa Can Tho sono in linea con i tempi previsti o addirittura in anticipo. Tuttavia, il tratto stradale continua a soffrire del "problema della sabbia". Nonostante gli appaltatori abbiano organizzato i lavori su "3 turni, 4 squadre", la fornitura di sabbia per il livellamento non è sufficiente a soddisfare la domanda, impedendo ad alcuni tratti di procedere come previsto.

Secondo i responsabili della città di Can Tho, l'amministrazione comunale si sta adoperando per superare le difficoltà relative ai materiali, coordinandosi con le località che possiedono cave di sabbia e accelerando le procedure di estrazione per garantire la consegna puntuale della sabbia al cantiere. L'obiettivo è completare i lavori nei tempi previsti, assicurando la fluidità del traffico in ogni tratto e creando una connettività continua lungo l'intero percorso.

Quando la distanza si accorcia

Non si tratta solo della storia di una singola autostrada; la rete di trasporti nel delta del Mekong sta gradualmente assumendo la forma di una moderna "spina dorsale".

Dall'autostrada Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan - Can Tho, alla recente apertura del percorso Can Tho - Ca Mau , e ad altri progetti in corso e futuri come Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Cao Lan - An Huu..., si sta aprendo un nuovo spazio di connettività.

Il cambiamento più evidente è la riduzione dei tempi di percorrenza. Viaggi che prima richiedevano un'intera giornata ora si completano in poche ore. I prodotti agricoli provenienti dalle zone di produzione arrivano sul mercato più velocemente, i costi di trasporto si riducono e aumentano le opportunità di accesso a mercati più ampi.

Per i residenti, le autostrade offrono un senso di maggiore vicinanza alle grandi città, con accesso a servizi sanitari, istruzione e opportunità di lavoro.

Secondo il dipartimento edilizio della città di Can Tho, le due superstrade che attraversano la città presentano da sole circa 18 svincoli. Questi non sono semplici punti di ingresso e uscita per il traffico, ma veri e propri "hub di sviluppo", dove la città sta pianificando di realizzare collegamenti con zone industriali, zone economiche e centri logistici. Un utilizzo efficace di questi svincoli permetterà di estendere i benefici delle superstrade alla vita socio-economica del territorio.

In un'ottica di lungo termine, molti esperti ritengono che le autostrade non solo riducano le distanze geografiche, ma rimodellino anche lo spazio di sviluppo del Delta del Mekong. Grazie al miglioramento dei trasporti, il concetto di "vicino" e "lontano" si ridefinisce e lo spazio economico si espande. Le città della regione non si sviluppano più in modo frammentato, ma hanno l'opportunità di connettersi in una rete unificata.

Si prevede inoltre che l'autostrada contribuirà a risolvere il problema dei costi logistici, un collo di bottiglia di lunga data nel delta del Mekong. Con la diminuzione dei costi, aumenterà l'affidabilità della catena di approvvigionamento e gli investimenti in trasformazione, magazzinaggio, commercio e turismo riceveranno ulteriore impulso.

Ancora più importante, un sistema di trasporti migliore può contribuire a trattenere e ad attrarre giovani talenti, poiché le opportunità di lavoro e la qualità della vita migliorano nelle loro città di origine.

La superstrada apre la strada a nuove opportunità nella regione occidentale.

Secondo il dottor Tran Huu Hiep, le superstrade nel delta del Mekong non sono solo punti di forza sulla mappa dei trasporti, ma anche "porte aperte allo sviluppo" per l'intera regione. Per molti decenni, il delta del Mekong è stato considerato un'area arretrata dal punto di vista infrastrutturale, con interruzioni nella connettività spaziale che hanno portato ad alti costi logistici, flussi di investimento lenti e alla migrazione di manodopera qualificata verso altre regioni.

L'attenzione del governo centrale sugli investimenti in un sistema autostradale per la regione del delta del Mekong ha implicazioni che vanno ben oltre la semplice costruzione di strade.

Le superstrade stanno rimodellando gli spazi di sviluppo, creando nuovi corridoi economici e aiutando città come Can Tho, Long Xuyen, Rach Gia e Ca Mau a non essere più "isole" di sviluppo isolate, ma piuttosto hub interconnessi all'interno di una rete urbano-industriale-di servizi unificata.

Inoltre, la superstrada apre nuove opportunità per attrarre investimenti. Grazie alla connettività senza soluzione di continuità tra le fonti di materie prime e i porti marittimi, gli aeroporti e i centri di consumo, le imprese saranno più propense a investire nella trasformazione, nella logistica e nei servizi.

Il miglioramento dei trasporti contribuisce inoltre a facilitare l'accesso all'istruzione, all'assistenza sanitaria e al mercato del lavoro, creando così uno slancio sociale duraturo.

Tuttavia, il dottor Hiep ha sottolineato che le superstrade diventano una vera e propria "leva" solo se accompagnate da una pianificazione coordinata, da un sistema di collegamento secondario completo e da una mentalità di sviluppo sostenibile che si adatti ai cambiamenti climatici.

Le autostrade possono ridurre i tempi di percorrenza, ma solo con un approccio innovativo e una connettività regionale ben definita il Delta del Mekong potrà colmare il divario di sviluppo con il resto del Paese.

Khởi sắc hạ tầng giao thông miền Tây - Ảnh 3. — L'autostrada Can Tho - Ca Mau è attualmente in fase di completamento e la sua apertura al traffico è prevista per gennaio 2026. - Foto: CHI QUOC

Il tratto dell'autostrada Can Tho - Ca Mau che attraversa la provincia di Bac Lieu (in precedenza, ora provincia di Ca Mau) al momento della sua costruzione iniziale, e ora come autostrada completata - Foto: CHI QUOC