Phan Rang: Percorrere 350 km richiede 8 ore, è terrificante!

I passeggeri in partenza da altre stazioni di interscambio nel centro di Ho Chi Minh City devono recarsi alla nuova stazione degli autobus orientale per prendere gli autobus diretti al Vietnam centrale.

Ecco l'itinerario: sono salito sull'autobus alla stazione degli autobus di An Suong (una delle quattro principali stazioni degli autobus di Ho Chi Minh City, situata nel Distretto 12) alle 7:30. L'autobus ha viaggiato lentamente ed è arrivato alla nuova stazione degli autobus orientale (Thu Duc) verso le 9:30. Questa era la stazione principale, e si è scoperto che ero salito sull'autobus ad An Suong come autobus di collegamento. Solo allora ho viaggiato ufficialmente verso Phan Rang.

Da Thu Duc, l'autobus è entrato nell'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay - Phan Thiet. Ero sicuro che ci sarebbero volute circa 4 ore per raggiungere Phan Rang. Invece no, una volta arrivati ​​a Phan Thiet, l'autobus ha iniziato a far scendere i passeggeri gradualmente. Ogni pochi chilometri, ogni poche decine di chilometri, lasciavano scendere alcune persone, proprio come i vecchi autobus di linea.

Le aree di sosta erano pessime; i pasti, che costavano 50-60 mila dong, erano molto scarsi. I bagni erano sporchi. Le tratte della stessa compagnia di autobus per il Delta del Mekong o Da Lat erano migliori; gli autobus non facevano scendere i passeggeri lungo il percorso e le aree di sosta erano di qualità superiore e più pulite.

Non riuscivo a capire perché una concessionaria di auto di alto livello del paese si comportasse in quel modo, così ho chiamato l'amministratore delegato. Lui si è limitato a dire: "Grazie, prenderò nota per apportare le dovute modifiche".

Probabilmente incontrano difficoltà anche nel servire la maggioranza, nel realizzare un profitto e nel pagare le tasse. Per non parlare di alcune incongruenze relative a percorsi e terminal... di cui, data la natura della loro attività, spesso non osano parlare apertamente a causa della delicatezza della questione.

Tutto sommato, è difficile accettare un servizio di consegna che impiega 8 ore consecutive per un tragitto di 350 km, soprattutto al giorno d'oggi, con la velocità di percorrenza elevata e la disponibilità di autostrade. 8 ore equivalgono a un'intera giornata lavorativa.

Visto lo stato attuale delle strade e dei servizi sulla Strada Statale 1 (QL1), l'apertura della superstrada Cam Lam - Vinh Hao, che collegherà l'intero percorso da Ho Chi Minh City a Nha Trang, il 30 aprile, sarà una buona notizia per molte persone.

A quel tempo, se si viaggiava in auto privata e si sceglieva l'autostrada, ci volevano solo 5 ore, riducendo il tempo di quasi la metà rispetto al viaggio in autobus di linea (perché questi ultimi di solito scelgono di utilizzare la Strada Statale 1 per far salire e scendere i passeggeri).

L'autostrada Cam Lam - Vinh Hao sarà completata e aperta al traffico il 30 aprile di quest'anno. La foto mostra lo svincolo di Du Long che collega la Strada Statale 1 all'autostrada. Foto: Vinh Phu.

Al 17 aprile, la costruzione della tratta Cam Lam - Vinh Hao è quasi completata, con la sola aggiunta della segnaletica direzionale e alcuni piccoli lavori di rifinitura agli svincoli ancora da ultimare. I due investitori, il Gruppo Deo Ca e la Società 194, hanno tirato un sospiro di sollievo dopo oltre 30 mesi di intensa attività, superando l'aumento dei prezzi e le difficoltà dovute alla pandemia.

Il 30 aprile e il 1° maggio, i viaggiatori tra Ho Chi Minh City e Nha Trang potranno spostarsi in modo rapido ed efficiente, risparmiando molto tempo rispetto al viaggio aereo: solo 5 ore (2 ore per i trasferimenti aeroportuali, i tempi di attesa, 1 ora di volo e 45 minuti da Cam Ranh a Nha Trang).

Quando l'autostrada sarà completamente collegata, cittadini e imprese avranno più possibilità di scelta. Questo è il principio di equità. Viaggiare sull'autostrada in auto privata o in autobus comporterà costi maggiori (in seguito, quando verranno riscossi i pedaggi), ma sarà più veloce e comodo.

Per le aziende di logistica, questo aspetto verrà valutato con maggiore attenzione a causa dei pedaggi autostradali associati. Tuttavia, anche il risparmio di tempo, la riduzione dell'usura dei macchinari e il risparmio sui costi del carburante sono fattori che verranno presi in considerazione.

In generale, entro il 30 aprile, nel sud del Paese, sarà possibile viaggiare direttamente da Nha Trang a Can Tho tramite autostrada. Due o tre anni fa, nessuno l'avrebbe creduto, perché l'autostrada Trung Luong - My Thuan, lunga 51 km e la cui costruzione ha richiesto 10 anni, era solo una serie di tratti irregolari, con lavori di costruzione interrotti... per ben tre volte.

Tuttavia, il ritmo accelerò drasticamente; qualsiasi appaltatore o investitore che non raggiungesse gli obiettivi prefissati veniva riassegnato. In alcuni progetti, gli appaltatori si supportarono e si aiutarono a vicenda per raggiungere il traguardo, un evento raro. La velocità di completamento delle superstrade in tutto il paese cambiò significativamente, apportando enormi benefici allo sviluppo.

Le superstrade hanno la loro importanza. La National Highway 1 ha la sua importanza. Nonostante la sua età, la National Highway 1 ha una missione insostituibile. Le aziende che operano e forniscono servizi lungo questo percorso, semplicemente migliorando i propri servizi, possono servire una gamma più ampia di persone nei rispettivi segmenti di mercato.

E se ci fossero due percorsi paralleli da condividere, le attività economiche e sociali del paese scorrerebbero certamente più agevolmente, invece di costringere i passeggeri a sopportare un estenuante viaggio di 8 ore e 350 km, come accade attualmente ogni giorno.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-phan-rang-350km-di-mat-8-tieng-dong-ho-hai-qua-192240417081143182.htm