Molte aziende di trasporto sono in competizione per adottare veicoli elettrici.

Dall'inizio di quest'anno, numerose aziende di trasporto passeggeri su richiesta, di consegna a domicilio e di taxi sono in competizione per passare ai veicoli elettrici per il trasporto di passeggeri e le consegne.

Il 18 maggio, le biciclette elettriche Weaver++ di Dat Bike hanno iniziato a essere utilizzate da alcuni autisti di Gojek per il trasporto di persone, la consegna di merci e la consegna di cibo. Secondo i calcoli di Gojek, l'utilizzo di biciclette elettriche riduce i costi del carburante di oltre quattro volte rispetto ai veicoli a benzina, contribuendo al contempo alla tutela dell'ambiente grazie alla riduzione delle emissioni.

In precedenza, i primi 10 fattorini dell'app di consegna cibo Baemin avevano iniziato a consegnare gli ordini utilizzando veicoli elettrici a Ho Chi Minh City. Il signor Jinwoo Song, direttore generale di Baemin Vietnam, ha affermato che la decisione di testare i veicoli elettrici mira a promuovere uno stile di vita ecologico tra i consumatori e a contribuire all'obiettivo del governo di raggiungere zero emissioni nette entro il 2050.

Per lo stesso motivo, nel novembre 2022, Lazada Logistics ha iniziato a testare l'utilizzo di furgoni elettrici. Il direttore di Lazada Logistics, Vu Duc Thinh, ha affermato che le consegne effettuate con veicoli elettrici offrono un'efficienza ottimale. Entro la fine di aprile, l'azienda gestiva stabilmente 100 veicoli di prova e manterrà questa operatività fino alla fine dell'anno, prima di pianificare un'espansione.

I primi autisti di Baemin ricevono veicoli elettrici. (Foto fornita dall'azienda)

La tendenza al passaggio alle auto elettriche non si limita ai veicoli elettrici a due ruote; è un fenomeno ancora più dinamico. Alla fine del 2021, VinBus ha lanciato la prima linea di autobus elettrici del Vietnam ad Hanoi e ora gestisce otto linee. All'inizio di marzo dello scorso anno, ha inaugurato anche una linea a Ho Chi Minh City.

Di recente, anche i taxi elettrici hanno registrato un boom. A metà aprile, ad Hanoi sono comparsi 500 taxi elettrici gestiti dalla GSM Green and Smart Mobility Joint Stock Company. I taxi elettrici dell'azienda sono ora presenti anche a Ho Chi Minh City. Il direttore generale Nguyen Van Thanh punta ad avere circa 10.000 veicoli in diverse località.

L'iniziativa di GSM si è rapidamente diffusa ad altre aziende. Alla fine di aprile, Én Vàng ha firmato un contratto per l'acquisto di 25 veicoli da VinFast e il noleggio di 125 veicoli da GSM da utilizzare come taxi a Hai Phong. I taxi elettrici sono comparsi anche a Lam Dong, gestiti da Lado.

Quali sono i fattori che spingono verso la transizione ai veicoli elettrici?

Innanzitutto, si osserva una tendenza generale nella regione. Le aziende di trasporto e logistica in Thailandia, Taiwan e Indonesia stanno accelerando lo sviluppo dei veicoli elettrici e hanno definito una tabella di marcia per una transizione al 100% entro il 2035.

In Cina, la maggior parte degli autisti di Meituan, la più grande piattaforma di consegna di cibo del paese, e dei suoi concorrenti minori utilizza biciclette o motociclette elettriche. Il primo servizio di taxi elettrici del paese è stato lanciato a Shenzhen nel maggio 2010. Secondo Interact Analysis (una società britannica di ricerche di mercato), le vendite di autobus e camion elettrici hanno raggiunto la cifra record di 238.000 unità nel 2022, con un aumento del 90% rispetto al 2021. Gli autobus hanno rappresentato il 58% di questo totale, con 138.000 unità.

Nel Sud-est asiatico, la pressione inquinante derivante dal settore dei trasporti nell'economia digitale è in aumento, costringendo le imprese a intervenire. Il rapporto E-conomy 2022 di Google, Temasel e Bain & Company indica che le attività di trasporto, consegna di cibo e commercio elettronico aumenteranno le emissioni di CO2 da 6 tonnellate dello scorso anno a 20 tonnellate entro il 2030.

Nello specifico, nel settore dei trasporti online (servizi di trasporto di merci e persone richiesti tramite app), il rapporto suggerisce che le emissioni potrebbero essere ridotte del 20-30% passando ai veicoli elettrici e ottimizzando i percorsi di guida.

Spiegando l'utilizzo dei veicoli elettrici, il signor Sumit Rathor, direttore generale di Gojek Vietnam, ha affermato che il progetto rappresenta un passo avanti nell'impegno del Gruppo GoTo verso i "tre zeri" (zero emissioni, zero rifiuti, zero barriere) per ridurre le emissioni e convertire la propria flotta a veicoli elettrici al 100%.

Inoltre, il graduale miglioramento delle politiche crea condizioni favorevoli affinché il Vietnam promuova l'uso di veicoli elettrici. Nel luglio 2022, il governo ha approvato il Programma d'azione per la transizione verso l'energia verde, la riduzione delle emissioni di carbonio e metano nel settore dei trasporti. Il programma mira a passare completamente agli autobus elettrici entro il 2025 e ai taxi elettrici entro il 2030. Entro il 2050, il 100% dei veicoli a motore circolanti su strada sarà elettrico.

Il signor Dao Xuan Lai, Assistente Rappresentante Residente e Capo dell'Unità Cambiamenti Climatici e Ambiente dell'UNDP in Vietnam, ha recentemente affermato che il settore dei trasporti rappresenta un quarto delle emissioni del Vietnam, risultando quindi estremamente importante per il raggiungimento degli obiettivi di neutralità carbonica, insieme all'edilizia e all'industria.

In terzo luogo, l'atteggiamento dei vietnamiti nei confronti dei veicoli elettrici sta gradualmente migliorando. Motorcyclesdata, un sito web leader a livello globale per le recensioni di motociclette, ha annunciato che il tasso di crescita delle vendite di motociclette elettriche in Vietnam nel 2021 è stato del 10%, un aumento di tre volte rispetto al 2018 (2,9%), a dimostrazione di una rapida tendenza di crescita nonostante l'impatto della pandemia.

Indagini condotte ad Hanoi, Hai Phong, Da Nang, Ho Chi Minh City, Can Tho, Quang Ninh, Thua Thien Hue e Phu Yen dall'Associazione delle imprese vietnamite di beni di alta qualità e dall'UNDP in Vietnam hanno inoltre indicato che circa un quarto degli intervistati desiderava aumentare la frequenza di utilizzo di biciclette e motociclette elettriche. La percentuale per le auto elettriche era ancora più alta, pari al 61%.

Infine, la diffusione dei veicoli elettrici nei servizi di trasporto è un altro modo per promuovere il prodotto. Son Nguyen, CEO di Dat Bike, ha affermato che la maggior parte degli autisti di servizi di trasporto a chiamata sono persone che utilizzano frequentemente i veicoli. Pertanto, la collaborazione con le aziende tecnologiche aiuta i produttori di automobili a "convincere un numero ancora maggiore di utenti". Una situazione simile si può osservare nel settore GSM, dove VinFast può presentare i suoi prodotti a un pubblico più ampio.

Cosa riserva il futuro ai servizi di trasporto con veicoli elettrici?

Ci vorrà del tempo prima che le aziende di consegna annuncino i risultati delle loro sperimentazioni, ma diversi studi sulla transizione ai veicoli elettrici in Vietnam rivelano prospettive promettenti.

Gli esperti Nguyen Huu Duc e Nguyen Ngoc Van, rispettivamente della Facoltà di Tecnologia Energetica e della Facoltà di Ingegneria Elettrica dell'Università di Ingegneria Energetica, ritengono che la transizione verso i veicoli elettrici a due ruote sia più promettente rispetto a quella verso i veicoli a quattro ruote, poiché il reddito della maggior parte delle persone non è elevato, le strade urbane sono strette e i parcheggi scarseggiano.

"Considerato l'elevato tasso di possesso di motociclette a benzina nelle principali città, il potenziale immediato per l'elettrificazione del trasporto stradale, soprattutto nelle aree urbane, risiede nei veicoli elettrici a due ruote", ha commentato il gruppo di esperti.

Un taxi elettrico con targa Lam Dong si ferma in attesa di passeggeri in via Ton Duc Thang, a Phan Thiet, Binh Thuan, il 30 aprile. Foto: Vien Thong .

Con i servizi per veicoli elettrici a quattro ruote, il futuro si presenta un po' più impegnativo perché l'attuale sistema di stazioni di ricarica non è sufficiente a soddisfare le esigenze di ricarica e sostituzione delle batterie, soprattutto nelle aree suburbane.

Secondo il signor Le Trung Tin, presidente dell'Associazione per il trasporto passeggeri su strada di Ho Chi Minh City, i tempi di ricarica dei veicoli elettrici sono più lunghi rispetto al rifornimento di benzina o diesel. I veicoli elettrici hanno un prezzo da 1,3 a 1,5 volte superiore rispetto a veicoli simili alimentati da combustibili fossili. Tuttavia, i costi dell'elettricità sono inferiori, l'offerta è abbondante e i veicoli elettrici risentono meno delle fluttuazioni globali dei prezzi dei carburanti.

Durante l'assemblea degli azionisti del 25 aprile, Vinasun, il "magnate" del settore dei taxi di Ho Chi Minh City, ha anche affermato che la decisione di passare ai veicoli elettrici dipenderà dai progressi nello sviluppo della rete di stazioni di ricarica e dai tempi di ricarica.

Pertanto, gli esperti suggeriscono che, per accelerare l'adozione dei servizi di trasporto con veicoli elettrici, siano necessari sussidi per i privati ​​o le imprese che investono nella conversione. In alternativa, gli incentivi potrebbero derivare da costi di produzione inferiori, come ad esempio i prezzi dell'energia elettrica.

"Il mercato ha un grande potenziale. La sfida per le imprese e il governo è quella di coordinarsi per trasformare queste potenzialità in realtà", ha affermato Hoang Trong, esperto dell'Associazione delle imprese vietnamite di beni di alta qualità e rappresentante del gruppo di ricerca sul mercato dei veicoli elettrici in collaborazione con l'UNDP Vietnam.

Il signor Vo Tan Thanh, vicepresidente della Camera di Commercio e Industria del Vietnam (VCCI), ha osservato che i consumatori oggi non desiderano solo prezzi bassi e buona qualità, ma esigono anche prodotti ecocompatibili. Stanno diventando sempre più esigenti e informati. "I veicoli elettrici sono una tendenza globale e il Vietnam non può rimanerne fuori", ha affermato.

Tuttavia, i servizi di taxi elettrici potrebbero trovarsi di fronte alla sfida di scegliere tra qualità e prezzo da parte dei passeggeri. Ad esempio, le tariffe dei taxi Green SM sono attualmente più alte di quelle dei taxi tradizionali e dei servizi di trasporto privato.

La signora Thu Ha ha preso un taxi elettrico da Hoang Quoc Viet (Cau Giay) a Phuong Canh (Nam Tu Liem) il 15 aprile per 128.000 VND, nonostante avesse visto sulle app di trasporto privato che la tariffa più economica, dopo le promozioni, era di soli 50.000 VND. Ciononostante, ha scelto il taxi elettrico per provarlo.

"L'auto era nuova, pulita e l'autista gentile. In particolare, andava benissimo ed era inodore, quindi mio figlio non ha sofferto il mal d'auto come con i taxi normali. Ma il prezzo era il doppio rispetto ai servizi di trasporto privato, il che mi ha fatto ripensare alla scelta", ha detto la signora Thu Ha.

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