Dopo i preparativi e l'atterraggio in sicurezza del volo di ricognizione meteorologica, l'equipaggio del volo di addestramento ha disposto una formazione di cinque velivoli a forma di freccia. Una volta che i dieci piloti (sia quelli della cabina di pilotaggio anteriore che di quella posteriore) sono saliti a bordo dei cinque aerei, hanno avviato i motori e spostato l'attrezzatura nell'area di attesa, sono decollati a coppie... l'intera area dell'aeroporto di Phu Cat è stata pervasa dal rombo dei motori a reazione.

Al posto di comando K4, il colonnello Nguyen Van Son, comandante del 940° reggimento della Scuola Ufficiali dell'Aeronautica (Comando di Difesa Aerea dell'Aeronautica), impartiva continuamente ordini ai membri della formazione, istruendoli a mantenere altitudine e distanza secondo i dati del piano di volo precedentemente concordato.

Lo squadrone di Yak-130 è pronto al decollo.

Dopo essersi stabilizzati a un'altitudine di 600-1200 metri, i cinque aerei Yak-130 sono stati comandati per scendere, unirsi alla formazione e formare una freccia attraverso l'area simulata delle tribune, a una distanza di 30 metri l'uno dall'altro, con una spaziatura di 20 metri e un dislivello di 3-6 metri. I motori dei cinque jet ruggivano, fendendo l'aria mentre la "freccia" sfrecciava oltre l'area delle tribune a una distanza di 200 metri... Subito dopo aver superato l'area delle tribune, seguendo il comando del comandante "Manovra", gli aerei hanno eseguito manovre in formazione, virando con un angolo di 45-60 gradi, dimostrando picchiate rapide e manovre di combattimento... È stato un momento davvero impressionante per chi lo ha visto di persona.

Una formazione di cinque aerei Yak-130 ha sorvolato l'area simulata delle tribune descrivendo una traiettoria a freccia.

Dopo che la sessione di addestramento al volo si è conclusa con successo, verificando che il piano di addestramento sia stato seguito correttamente. Il tenente colonnello Tran Thanh Tuan, responsabile della sicurezza del volo presso il Reggimento 940, che pilotava il velivolo numero 1, ovvero quello di testa della formazione, ha dichiarato: “Nei voli in formazione di grandi dimensioni, per garantire la massima sicurezza, il caposquadra deve sempre verificare la posizione e le azioni di ciascun membro del team durante tutto il volo. Prima di ogni cambio di stato, i membri del team devono essere informati. Il numero 1 deve inoltre mantenere una velocità di volo adeguata per consentire ai membri del team di mantenere le proprie posizioni in formazione. Prima di ogni manovra, è necessario impartire tempestivamente gli ordini ai membri del team, e non sono ammessi cambiamenti improvvisi di velocità, direzione e altitudine, soprattutto quando si vola a velocità supersoniche, a bassa quota e nella stratosfera. In fase di partenza e durante la virata, è fondamentale concentrarsi sull'osservazione dei membri del team in formazione ed essere particolarmente cauti quando la formazione vola a bassa o bassissima quota... Volare in grandi formazioni è stressante perché gli aerei sono molto vicini tra loro, quindi durante tutto il volo e verso la fine siamo ancora più cauti, controllando con delicatezza e precisione.” "Garantiamo che avremo sempre una lineup bellissima e assolutamente sicura."

Cinque aerei Yak-130 hanno volato in formazione a scala.

In una conversazione con il Colonnello Nguyen Van Son, abbiamo appreso che: Dopo aver ricevuto istruzioni per impiegare gli aerei Yak-130 nella missione A80 con una grande formazione di 5-6 velivoli, il Reggimento ha organizzato una riunione del consiglio sulla metodologia di volo. Il consiglio aveva il compito di selezionare i piloti che soddisfacevano i requisiti della missione, raggiungere rapidamente un consenso e redigere il manuale di addestramento al volo per 5-6 velivoli. L'unità ha svolto la missione in condizioni favorevoli, con un team di tecnici e piloti esperti che avevano prestato servizio e volato in grandi formazioni (3-4 velivoli) nella recente missione A50. Durante l'addestramento per la missione A-80, le condizioni meteorologiche presso l'aeroporto di Phu Cat sono state molto stabili e favorevoli. Oltre ai vantaggi, l'unità ha anche dovuto affrontare molte difficoltà nell'implementare simultaneamente molteplici programmi di addestramento e nel rivolgersi a gruppi diversi, come ad esempio: voli avanzati con esperti, voli di addestramento per istruttori e voli di conversione per piloti e tirocinanti... Volare in grandi formazioni a bassa quota con spaziatura ravvicinata causa facilmente stress ai piloti; Durante le stagioni ventose, l'instabilità dello spazio aereo influisce sul mantenimento della formazione... Nonostante le numerose difficoltà, nel periodo passato l'unità si è concentrata sull'organizzazione di un addestramento a terra approfondito e rigoroso per i piloti partecipanti alla missione A80; sulla ricerca in materia di coordinamento e sullo sviluppo di piani e metodi per la gestione delle situazioni.

I piloti del 940° Reggimento si scambiano informazioni dopo il volo.

Ad oggi, il Reggimento 940 ha condotto con successo decine di voli di addestramento per formazioni di 5 velivoli. Dopo ogni volo, le competenze e le abilità dei piloti sono migliorate e le formazioni sono diventate più eleganti e stabili. L'unità è inoltre pronta a mobilitarsi e a trasferirsi in un nuovo campo di addestramento e sta elaborando piani per voli in formazione di 6 velivoli, qualora richiesto dalle autorità superiori, con l'obiettivo di svolgere al meglio la missione assegnata durante il grande evento nazionale.

BICH PHUONG-HOANG CONG-HOANG HAI

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    Fonte: https://www.qdnd.vn/quoc-phong-an-ninh/xay-dung-quan-doi/mui-ten-yak-130-da-san-ready-for-the-big-festival-836856