KTM coinvolta in uno scandalo di frode relativo all'immatricolazione dei veicoli.

Secondo Carscoops , dopo aver scampato la minaccia di scioglimento definitivo alla fine del 2024, KTM sembra essere ancora ben lontana dall'essere fuori dai guai. Recentemente, diverse inchieste giornalistiche in Europa hanno rivelato che KTM si sta rendendo responsabile di pratiche commerciali fraudolente, vendendo veicoli fuoristrada ma immatricolandoli come veicoli omologati per la circolazione su strada.

Ad esempio, la configurazione standard della KTM 350 EXC-F prevede un motore monocilindrico da 350 cc, che eroga una potenza massima di 51 cavalli, ed è progettata esclusivamente per l'uso in pista e nelle competizioni, non per la circolazione su strade pubbliche.

Tuttavia, le testate giornalistiche europee, attraverso delle indagini, hanno scoperto che le concessionarie KTM limitavano la potenza della KTM 350 EXC-F a 15 cavalli per poterla omologare come veicolo normale. Prima di consegnare le moto ai clienti, le concessionarie "sbloccavano" questo limite di potenza riportandolo al livello originale.

Un team di giornalisti di 10 importanti testate europee, tra cui Spiegel e Manager Magazine , ha trascorso mesi fingendosi clienti KTM. Ciò che hanno scoperto non è stato di buon auspicio per la casa motociclistica austriaca.

Secondo quanto riportato, le moto da fuoristrada KTM erano state depotenziate in fabbrica per facilitare la procedura di immatricolazione per l'uso su strada. Venivano poi spedite ai concessionari insieme ai pezzi necessari per ripristinare la potenza originale.

La concessionaria riporterà il veicolo al suo stato originale, ottimizzerà il software e lo consegnerà al cliente, consentendogli di circolare su strade pubbliche utilizzando una serie di documenti di immatricolazione falsificati.

Un giornalista si è finto cliente al Salone dell'Auto di Bruxelles per parlare con KTM di questa pratica. Un rappresentante di vendita avrebbe ammesso che le moto venivano consegnate con potenza limitata per rispettare le normative di immatricolazione e sulle emissioni, prima di essere modificate. Il rappresentante ha persino affermato che "questo è un po' un imbroglio".

Un altro concessionario KTM in Austria ha dichiarato a un giornalista di ORF che il motore si guastava e smetteva di funzionare dopo soli 12 miglia (circa 20 km) di percorrenza a potenza ridotta. Il concessionario ha aggiunto che i motori delle motociclette fuoristrada KTM non sono progettati per essere sottoposti a tali limitazioni estreme.

In Europa, questi tipi di veicoli sono spesso chiamati "supermoto". Tecnicamente, non è legale guidarli su strade pubbliche, quindi, come fa notare Spiegel , le compagnie assicurative non risarcirebbero i danni nel malaugurato caso di un incidente causato dal conducente.

Secondo il Consiglio Internazionale per il Trasporto Pulito (ICCT), le motociclette KTM con i limitatori di potenza rimossi sono due volte più rumorose rispetto a quando i limitatori sono attivi. Si presume inoltre che queste moto emettano una quantità di monossido di carbonio equivalente a quella di una locomotiva diesel e livelli di particolato significativamente superiori a quelli di un'automobile.

Da parte sua, KTM afferma che tutte le motociclette da fuoristrada che spedisce ai concessionari vengono consegnate in condizioni omologate per la circolazione su strada, sostenendo che le modifiche vengono apportate solo su richiesta del cliente. Inoltre, si dice che i concessionari KTM abbiano informato gli acquirenti che, una volta rimosse le restrizioni, le moto non saranno più omologate per la circolazione su strada.

Naturalmente, queste concessionarie non hanno modo di impedire agli acquirenti di guidare una motocicletta con il limitatore di potenza rimosso. Lo Spiegel riporta che a molte motociclette KTM viene rimosso il limitatore di potenza non appena arrivano in concessionaria, ben prima che i clienti lo richiedano.

Fonte: https://znews.vn/ktm-vuong-be-boi-gian-lan-dang-ky-xe-post1655696.html