Aprire la connettività interregionale

Si prevede che la serie di progetti volti ad ampliare i punti di accesso e a collegare gli scambi commerciali con le province e le città limitrofe diventerà una forza trainante per lo sviluppo economico di Ho Chi Minh City e dell'intera regione economica meridionale.

Aprite i cancelli.

Il Comitato di gestione del progetto per gli investimenti e la costruzione di opere di trasporto (PMB) ha appena aperto al traffico il tratto della galleria N2 del progetto di costruzione del sottopassaggio dell'incrocio di An Suong, dopo che il tratto della N1, lungo 445 metri e che collega il centro città al distretto di Cu Chi, è stato avviato nel marzo 2017 e completato, aprendo al traffico, nel marzo 2018.

In termini di scambi commerciali, la domanda di trasporti tra Ho Chi Minh City e le province della regione economica chiave è in aumento, causando congestione. Questa congestione è la ragione principale per cui il costo del trasporto merci da Ho Chi Minh City verso le altre province è più elevato rispetto ad altri Paesi. Ciò rende i prodotti esportati meno competitivi, con un impatto significativo sull'economia della città e sullo sviluppo economico dell'intera regione.

Dott. Nguyen Ba Hoang

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La diramazione della N2, che collega il distretto di Cu Chi al centro città, è lunga 385 metri. La costruzione di 11 delle 18 sezioni del tunnel è stata completata nel dicembre 2018, ma è stata poi temporaneamente interrotta in attesa delle autorizzazioni edilizie. A metà ottobre 2019, il distretto di Hoc Mon (Ho Chi Minh City) ha ceduto l'intero sito per consentire il trasferimento delle infrastrutture tecniche e l'ampliamento della Strada Statale 22. Dopo 5 mesi di intensi lavori, la diramazione del tunnel della N2 è stata completata, soddisfacendo i requisiti tecnici ed estetici. Il Dipartimento dei Trasporti ne ha autorizzato l'apertura al traffico il 15 luglio per agevolare la circolazione di residenti e veicoli, garantendo un flusso di traffico più sicuro e agevole in questo incrocio. Le restanti fasi del progetto, come il miglioramento dei marciapiedi, la riqualificazione delle aree verdi e il completamento del manto stradale nella rotonda di An Suong (sopra il tunnel), saranno curate dagli enti competenti per completare l'intero progetto entro settembre.

Il progetto del sottopassaggio tra la N1 e la N2 all'incrocio di An Suong ha un investimento totale di 514 miliardi di VND. Questo incrocio a tre livelli, situato all'ingresso nord-occidentale della città, è considerato uno dei sei progetti chiave di Ho Chi Minh City per affrontare la congestione del traffico, poiché collega numerose arterie stradali principali come la Strada Statale 1, la Strada Statale 22 e Via Truong Chinh, ed è vicino alla stazione degli autobus di An Suong.

“Una volta completato l'intero progetto, l'incrocio di An Suong sarà costituito da tre livelli: un livello sotterraneo per i veicoli che viaggiano da Truong Chinh Street verso la Strada Statale 22 e viceversa; un livello superiore con una rotatoria centrale e semafori per i veicoli che entrano nella rotatoria per svoltare a sinistra o a destra; e un cavalcavia per i veicoli che procedono dritto lungo la Strada Statale 1. Ciò ridurrà la congestione del traffico all'interno dell'incrocio, stabilizzerà il flusso veicolare e garantirà una maggiore sicurezza stradale, in linea con gli obiettivi del progetto”, ha dichiarato un rappresentante del Comitato di Gestione del Progetto.

In precedenza, il sottopassaggio sulla Strada Statale 1, che passa di fronte all'incrocio tra l'area culturale e turistica di Suoi Tien (Distretto 9) e l'Università Nazionale (parte del progetto di ampliamento dell'autostrada di Hanoi), è stato ufficialmente aperto al traffico dopo oltre 3 anni e mezzo di lavori. Con 8 corsie principali, oltre alle 6 corsie parallele per lato, si tratta di una delle strade statali più larghe del paese, in grado di soddisfare al meglio le esigenze di trasporto e transito merci tra le province orientali, Ho Chi Minh City e le province sud-occidentali.

Nella zona di accesso meridionale, il progetto di costruzione dell'incrocio Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distretto 7), con un investimento totale di oltre 830 miliardi di VND, è in fase di realizzazione urgente e si prevede che sarà completato nel 2023, alleviando la congestione del traffico nella zona meridionale di Saigon.

Aumentare la connettività interprovinciale.

Il professor associato Dr. Nguyen Ba Hoang, vicerettore dell'Università dei Trasporti di Ho Chi Minh City, ha valutato che la creazione e la gestione di snodi chiave in molte aree di accesso non solo alleviano la congestione del traffico sulle principali arterie che collegano diverse regioni, ma migliorano anche l'estetica urbana e contribuiscono a ridurre il carico sulla rete di traffico del centro città. Tuttavia, oltre all'apertura di questi snodi, il completamento della pianificazione di numerosi progetti di espansione e il collegamento delle vie di comunicazione interregionali rappresentano un compito urgente.

Il Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City riconosce che il collegamento tra il sistema di trasporto urbano della città e i sistemi di trasporto delle aree limitrofe nella regione economica chiave meridionale è ancora carente e presenta numerose difficoltà.

Nello specifico, la rete stradale è inadeguata, limitando la capacità di traffico; la Tangenziale 2 non è ancora completata, le Autostrade Nazionali 1, 13, 22 e 50 non sono state ampliate secondo i piani, e non sono stati effettuati investimenti per le Tangenziali 3 e 4, così come per il sistema di superstrade radiali (Ho Chi Minh City - Moc Bai, Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh, Bien Hoa). Di conseguenza, un grande volume di veicoli di transito continua a transitare per il centro città, sovraccaricando il sistema di traffico esistente e ostacolando la connettività tra Ho Chi Minh City e le altre province, nonché tra le province della regione economica chiave meridionale.

Recentemente, durante un incontro tra i Dipartimenti dei Trasporti di Ho Chi Minh City e della provincia di Long An, entrambe le parti hanno concordato un elenco di 23 strade principali che collegano le due località e che necessitano di investimenti prioritari nel prossimo futuro. Di queste, 12 strade esistenti devono essere ampliate, 8 devono essere realizzate rapidamente secondo il piano e 3 devono essere studiate per un'eventuale inclusione nel piano.

Nello specifico, i Dipartimenti dei Trasporti di Ho Chi Minh City e Long An hanno concordato di studiare l'estensione della strada Vo Van Kiet da Ho Chi Minh City al Parco Industriale Hai Son - Tan Do (Distretto di Duc Hoa, Long An); l'ampliamento della Strada Statale 50 dal Distretto di Binh Chanh (Ho Chi Minh City) al Distretto di Can Giuoc (Long An) fino a una larghezza di 34 m (6 corsie), sincronizzata con il tratto che attraversa la provincia di Long An; e di investire nella costruzione di una strada parallela alla Strada Statale 50 dalla strada Pham Hung (Distretto di Binh Chanh) a Long An tra il 2021 e il 2025...

Inoltre, Ho Chi Minh City e Long An studieranno anche la possibilità di realizzare una nuova strada a nord-ovest, lunga circa 19,8 km, con partenza dalla Strada Statale 1 (Binh Tan) e arrivo alla Tangenziale 4 vicino alla città di Hau Nghia (Long An), con una carreggiata di 6 corsie. Si tratta di un'arteria di comunicazione fondamentale che collegherà Ho Chi Minh City alla provincia di Long An e ad altre province del Delta del Mekong. Una volta completata, questa strada contribuirà ad alleviare la congestione del traffico sulle attuali Strade Provinciali 9 e 10, a migliorare la fluidità della circolazione e a gettare le basi per lo sviluppo della regione economica chiave meridionale.

Il completamento della Tangenziale 2, la costruzione della superstrada Ho Chi Minh City - Moc Bai ( Tay Ninh ) e l'eliminazione dell'unica via d'accesso sulla Strada Statale 22 sono anch'essi tra i progetti urgenti che Ho Chi Minh City sta cercando di accelerare quest'anno per completarli nel periodo 2021-2025.

"Condividere l'onere" utilizzando il trasporto ferroviario e fluviale.

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Nel corso del processo di ricerca e adeguamento della pianificazione urbanistica di Ho Chi Minh City fino al 2030, con una visione al 2050, esperti e amministratori cittadini hanno concordato sulla necessità di dare priorità agli investimenti nello sviluppo ferroviario per incrementare la connettività e il trasporto merci. Allo stesso tempo, hanno sottolineato l'importanza di promuovere il trasporto fluviale, coordinando il trasporto su strada e quello per vie navigabili interne, al fine di sfruttare i 1.000 km di corsi d'acqua attualmente trascurati, alleviando così la pressione sul trasporto su strada.

Secondo il professore associato Dr. Nguyen Ba Hoang, l'esperienza di altri Paesi dimostra che per aumentare la capacità di trasporto merci e ridurre i costi è necessario sviluppare il trasporto ferroviario e fluviale. Il trasporto su strada è costoso, richiede molto tempo, è soggetto a congestione e ha elevati costi di manutenzione. Senza contare che un eccessivo sviluppo del trasporto su strada non è fattibile a causa dell'aumento del rischio di incidenti stradali. Pertanto, dovrebbero essere realizzate linee ferroviarie dedicate ai porti di Cai Mep e Cat Lai, integrate con i porti interni, per sfruttare appieno il trasporto fluviale. "Ho Chi Minh City dovrebbe rivedere la sua pianificazione e qualsiasi percorso che necessiti di espansione o estensione dovrebbe essere realizzato tempestivamente. Ulteriori percorsi stradali richiedono un'attenta valutazione e pianificazione per garantire l'armonia tra le diverse modalità di trasporto. Particolare enfasi dovrebbe essere posta sulla priorità del trasporto ferroviario e fluviale nel sistema di trasporto interregionale", ha affermato il Dr. Hoang.

Fonte: https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm