Riduzioni fiscali, stanziamenti per fondi di stabilizzazione...
Lunedì mattina presto, i prezzi mondiali del petrolio greggio hanno superato la soglia dei 100 dollari al barile, con un aumento di quasi il 20%, raggiungendo a un certo punto i 117 dollari al barile, un incremento di oltre il 28%, per poi scendere immediatamente sotto i 106 dollari al barile dopo la notizia che i paesi del G7 avrebbero tenuto discussioni urgenti sull'apertura delle loro riserve petrolifere di emergenza.
A livello nazionale, dopo l'adeguamento dei prezzi di giovedì pomeriggio della scorsa settimana (5 marzo), i prezzi della benzina e del diesel hanno subito un ulteriore adeguamento inatteso sabato pomeriggio (7 marzo), con un aumento di oltre 4.700 VND/litro per la benzina e di 7.200-8.500 VND/litro per il diesel. In quel momento, i prezzi mondiali del petrolio si attestavano tra i 90 e i 92,7 USD/barile, mentre attualmente questo prezzo è aumentato di oltre il 20%. Questo sviluppo lascia aperta la possibilità che i prezzi nazionali di benzina e diesel possano essere presto adeguati in conformità con le disposizioni della Risoluzione governativa n. 36 (emessa il 6 marzo 2026), che stabilisce che un adeguamento dei prezzi è consentito quando il prezzo base di benzina e diesel aumenta del 7% o più.
Gli esperti raccomandano di utilizzare strumenti come riduzioni di tasse e imposte e il fondo di stabilizzazione dei prezzi per contenere i prezzi della benzina e del diesel.
FOTO: NHAT THINH
Visti i complessi sviluppi e il grave impatto del conflitto in Medio Oriente, il Ministero delle Finanze ha proposto di ridurre l'aliquota dell'imposta di importazione "Nazione più favorita" (MFN) dal 10% allo 0% per determinati articoli quali benzina senza piombo, nafta, riformato e altri prodotti utilizzati nella miscelazione della benzina; di ridurla dal 7% allo 0% per il gasolio, vari tipi di oli combustibili e carburante per aviazione; e di ridurla dal 2-3% allo 0% per xilene, p-xilene e idrocarburi ciclici.
Il 9 marzo, il Governo ha emanato il Decreto n. 72/2026, nel contenuto proposto dal Ministero delle Finanze; di conseguenza, l'aliquota preferenziale sull'importazione di benzina, gasolio, carburante per aviazione e alcune materie prime petrolchimiche sarà ridotta allo 0% per garantire l'approvvigionamento interno. Il Decreto è in vigore dal 9 marzo 2026 al 30 aprile 2026.
In precedenza, con la Risoluzione 36, il Governo aveva anche autorizzato adeguamenti dei prezzi interni di benzina e diesel senza attendere il periodo di adeguamento settimanale, qualora il prezzo base fosse aumentato del 7%. Contemporaneamente, nella bozza di circolare che guida l'attuazione del decreto sulle attività economiche, attualmente aperta alla consultazione pubblica, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha proposto di attivare il meccanismo di stabilizzazione dei prezzi di benzina e diesel qualora i prezzi al dettaglio di benzina e diesel aumentino ininterrottamente per un mese, con un margine elevato e un incremento cumulativo pari o superiore al 20%; e qualora tale tendenza al rialzo rischi di avere un impatto negativo sulla situazione macroeconomica, sull'inflazione e sulla vita delle persone. Dalla fine del 2023 ad oggi, l'ente gestore non ha stanziato né utilizzato il Fondo di stabilizzazione dei prezzi di benzina e diesel. Alla fine del terzo trimestre del 2025, il fondo presentava ancora un surplus di oltre 5.617 miliardi di VND. Di questi, l'impresa con il saldo maggiore è Petrolimex con 3.085 miliardi di VND.
L'economista e professore associato Dr. Nguyen Thuong Lang dell'Istituto di Commercio Internazionale ed Economia (Università Nazionale di Economia) ha valutato che il governo ha reagito in modo piuttosto tempestivo ed efficace alle fluttuazioni dei prezzi mondiali dell'energia, istituendo una task force per garantire la sicurezza energetica con il compito di ricercare e proporre soluzioni adeguate per mitigare l'impatto delle oscillazioni dei prezzi. L'obiettivo attuale è stabilizzare i livelli dei prezzi, ridurre l'onere per le imprese e i cittadini e mobilitare e utilizzare efficacemente le risorse.
"A mio avviso, il fondo per la stabilizzazione dei prezzi del carburante dovrebbe essere utilizzato al momento opportuno per contribuire a ridurre la pressione sugli aumenti dei prezzi e a minimizzare l'effetto a catena sui costi di produzione e sulla vita delle persone. Tuttavia, il fondo è solo uno degli strumenti importanti per contribuire a regolare i prezzi, insieme ad altri strumenti come l'aumento dell'autosufficienza nell'approvvigionamento, la riduzione di tasse e imposte e l'incentivazione di un uso parsimonioso del carburante... non solo le imposte sulle importazioni, ma anche altre imposte come la tassa sulla protezione ambientale, l'imposta speciale sui consumi e l'IVA sui prodotti petroliferi", ha proposto il signor Lang.
Le piccole aziende di trasporto, gli autisti di camion container, ecc., stanno tutti segnalando aumenti di prezzo.
Stabilizzare i prezzi del carburante è estremamente importante perché il 9 marzo molte aziende di trasporto nazionali hanno iniziato a inviare avvisi ai clienti riguardo all'adeguamento al rialzo delle tariffe di trasporto. In particolare, la Truong Van Import-Export and Transportation Company (Ho Chi Minh City) ha annunciato adeguamenti tariffari: 100.000-150.000 VND/veicolo per camion da 1,8 tonnellate, 200.000 VND/veicolo per camion da 5 tonnellate, 300.000 VND/veicolo per camion da 8 tonnellate e 400.000 VND/veicolo per camion da 10 tonnellate. La Bao Anh Transportation Investment Co., Ltd. (Dong Hoa Ward, Ho Chi Minh City) ha adeguato le tariffe di trasporto per le tratte da Cat Lai, Ho Chi Minh City ai magazzini dei clienti: per distanze inferiori a 50 km, la tariffa è aumentata di 400.000 VND/viaggio; Per distanze comprese tra 50 km e meno di 100 km, l'aumento è stato di 600.000 VND a tratta. Per distanze comprese tra 50 km e meno di 150 km, verrà addebitato un supplemento di 900.000 VND a tratta. È importante notare che molte compagnie di trasporto forniscono preventivi validi solo per 24 ore, il che significa che i prezzi possono variare quotidianamente.
Gli esperti raccomandano di utilizzare strumenti come la riduzione di tasse e imposte e il fondo di stabilizzazione dei prezzi per far scendere i prezzi della benzina e del diesel.
In precedenza, l'8 marzo, diverse aziende avevano annunciato aumenti delle tariffe di trasporto e delineato vari scenari relativi agli aumenti del prezzo del petrolio. Nello specifico, se il prezzo del petrolio sul mercato interno fosse aumentato da 25.000 a 30.000 VND/litro, sarebbero stati aggiunti 100.000 VND/container; se il prezzo del petrolio fosse aumentato da 30.000 a 35.000 VND/litro, sarebbero stati aggiunti altri 100.000 VND/container... Inoltre, alcune altre compagnie di trasporto hanno annunciato che a partire dalle ore 14:00 dell'8 marzo, tutti i preventivi e le tariffe di trasporto sarebbero stati stabiliti sulla base di un prezzo del diesel di 30.530 VND/litro (prezzo del petrolio nella regione 2). Nel caso in cui i prezzi del diesel sul mercato avessero subito fluttuazioni superiori al 10% rispetto al prezzo di riferimento sopra indicato, le tariffe di trasporto sarebbero state adeguate in base alle effettive fluttuazioni del prezzo del carburante, sulla base di discussioni e accordi tra le parti. Questo meccanismo di adeguamento si applica a tutti i preventivi di spedizione emessi a partire dalle ore 14:00 dell'8 marzo.
Un mercato fortemente regolamentato dallo Stato come quello della benzina dovrebbe idealmente disporre di riserve sufficienti di carburante a basso costo per mantenere i prezzi stabili per un'intera settimana, anziché doverli aumentare frettolosamente due volte per adeguarsi ai prezzi mondiali. Pertanto, per il mercato interno della benzina, la priorità immediata dovrebbe essere quella di utilizzare i fondi del bilancio statale (derivanti dalle entrate dell'esportazione di petrolio greggio) per sovvenzionare i prezzi in caso di shock come quello attuale.
Economista, Professore Associato, Dott. Pham The Anh
Anche le aziende di trasporto passeggeri e merci hanno iniziato ad applicare nuove tariffe. Sulla tratta Ho Chi Minh City - Binh Dinh, la compagnia di autobus NT ha annunciato un nuovo prezzo di 320.000 VND a biglietto, con un aumento di 20.000 VND rispetto a prima. La compagnia di autobus Hai Luan (che gestisce le tratte Dak Lak - Ho Chi Minh City e Can Tho) ha annunciato un aumento di 50.000 VND a biglietto a partire dall'8 marzo, fino a quando i prezzi del carburante non si saranno stabilizzati.
Le aziende di ride-hailing non hanno ancora aumentato i prezzi, ma secondo molti autisti di Grab, l'aumento del costo del carburante significa che stanno perdendo denaro più guidano. Pertanto, stanno temporaneamente sospendendo l'utilizzo dell'app e limitando la loro attività per evitare ripercussioni sul loro reddito. Il 9 marzo, l'app Be ha annunciato un sussidio per il carburante per gli autisti di beCar, con un bonus di 800.000 VND per coloro che completano oltre 230 corse e trascorrono un totale di 150 ore online sull'app. Tuttavia, gli autisti ritengono questo programma poco pratico e suggeriscono di adeguare le tariffe e ridurre la percentuale di commissione dell'app per fornire agli autisti un reddito aggiuntivo che compensi i costi del carburante.
Rispondendo a un giornalista del quotidiano Thanh Nien , il signor Le Trung Tinh, presidente dell'Associazione dei trasporti automobilistici di Ho Chi Minh City, ha affermato che il settore dei trasporti e del trasporto passeggeri è il primo e il più rapido a risentire dell'aumento dei prezzi del carburante, quindi è naturale che le aziende adeguino i prezzi al rialzo; tuttavia, per non perdere i clienti, le aziende devono calcolare come bilanciare i costi e condividere l'onere con la clientela. Il signor Tinh ha suggerito: "Il governo dovrebbe aumentare le riserve di carburante per garantire la sicurezza energetica e stabilizzare i prezzi del carburante per le imprese. Inoltre, è necessario utilizzare i fondi di stabilizzazione e ridurre le tasse per evitare un'ulteriore impennata dei prezzi del carburante, sostenendo così le persone e le imprese nel superare questo difficile periodo".
Il Vietnam possiede numerosi vantaggi che possono contribuire a stabilizzare il mercato dei carburanti.
Secondo gli esperti economici, il Vietnam, essendo un Paese autosufficiente per quasi tre quarti del proprio fabbisogno petrolifero interno ed esportando greggio, possiede numerosi vantaggi per implementare rapidamente strumenti volti a stabilizzare i prezzi interni di benzina e diesel in un contesto di imprevedibili fluttuazioni dei prezzi globali. L'economista e professore associato Pham The Anh ha affermato che il Vietnam è attualmente autosufficiente per quasi tre quarti del proprio approvvigionamento interno grazie alle raffinerie di Binh Son e Nghi Son; il greggio di Binh Son proviene dal giacimento di Bach Ho e dalle importazioni, mentre quello di Nghi Son proviene principalmente dal Kuwait. Il Vietnam è anche un esportatore di greggio. Nel 2022, durante il conflitto tra Russia e Ucraina e il conseguente aumento dei prezzi mondiali del petrolio, il greggio ha contribuito al bilancio statale con quasi 80 trilioni di VND.
Molti partner nel settore dei trasporti, delle consegne e della fornitura hanno proposto aumenti di prezzo. Tuttavia, qualsiasi aumento di prezzo deve essere basato sulla negoziazione e su un equilibrio con le aziende di trasporto e fornitura. Disponiamo di una formula per adeguare proporzionalmente i prezzi al dettaglio quando aumentano i costi delle materie prime; in genere, i prezzi al dettaglio iniziano a risentirne circa 10-15 giorni dopo la fluttuazione. Nel peggiore dei casi, in cui un conflitto prolungato porti a carenze di carburante, raccomandiamo alla direzione di dare priorità all'allocazione del carburante al settore della vendita al dettaglio e alla fornitura di generi alimentari essenziali. Infatti, se l'approvvigionamento di merci rimane sicuro ma la catena di approvvigionamento si trova ad affrontare carenze di carburante, ciò avrà un impatto sulle operazioni.
Il signor Le Truong Son , vicedirettore generale di Saigon Co.op
"Questo illustra la struttura altamente concentrata del mercato petrolifero nazionale, caratterizzato da scarsa concorrenza e numerose barriere all'ingresso. Solo due società statali a partecipazione mista, Petrolimex e PVOil, detengono circa il 70% della quota di mercato. Aggiungendo due società interamente statali, Saigon Petro e Mipec, la quota di mercato totale di queste quattro società sale all'80%. Un mercato fortemente regolamentato dallo Stato come quello petrolifero dovrebbe idealmente disporre di riserve sufficienti di beni a basso costo per mantenere prezzi stabili per un'intera settimana, anziché dover aumentare frettolosamente i prezzi due volte per adeguarsi ai prezzi mondiali. Pertanto, per il mercato petrolifero nazionale, la priorità immediata dovrebbe essere quella di utilizzare i fondi del bilancio statale (derivanti dalle entrate dell'esportazione di petrolio greggio) per sovvenzionare i prezzi in caso di shock come quello attuale. In secondo luogo, dovrebbe essere implementata un'imposta fissa forfettaria o un'imposta variabile basata sul prezzo, ovvero un'imposta che diminuisce all'aumentare dei prezzi e viceversa, applicabile ai prodotti petroliferi. In terzo luogo, le barriere all'ingresso dovrebbero essere ridotte al minimo per aumentare la competitività del mercato." Questa la proposta del Professor Associato Pham The Anh.
Il signor Pham The Anh ha inoltre affermato francamente che il modo in cui vengono applicati i dazi all'importazione, l'imposta speciale sui consumi e l'IVA sui carburanti amplifica l'impatto degli shock anziché attenuarlo. In particolare, quando i prezzi all'importazione e i prezzi di vendita interni salgono alle stelle, aumenta anche l'ammontare assoluto delle tasse che i consumatori devono pagare. "Per stabilizzare i prezzi interni e ridurre l'impatto degli shock esterni, le tasse sui carburanti devono essere concepite in modo tale che il carico fiscale si riduca, o quantomeno non aumenti, quando i prezzi subiscono un'impennata", ha sottolineato.
Anche il professore associato Nguyen Thuong Lang ritiene che gli aumenti di prezzo da parte delle compagnie di trasporto non si fermeranno al primo annuncio, ma potrebbero continuare nel prossimo futuro. Il problema più preoccupante è l'effetto domino dell'aumento dei prezzi delle materie prime. Un solo aumento dei costi di trasporto innescherà aumenti di prezzo per qualsiasi cosa, dai materiali da costruzione ai beni di prima necessità, rendendo difficile la gestione macroeconomica e ostacolando il controllo dell'inflazione. "Oltre alle tasse di importazione, la benzina e il diesel importati a livello nazionale sono gravati da tasse di importazione, IVA, imposte speciali sui consumi e tasse per la protezione ambientale, per un totale di circa 7.000-9.000 VND/litro. Pertanto, sono necessarie ulteriori riduzioni fiscali per contenere i prezzi della benzina e del diesel. Ridurre solo le tasse di importazione, che rappresentano una percentuale relativamente piccola e non comune, non sarà molto efficace perché la maggior parte della benzina e del diesel importati a livello nazionale proviene da mercati che sono già esenti da tasse in base agli accordi di libero scambio. Se si implementa una politica di stabilizzazione dei prezzi con un supporto insufficiente per la riduzione dei prezzi, l'effetto non sarà significativo e non contribuirà a ridurre l'inflazione", ha osservato il professor associato Dr. Nguyen Thuong Lang.
Le autorità di gestione del mercato controllano la fornitura di benzina e gasolio.
In seguito alle direttive del Dipartimento per la Gestione e lo Sviluppo del Mercato Interno (Ministero dell'Industria e del Commercio), le autorità locali di tutto il Paese stanno intensificando simultaneamente i controlli e il monitoraggio delle forniture di benzina e gasolio presso le stazioni di servizio. Le violazioni saranno prontamente prevenute e severamente punite, in particolare l'accaparramento, la creazione di carenze artificiali, l'aumento arbitrario dei prezzi, la vendita a prezzi diversi da quelli di listino e il commercio di benzina e gasolio di contrabbando, non registrati o di qualità inferiore. Le forze dell'ordine stanno inoltre sensibilizzando e consigliando alla popolazione di non utilizzare taniche, fusti o altri contenitori per acquistare e accumulare benzina e gasolio, poiché l'approvvigionamento del mercato rimane garantito; conservare benzina e gasolio in contenitori non idonei comporta numerosi rischi per la sicurezza, in particolare il rischio di incendi ed esplosioni, con conseguenti danni a persone e cose.
Fonte: https://thanhnien.vn/kich-ban-nao-cho-gia-xang-dau-trong-nuoc-1852603092320462.htm
![[Foto] Tran Cam Tu, membro del Comitato permanente del Comitato centrale del Partito, al lavoro con il Comitato centrale di ispezione.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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