Quale "miracolo" ha salvato 379 passeggeri dall'inferno?

Disciplina e professionalità

Mentre il fumo riempiva la cabina dell'Airbus A-350 del volo Japan Airlines 516 dopo il suo atterraggio in fiamme a Tokyo martedì, la voce di un bambino risuonò in mezzo al caos a bordo. "Per favore, tiratemi fuori subito!" implorò il bambino, usando una forma educata di giapponese nonostante la paura che attanagliava i passeggeri mentre gli assistenti di volo iniziavano a urlare istruzioni.

Le fiamme hanno avvolto l'Airbus A350 della Japan Airlines, ma tutti i passeggeri sono stati evacuati in tempo per mettersi in salvo. - Foto: The Guardian

Nei minuti successivi, anche mentre le fiamme che in seguito avrebbero avvolto l'aereo si propagavano verso i finestrini, l'ordine venne mantenuto. Gli assistenti di volo evacuarono tutti i 367 passeggeri attraverso tre delle uscite più sicure, guidandoli uno ad uno lungo gli scivoli di emergenza senza che nessuno riportasse ferite gravi. La maggior parte lasciò tutto a bordo tranne i telefoni cellulari.

Sebbene diversi fattori abbiano contribuito a quello che molti hanno definito il miracolo all'aeroporto di Haneda — un equipaggio ben addestrato di 12 persone; piloti veterani con 12.000 ore di volo; e la progettazione e i materiali avanzati dell'aeromobile — la quasi totale assenza di panico a bordo durante la procedura di emergenza è stata forse l'elemento più determinante.

Aruto Iwama, un passeggero che ha rilasciato un'intervista video al Guardian, ha dichiarato: "Sebbene abbia sentito delle urla, la maggior parte delle persone era calma e non si è alzata dai propri posti, rimanendo seduta. Per questo pensavo che saremmo riusciti a uscire senza problemi".

Yasuhito Imai, 63 anni, amministratore delegato di un'azienda nella periferia di Tokyo, che si trovava a bordo del volo di ritorno dalla prefettura settentrionale di Hokkaido, ha dichiarato al quotidiano online Jiji Press che l'unica cosa che è riuscito a portare con sé dall'aereo è stato il suo smartphone. "Molti di noi si sono tolti le giacche e tremavano per il freddo", ha detto Imai. Ha aggiunto che, sebbene alcuni bambini piangessero e altri urlassero, "siamo comunque riusciti a evacuare senza farci prendere dal panico".

Tadayuki Tsutsumi, un funzionario della Japan Airlines, ha affermato che il fattore più importante per l'equipaggio di volo durante un'emergenza è "controllare il panico" e individuare quali uscite di emergenza siano sicure da utilizzare.

Nel commentare l'incidente, molti ex assistenti di volo hanno anche descritto l'addestramento rigoroso e le esercitazioni a cui i membri dell'equipaggio si sottopongono per prepararsi a tali emergenze.

Yoko Chang, ex assistente di volo e ora istruttrice di equipaggio, ha espresso un parere simile. Chang ha scritto su Instagram: "Durante l'addestramento alle procedure di evacuazione, utilizziamo costantemente simulatori di fumo/incendio per assicurarci di essere mentalmente preparati ad affrontare situazioni come questa nella vita reale".

Il valore di un aereo avanzato

Un Airbus A-350 della Japan Airlines ha preso fuoco dopo una collisione sulla pista con un aereo più piccolo (un Bombardier Dash-8) della Guardia Costiera giapponese la sera del 2 gennaio, ora locale, presso l'aeroporto di Haneda, a Tokyo.

Il giorno successivo, iniziarono a emergere indizi sulla causa del disastro che costò la vita a cinque membri della Guardia Costiera mentre si recavano a prestare soccorso alle vittime del terremoto al largo della costa occidentale del Giappone.

Illustrazione che raffigura lo svolgimento dell'incidente, con l'aereo della Guardia Costiera in avvicinamento alla traiettoria di atterraggio dell'A-350. Grafica: The Sun

Dalle registrazioni delle comunicazioni tra il controllo del traffico aereo e sia l'aereo della Japan Airlines che quello della Guardia Costiera giapponese, sembra che al volo commerciale sia stato concesso l'atterraggio, mentre all'aereo a elica sia stato ordinato di "seguire la via di rullaggio fino all'area di attesa per il decollo" adiacente alla pista.

Le autorità stanno cercando di capire perché l'aereo della Guardia Costiera si sia fermato sulla pista. Takuya Fujiwara, un investigatore del Japan Transportation Safety Board, ha dichiarato ai giornalisti che l'agenzia ha recuperato la scatola nera, o registratore di voce, dall'aereo della Guardia Costiera, ma è ancora alla ricerca della scatola nera dell'A-350.

Nel filmato dell'atterraggio dell'A-350, sembra che l'aereo prenda fuoco mentre sfreccia lungo la pista, rendendo difficile credere che qualcuno possa essere uscito illeso dal velivolo.

Tuttavia, la fusoliera dell'aereo ha resistito alle fiamme provenienti dai motori per 18 minuti, dal momento dell'atterraggio alle 17:47 fino allo sbarco dell'ultimo passeggero alle 18:05. Yasuo Numahata, portavoce della Japan Airlines, ha dichiarato che quei 18 minuti includevano anche la planata di circa un chilometro lungo la pista prima che l'aereo si fermasse e gli scivoli di evacuazione potessero aprirsi.

Gli esperti ritengono che, oltre al fatto che l'equipaggio è addestrato a evacuare la cabina entro 90 secondi da un atterraggio di emergenza, le specifiche tecniche di questo Airbus A350-900, di soli due anni, abbiano probabilmente concesso ai passeggeri un po' di tempo in più per prepararsi all'evacuazione.

Il Bombardier Dash-8 della Guardia Costiera giapponese è andato completamente distrutto in seguito alla collisione, causando la morte di tutte e cinque le persone a bordo. Foto: New Straits Times

Secondo la dottoressa Sonya Brown, docente senior di progettazione aerospaziale presso l'Università del Nuovo Galles del Sud (Sydney, Australia), le paratie tagliafuoco intorno al motore e le pompe di azoto nel serbatoio del carburante contribuiscono a prevenire l'autocombustione immediata, mentre i materiali ignifughi presenti sui sedili e sul pavimento probabilmente contribuiscono a impedire la propagazione dell'incendio.

"Esistono materiali ignifughi che rallentano la propagazione iniziale di un incendio. Se disponiamo di sostanze che riducono la propagazione, possiamo aumentare le possibilità di mettere in salvo le persone", ha dichiarato Brown al New York Times.

Sean Lee, portavoce di Airbus, ha dichiarato che l'A350-900 è dotato di quattro uscite di emergenza e di scivoli che possono essere utilizzati per uscire da entrambi i lati dell'aeromobile. Lee ha aggiunto che l'aereo dispone di illuminazione a pavimento su entrambi i lati dei corridoi e che "la fusoliera è realizzata in gran parte con materiali compositi, che hanno una resistenza al fuoco paragonabile a quella dell'alluminio". L'alluminio è generalmente considerato un materiale con un'elevata resistenza al fuoco.

Japan Airlines ha dichiarato che 15 persone sono rimaste ferite durante l'evacuazione, nessuna in modo grave. Secondo Kazuki Sugiura, analista del settore aeronautico di Tokyo, tali risultati sono degni di nota.

Il signor Sugiura, che studia gli incidenti aerei da oltre 50 anni, ha affermato: "In una situazione di emergenza come questa, di solito ci sono parecchi feriti. Gli scivoli di evacuazione vengono mossi dal vento, i passeggeri cadono dalle uscite uno dopo l'altro, quindi tutti precipitano a terra e la maggior parte si ferisce". Pertanto, il numero di 15 feriti può essere considerato fortunato.

Ma ovviamente, la fortuna non sarebbe arrivata se l'equipaggio e i passeggeri dell'aereo della Japan Airlines non avessero mantenuto la disciplina che ha reso famosi i giapponesi.

"In effetti, l'equipaggio della Japan Airlines in questo caso si è comportato in modo eccezionale. E il fatto che il passeggero non si sia fermato a recuperare il suo bagaglio a mano né abbia ritardato l'uscita dall'aereo è un dettaglio molto importante", ha affermato la dottoressa Sonya Brown, docente di progettazione aerospaziale presso l'Università del Nuovo Galles del Sud.

Quang Anh

Fonte: https://www.congluan.vn/phep-la-nao-da-giup-379-hanh-khach-thoat-nan-trong-bien-lua-post279648.html