Qual è il numero massimo di persone che il veicolo di prova può trasportare?

La circolare 52/2024 del Ministero dei Trasporti, in vigore dal 1° gennaio 2025, stabilisce chiaramente i requisiti tecnici specifici per ogni tipo di veicolo utilizzato nelle prove, comprese le norme relative al numero massimo di passeggeri consentito.

Non superare il numero di passeggeri consentito dalla progettazione del veicolo.

Di conseguenza, il numero massimo di persone ammesse a bordo, incluso il conducente, durante le prove su strada non deve superare le 5 persone per le autovetture o le 3 persone per gli altri tipi di veicoli, e non deve superare la capacità di carico prevista per garantire la sicurezza tecnica del veicolo in prova.

Secondo le nuove disposizioni della Circolare 52/2024, le autovetture sottoposte a collaudo a partire dal 1° gennaio 2025 non potranno trasportare più di 3 persone, conducente incluso.

Per i rimorchi e i semirimorchi, i veicoli utilizzati per il traino devono essere conformi alle norme del codice della strada e ai requisiti di idoneità alla circolazione. Inoltre, non è consentito trasportare merci (tranne in caso di carico fittizio) sul veicolo che traina il rimorchio o il semirimorchio.

Durante le prove su strada, la lunghezza totale del convoglio, il peso totale del complesso trattore-rimorchio o del complesso camion-rimorchio e il peso totale distribuito su ciascun asse del convoglio non devono superare i limiti di capacità di carico e di larghezza della strada stabiliti dal Ministro dei Trasporti.

Per i veicoli a quattro ruote adibiti al trasporto di passeggeri e per i veicoli a quattro ruote adibiti al trasporto di merci, il numero massimo di passeggeri consentito, incluso il conducente, durante le prove su strada non deve superare le 3 persone e non deve inoltre superare la capacità di trasporto passeggeri prevista per il veicolo.

Per motocicli, ciclomotori e veicoli a motore specializzati (esclusi rimorchi e semirimorchi trainati da trattori), il numero massimo di persone ammesse durante le prove su strada non deve superare 2, conducente incluso, ma non deve superare la capacità di carico prevista per il veicolo.

Per i rimorchi e i semirimorchi trainati da trattori, il trattore utilizzato per il traino deve essere conforme alle norme del codice della strada. Non è consentito trasportare merci (ad eccezione di un carico fittizio) sul trattore.

Nello specifico, per i veicoli in fase di ricerca e sviluppo con funzionalità di controllo completamente automatizzate, è necessario soddisfare un requisito aggiuntivo: devono essere stati testati all'estero e rispettare i requisiti tecnici di sicurezza stabiliti da uno dei paesi membri di un trattato internazionale relativo ai veicoli per il trasporto stradale di cui il Vietnam è firmatario.

Il Dipartimento vietnamita di registrazione e ispezione è responsabile dello svolgimento di ispezioni periodiche e a sorpresa delle attività di collaudo dei veicoli di ricerca e sviluppo (immagine illustrativa).

Durante la fase di prova potranno essere effettuate ispezioni e verifiche a sorpresa.

La Circolare 52 stabilisce inoltre chiaramente le responsabilità degli enti di ricerca e sviluppo in merito alla garanzia della sicurezza tecnica e della tutela ambientale dei veicoli di ricerca e sviluppo durante l'intero processo di produzione, assemblaggio, controllo qualità e collaudo su strada.

Responsabile dell'accuratezza di: documenti di progettazione del veicolo; risultati dei test di controllo qualità in fabbrica; risultati della valutazione delle condizioni del veicolo prima dei test su strada e durante la manutenzione; origine e provenienza del veicolo; e parti utilizzate nella produzione e nell'assemblaggio del veicolo.

Inoltre, durante la manutenzione ordinaria, il centro di ricerca e sviluppo deve ispezionare e garantire che i componenti e i sistemi, inclusi motore, sterzo, freni, sospensioni, cerchi, pneumatici, illuminazione e segnalazione, siano in normali condizioni di funzionamento. Il ciclo di manutenzione ordinaria è quello prescritto dal costruttore del veicolo, ma non deve essere più lungo del ciclo di manutenzione previsto per veicoli dello stesso tipo.

D'altro canto, per ogni veicolo di ricerca e sviluppo, è necessario creare e conservare la documentazione relativa per un periodo minimo di 3 anni dal termine delle prove su strada. La documentazione archiviata deve includere: la progettazione del veicolo; l'origine del veicolo; i componenti utilizzati nella produzione e nell'assemblaggio; i risultati dei controlli di qualità in fabbrica; i risultati delle prove su strada interne ed esterne. Nello specifico, i dati relativi a posizione e velocità devono essere conservati per un periodo minimo di 6 mesi, mentre i dati relativi alle immagini devono essere conservati per un periodo minimo di 7 giorni dalla data di completamento delle prove.

Il Dipartimento vietnamita di registrazione e ispezione è responsabile della gestione statale della sicurezza tecnica e della qualità ambientale per la produzione, l'assemblaggio e i collaudi su strada dei veicoli di ricerca e sviluppo. Effettua ispezioni periodiche e a sorpresa sulle attività di collaudo dei veicoli di ricerca e sviluppo.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/o-to-chay-thu-duoc-cho-toi-da-bao-nhieu-nguoi-192241130105615705.htm