Per oltre un secolo, le discussioni sullo spazio geografico dell'Eurasia sono state dominate da una mentalità competitiva.
Negli ultimi due decenni, questa tendenza è diventata sempre più evidente, con gli analisti che confrontano costantemente il Corridoio Internazionale di Trasporto Nord-Sud (INSTC) con il Corridoio Centrale; i governi che promuovono attivamente progetti portuali; e i responsabili politici che dibattono continuamente sul suo impatto strategico, sui ricavi commerciali, sui cambiamenti delle alleanze geopolitiche e su altre questioni.
Tuttavia, questa prospettiva riflette solo una parte dell'enorme cambiamento strutturale in atto in tutto il continente eurasiatico.
Secondo Modern Diplomacy, il più grande errore nell'attuale pensiero analitico sull'Eurasia è il presupposto che il continente possa essere compreso attraverso un unico corridoio. Un secondo errore è la tendenza a considerare i singoli percorsi come progetti isolati, riconoscendo invece che la maggior parte di essi – sia per orientamento progettuale, caratteristiche geografiche, esigenze economiche o leggi del tempo – stanno gradualmente diventando elementi interconnessi e complementari all'interno di una più ampia struttura di connettività eurasiatica.
 |
| Un treno merci in Kazakistan. (Fonte: Shutterstock) |
Uno o più?
Questa differenza di pensiero non è solo un dibattito accademico. Modifica radicalmente il modo in cui immaginiamo il futuro dell'Eurasia.
Per secoli, gli studiosi hanno cercato di individuare una via commerciale vitale che abbia plasmato i rapporti tra Asia ed Europa. Alcuni hanno ipotizzato che si trattasse della Via della Seta, mentre altri si sono concentrati sulle rotte marittime che collegavano Europa e Asia.
Con l'inizio del XX secolo, l'attenzione strategica si è spostata sulla Ferrovia Transiberiana. Più recentemente, le discussioni si sono concentrate sul Corridoio Centrale, sul Corridoio INSTC, sulle rotte trans-afghane, sulle vie di navigazione artiche (compreso il Ponte Artico), sugli hub logistici del Golfo e sulle nuove rotte commerciali attraverso il Mar Caspio.
La Via della Seta può essere vista come una rete di canali di scambio interculturale, dove la forza risiede nella diversità. Quando una rotta viene bloccata da guerre, disgregazione politica, condizioni climatiche avverse o declino economico, emergono immediatamente percorsi alternativi. Questa lezione storica si rivela sempre più preziosa nel contesto attuale.
 |
| Un traghetto ferroviario nel porto di Aktau, in Kazakistan, utilizzato per trasportare treni attraverso il Mar Caspio. (Fonte: Shutterstock) |
Dal corridoio all'ecosistema
In tutta l'area eurasiatica, una nuova generazione di progetti infrastrutturali fisici e digitali sta ridefinendo le modalità di connessione: le ferrovie collegano regioni precedentemente isolate; i porti marittimi si espandono e si modernizzano; vengono costruite reti elettriche transfrontaliere; e i cavi in fibra ottica si estendono attraverso i continenti. Centri logistici, porti interni, distretti industriali e sistemi di trasporto multimodali stanno creando nuovi modelli di interazione tra mercati e regioni.
Considerati singolarmente, questi progetti sembrano essere in competizione tra loro. Ma visti nel loro insieme, riflettono una tendenza ben più ampia: la formazione di una rete continentale. Il Corridoio Centrale, che collega l'Asia orientale all'Europa attraverso l'Asia centrale e il Caucaso, fa parte di questo processo. Anche il Corridoio INSTC, che collega India , Iran, Caucaso, Russia e Nord Europa, ne è parte integrante.
Le nuove rotte trans-afghane collegano l'Asia centrale con i mercati dell'Asia meridionale, aggiungendo un nuovo elemento al quadro generale. Gli hub logistici del Golfo, i vicini porti del Mar Arabico, i valichi del Mar Caspio, le rotte marittime artiche, l'espansione delle infrastrutture energetiche e digitali: tutti questi elementi stanno gradualmente plasmando questa rete.
Pertanto, la caratteristica distintiva del continente eurasiatico del XXI secolo non è la costruzione di singoli corridoi, bensì le connessioni sempre più strette: ferrovie che collegano i porti marittimi, porti marittimi che collegano le zone industriali, zone industriali che si connettono alle infrastrutture energetiche, sistemi energetici interconnessi con reti digitali e, infine, reti digitali che collegano mercati, istituzioni e società.
Il risultato non è un semplice corridoio, ma un ecosistema. In altre parole, è una rete di reti. Questa differenza è cruciale: i corridoi sono competitivi, mentre le reti sono cooperative; i corridoi possono essere frammentati, mentre le reti interagiscono e si adattano; i corridoi comportano dei rischi, mentre le reti li disperdono e li mitigano.
 |
| Treni merci a Murmansk, il punto più settentrionale del corridoio INSTC. (Fonte: Shutterstock) |
Geoeconomia della connettività
La futura architettura eurasiatica non si baserà esclusivamente sulle linee ferroviarie. Rotte marittime, reti elettriche, ecosistemi in fibra ottica, infrastrutture dati, piattaforme logistiche, ecosistemi finanziari e distretti industriali diventeranno componenti altrettanto importanti per la connessione del continente. L'ordine eurasiatico in evoluzione è quindi sia fisico che digitale, oltre che economico e geopolitico.
I recenti shock geopolitici hanno ulteriormente rafforzato questa realtà. Le interruzioni che hanno interessato il Canale di Suez, l'instabilità nel Mar Rosso, le sanzioni, le interruzioni delle catene di approvvigionamento e i mutamenti delle alleanze geopolitiche mettono in luce le vulnerabilità strategiche derivanti da un'eccessiva dipendenza da singole rotte e punti di strozzatura strategici.
Di conseguenza, la resilienza e la prevedibilità sono diventate importanti quanto le prestazioni economiche. Governi e imprese ricercano sempre più soluzioni di emergenza, diversificazione e flessibilità. L'obiettivo non è più semplicemente minimizzare i costi di trasporto, ma garantire che il flusso commerciale rimanga ininterrotto anche in caso di crisi lungo le rotte.
Oggi, il nuovo scenario geoeconomico della connettività favorisce sempre più i paesi capaci di costruire percorsi alternativi e sistemi interconnessi attorno ai punti critici. La questione strategica si sta spostando: da "chi controlla il punto critico" a "chi riesce a connettere efficacemente le reti attorno a tale punto critico". La resilienza non deriva dal fare affidamento su un unico punto di accesso, ma dalla partecipazione a una struttura più ampia di percorsi e connessioni complementari.
Questo spostamento sta creando due mappe parallele del continente eurasiatico:
La mappa politica: plasmata da conflitti, sanzioni e competizione strategica. Questa mappa continua a essere oggetto di dibattito politico, riflettendo la realtà della politica di potenza e della competizione tra le nazioni.
Mappa della connettività: formata da ferrovie, porti marittimi, centri logistici, cavi in fibra ottica, oleodotti e gasdotti, zone industriali, sistemi energetici e corridoi di trasporto multimodali. A differenza delle mappe politiche, che enfatizzano la divisione, le mappe della connettività sono intrinsecamente orientate al collegamento e all'integrazione.
È chiaro che il futuro dell'Eurasia non è determinato da una singola potenza che controlla un unico corridoio dominante, né dalla competizione tra corridoi o tra trasporto ferroviario e marittimo. Si tratta piuttosto di una svolta storica: un clima creato per consentire la graduale emersione di una nuova rete eurasiatica.
La storia che si sta svolgendo in Eurasia non riguarda la costruzione di una nuova strada, ma la riscoperta di un antico principio, frutto di secoli di saggezza, del leggendario viaggiatore Marco Polo: le civiltà prosperano solo quando sono connesse.
Fonte: https://baoquocte.vn/mang-luoi-cac-hanh-lang-sieu-luc-dia-a-au-411741.html
![[Foto] Rafforzare il carattere e le competenze: addestramento intensivo per i soldati di artiglieria.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
