Il settore della logistica deve affrontare le pressioni derivanti dalle interruzioni della catena di approvvigionamento.

VnExpress•06/10/2023

La tendenza alla regionalizzazione, unitamente alle richieste di riduzione dei costi e di sostenibilità ambientale, pone significative sfide competitive per la logistica vietnamita.

Alla "Conferenza sulla logistica 2023", tenutasi il 5 ottobre a Ho Chi Minh City, molti esperti hanno sottolineato i cambiamenti sia nell'ampiezza che nella profondità della catena di approvvigionamento globale, che si prevede porranno numerose sfide competitive per il settore logistico vietnamita.

Una tendenza di rilievo è il passaggio dalla globalizzazione alla regionalizzazione. Il criterio dell'ottimizzazione dei costi sta cedendo il passo all'esigenza di diversificazione, al fine di garantire una catena di approvvigionamento più sicura, affidabile e vicina al mercato dei consumatori.

Ciò si riflette nella politica "Cina + 1" di alcune aziende. Parallelamente, Stati Uniti ed Europa stanno avvicinando le proprie fonti di approvvigionamento, rivitalizzando la produzione. Julien Brun, direttore di CEL, ha affermato che il Messico ha ridotto i tempi di spedizione raggiungendo quasi lo stesso livello di efficienza della Cina. Nel frattempo, l'India sta attirando attivamente investimenti diretti esteri (IDE) per capitalizzare sull'iniziativa "Cina + 1".

"Ci troviamo di fronte a una regionalizzazione, quindi dobbiamo trovare il modo di competere con il Messico nella fornitura di merci al Nord America, o con il Nord Africa all'Europa", ha affermato Julien Brun.

In questo contesto, dal punto di vista dei costi logistici, il Vietnam non è ancora competitivo. I costi di logistica e distribuzione in Vietnam sono piuttosto elevati, oscillando tra il 3% e il 15% a seconda del settore, una percentuale molto più alta rispetto alla Thailandia. Risolvere questo problema è fondamentale affinché il Vietnam possa affermarsi nella regione, secondo Julien Brun. Le imprese vietnamite hanno sistemi di produzione, stoccaggio e distribuzione complessi e poco efficienti, con conseguente bassa efficienza.

Esperti si confrontano alla Conferenza sulla Logistica 2023 la mattina del 5 ottobre. Foto: Dau Tu Newspaper. — *Esperti si confrontano alla "Conferenza sulla Logistica 2023" la mattina del 5 ottobre. Foto: Dau Tu Newspaper.*

La signora Pham Thi Bich Hue, fondatrice e CEO di Western Pacific, ha affermato che i costi di trasporto rappresentano oltre il 60% dei costi logistici totali dell'azienda, mentre questa cifra si attesta solo al 30-40% in altri Paesi della regione. "L'infrastruttura manca di sincronizzazione e regolamentazione da parte degli organi di gestione più elevati; la pianificazione locale è ancora in gran parte superficiale e non adattata alle caratteristiche di ciascuna regione e alle esigenze dei clienti", ha sottolineato la signora Hue.

Affermando che la tendenza alla regionalizzazione rappresenta la sfida più grande, Alexander Olsen, vicepresidente per i trasporti e il commercio internazionale di ITL, ha dichiarato che molti clienti aziendali desiderano utilizzare il Vietnam come hub per il trasporto merci, ma le procedure e i regolamenti doganali non sono chiari.

"Combinare merci importate dalla Cina o dalla Cambogia con merci vietnamite destinate all'esportazione è difficile. È possibile, ma è complicato, costoso e inefficiente", ha affermato.

Un altro cambiamento nella catena di approvvigionamento è la tendenza verso la sostenibilità ambientale, che implica sviluppo sostenibile, riduzione delle emissioni e del consumo energetico. "L'intera catena di approvvigionamento internazionale richiede soluzioni ecocompatibili, quindi anche noi dobbiamo esserlo, altrimenti saremo estromessi dal mercato", ha affermato Tran Thanh Hai, vicedirettore del Dipartimento Import-Export del Ministero dell'Industria e del Commercio .

I governi di Europa, Stati Uniti e Asia si sono tutti prefissati obiettivi di riduzione delle emissioni a 10, 20 e 50 anni. Edwin Chee, direttore operativo di SLP Vietnam, ha osservato che molte grandi aziende globali hanno esteso la loro presenza in Vietnam. Ha previsto che nei prossimi 5-10 anni, oltre all'efficienza, daranno priorità anche alla sostenibilità.

Alexander Olsen ha dichiarato di star installando impianti solari sui magazzini, di utilizzare camion che rispettano gli standard di emissione Euro 4 e di collaborare con le autorità per valutare le modalità di importazione dei primi lotti di camion elettrici in Vietnam.

"Costruire una flotta di camion elettrici in Vietnam è una sfida perché richiede lo sviluppo di infrastrutture sincronizzate (stazioni di ricarica)", ha osservato. Ha inoltre raccomandato che, per un approccio più ecologico, il settore si concentri maggiormente sullo sfruttamento dei porti fluviali, poiché il trasporto su strada emette una quantità di inquinanti otto volte superiore rispetto al trasporto per vie navigabili interne.

Secondo la Banca Mondiale , il Vietnam si colloca al 64° posto su 160 e al 4° posto nell'ASEAN, dopo Singapore, Malesia e Thailandia, in termini di sviluppo logistico. Nella sua valutazione del 2022, condotta dalla società di gestione della catena di approvvigionamento Agility, il Vietnam si è classificato all'11° posto tra i 50 principali mercati logistici emergenti, con un tasso di crescita del 14-16% e un valore di mercato annuo compreso tra 40 e 42 miliardi di dollari.

Nonostante i continui progressi, anche prima che la catena di approvvigionamento globale subisse cambiamenti significativi a causa della pandemia e dell'instabilità geopolitica, la logistica vietnamita presentava ancora delle limitazioni. Secondo il viceministro della Pianificazione e degli Investimenti, Pham Duy Dong, tali limitazioni includono la discrepanza tra politiche e infrastrutture; l'elevato numero di imprese nel settore, la maggior parte delle quali sono piccoli appaltatori per società straniere; e la carenza di personale qualificato, con il 93-95% dei lavoratori privi di formazione specifica.

Affrontare le criticità di lunga data e prepararsi ai nuovi cambiamenti richiede l'azione congiunta di diverse parti interessate per migliorare le infrastrutture e la tecnologia.

Da parte del governo, il signor Pham Duy Dong ha affermato che negli ultimi due anni sono stati completati molti progetti infrastrutturali chiave e importanti autostrade. Attualmente, il paese dispone di 1.800 km di autostrade, con l'obiettivo di raggiungere i 3.000 km entro il 2025 e i 5.000 km entro il 2030. Inoltre, l'attenzione si sta concentrando sulla costruzione di strade costiere, altre strade di collegamento e altre infrastrutture come l'aeroporto di Long Thanh, i porti marittimi e gli aeroporti.

Secondo il signor Dong, tra i compiti che dovranno essere portati avanti nel prossimo periodo figurano il perfezionamento delle politiche di regolamentazione dei servizi logistici, del trasporto multimodale e del trasporto transfrontaliero, la copertura completa di tutti i servizi e la legalizzazione degli impegni internazionali.

"Dobbiamo inoltre sostenere lo sviluppo di solide aziende logistiche, incentivare gli investimenti esteri e l'esportazione di servizi logistici, creando una direzione e uno slancio per lo sviluppo del mercato", ha affermato il signor Dong. Per quanto riguarda le risorse umane, il governo deve sviluppare standard professionali per il settore logistico e sostenere le scuole nell'investimento in strutture didattiche.

Nel frattempo, gli esperti raccomandano alle aziende di accelerare la digitalizzazione. Questa è la chiave per risolvere simultaneamente i problemi di costi, velocità e sviluppo sostenibile. "I costi logistici vengono sprecati in molte fasi, il che evidenzia l'importanza della trasformazione digitale e della disponibilità di dati per l'ottimizzazione", ha affermato la signora Nguyen Thi Bach Yen, vicedirettrice generale di Smartlog, azienda specializzata in soluzioni per la catena di approvvigionamento.

Tuttavia, la digitalizzazione richiede anche un'attenta pianificazione. Sam Tan, direttore dell'introduzione di nuovi prodotti presso NPI UB Malaysia, ha affermato che il settore logistico del paese si sta orientando fortemente verso l'automazione, ma ci sono anche alcune lezioni dolorose da imparare.

"La nostra esperienza dimostra che l'implementazione di qualsiasi tecnologia richiede un percorso di apprendimento, che va dalla valutazione dell'idoneità e della fattibilità, alla calibrazione, alla formazione del personale e alla valutazione in loco, piuttosto che limitarsi a dire che lo faremo immediatamente", ha affermato.

L'esperto Julien Brun consiglia alle aziende di non concentrarsi troppo su concetti fantasiosi come l'intelligenza artificiale (IA) o la robotica, ma di focalizzarsi inizialmente sugli elementi fondamentali, come il passaggio da Excel a servizi software professionali basati sul cloud. "Se non avete ancora adeguato la vostra piattaforma principale e utilizzate ancora Excel, non pensate nemmeno all'IA", ha ammonito.

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