Investite al più presto nella linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi.

Oggi (5 febbraio), la delegazione dell'Assemblea Nazionale, guidata dal signor Nguyen Minh Son, vicepresidente della Commissione Economica dell'Assemblea Nazionale, ha tenuto un incontro con le autorità locali in merito al progetto di investimento per la costruzione della linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

È necessario investire tempestivamente per migliorare la connettività internazionale e ridurre i costi logistici.

Il signor Nguyen Minh Son ha dichiarato che il 4 e il 5 febbraio 2025, la Commissione Economica, in coordinamento con il Consiglio Etnico dell'Assemblea Nazionale e altre commissioni, ha condotto sopralluoghi in varie località per preparare la relazione di verifica sul progetto di costruzione della ferrovia Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Se tutte le condizioni saranno soddisfatte, il progetto sarà presentato in una sessione straordinaria dell'Assemblea Nazionale che inizierà il 12 febbraio 2025.

Sulla base di sondaggi e opinioni locali, i delegati hanno convenuto all'unanimità sulla necessità di investire nel progetto per concretizzare le politiche, le risoluzioni e le conclusioni del Politburo , attuare i piani, rafforzare la connettività regionale, i poli di crescita e gli effetti a cascata, aprire nuovi spazi di sviluppo e soddisfare le esigenze di sviluppo socio-economico legate alla difesa e alla sicurezza nazionale.

Il signor Nguyen Minh Son, vicepresidente della Commissione economica dell'Assemblea nazionale, ha sottolineato la necessità di avviare immediatamente le procedure affinché il progetto possa essere presentato all'Assemblea nazionale durante la sessione straordinaria di febbraio 2025, consentendone così l'attuazione e il raggiungimento dell'obiettivo di iniziare la costruzione entro la fine del 2025 (Foto: Ta Hai).

Inoltre, il corridoio economico Hanoi-Hai Phong fa parte dell'iniziativa economica strategica "Due corridoi - Una cintura" tra Vietnam e Cina, nonché dell'iniziativa "Belt and Road" nell'ambito dell'accordo di libero scambio Cina-ASEAN.

Nel corso del tempo, i leader dei due Partiti e Stati del Vietnam e della Cina hanno dimostrato grande interesse nel promuovere e sviluppare il progetto, come testimoniano le Dichiarazioni, gli Accordi e i Memorandum d'intesa tra le due parti. Pertanto, l'attuazione del progetto rappresenta un compito politico cruciale, al contempo urgente e strategico, che richiede grande determinazione per essere avviato, completato e messo in funzione.

Il Politburo ha approvato il piano di investimenti per il progetto. Il Primo Ministro ha fissato come obiettivo l'inizio dei lavori entro la fine del 2025. I tempi sono molto stretti e le procedure per l'approvazione del piano di investimenti devono essere completate con urgenza.

"La Commissione Economica e le altre Commissioni dell'Assemblea Nazionale si coordineranno strettamente con il Ministero dei Trasporti e gli enti competenti per proseguire la ricerca e l'integrazione dei riscontri al fine di fornire una valutazione ufficiale del Progetto. Questa valutazione comprenderà una valutazione specifica della necessità, delle basi politiche e giuridiche e della necessità di investimento, nonché una valutazione dell'impatto economico, sociale e sulla difesa e sicurezza nazionale; una valutazione dei meccanismi e delle politiche per mobilitare le risorse di investimento per il progetto; e una valutazione della fattibilità, degli indicatori economici, dei piani di investimento, della tecnologia, ecc."

Per quanto riguarda le proposte delle amministrazioni locali, esse sono in linea con le esigenze pratiche e creano spazio e opportunità per lo sviluppo locale; tuttavia, è necessario che le amministrazioni locali presentino proposte scritte per fornire una base per l'attuazione delle fasi successive e per il raggiungimento dell'efficacia del progetto, in particolare proponendo meccanismi per la sua implementazione, poiché coinvolge molti aspetti: pianificazione, adeguamenti urbanistici, creazione di mezzi di sussistenza per le persone colpite dallo sgombero dei terreni e questioni relative allo sfruttamento dei terreni nelle vicinanze della stazione... Tutto ciò deve essere fatto tempestivamente per garantire il progresso", ha sottolineato il vicepresidente della Commissione economica.

Il viceministro dei trasporti Nguyen Danh Huy ha sottolineato la necessità di investire nel progetto (Foto: Ta Hai).

Sottolineando la necessità di investire nel progetto, il viceministro dei Trasporti Nguyen Danh Huy ha affermato che l'investimento tempestivo e il completamento di questa linea ferroviaria strategica mirano a realizzare le politiche e gli orientamenti del Partito, le risoluzioni e le conclusioni del Politburo e ad attuare i relativi piani.

La linea ferroviaria oggetto dell'investimento contribuirà anche a realizzare gli accordi di cooperazione strategica e a rafforzare la connettività internazionale. L'attuale ferrovia a scartamento di 1.000 mm risale al periodo coloniale francese, mentre le ferrovie di altri paesi che servono il trasporto internazionale operano su uno scartamento di 1.435 mm.

Una volta completata la nuova tratta, le merci in importazione ed esportazione potranno essere trasportate tramite treni intermodali fino in Europa, riducendo i costi di trasporto e le spese logistiche.

Per quanto riguarda le esigenze di trasporto, secondo il viceministro Huy, attualmente su questa tratta sono disponibili tre modalità di trasporto: strada, ferrovia e vie navigabili interne. Tuttavia, secondo le previsioni, anche se la capacità esistente di 1.000 mm di strade, vie navigabili e ferrovie venisse sfruttata appieno, entro il 2040 non sarebbe sufficiente a soddisfare il fabbisogno di trasporto, soprattutto quello merci.

Pertanto, è necessario costruire una nuova modalità di trasporto, la ferrovia a scartamento ridotto di 1.435 mm, perché è più economica, più sicura, occupa meno terreno ed è ecocompatibile. Investire nella nuova linea crea inoltre un mercato delle costruzioni, con conseguente impatto sulla crescita economica.

"La ferrovia elettrificata a scartamento di 1.435 mm è una modalità di trasporto sostenibile, moderna ed ecologica che contribuisce a ridurre gli incidenti stradali, l'inquinamento ambientale, a contrastare i cambiamenti climatici e a garantire la difesa e la sicurezza nazionale", ha sottolineato il viceministro Huy.

La scena durante l'incontro (Foto: Ta Hai).

Nel corso dell'incontro, i leader locali e i delegati hanno espresso entusiasmo e un forte consenso all'investimento nel progetto. Tuttavia, hanno sottolineato la necessità di meccanismi e politiche specifici per promuovere l'attuazione e garantire il rispetto dei piani, soprattutto per consentire l'avvio dei lavori entro la fine del 2025, come ad esempio le procedure per l'esproprio dei terreni, il reinsediamento, l'assegnazione dei capitali e la fornitura dei materiali da costruzione. Alcune località hanno proposto di completare altri progetti ferroviari per garantire la sincronizzazione e massimizzare l'efficienza della rete.

Il signor Nguyen Van Tung, presidente del Comitato popolare della città di Hai Phong, ha affermato che Hai Phong concorda pienamente sulla necessità di investire presto in questa linea ferroviaria e che Hai Phong contribuirà con risorse alla realizzazione del progetto. Nello specifico, Hai Phong effettuerà lavori di bonifica del terreno all'interno della città con un fabbisogno di capitale di circa 6.000 miliardi di VND. Hai Phong investirà inoltre in una diramazione ferroviaria di oltre 12 km tra la stazione di Hai Phong Sud e la stazione di Do Son Sud, con un costo di 4.200 miliardi di VND; tuttavia, si propone di includere questa linea nel progetto per la realizzazione dell'investimento.

Il viceministro Nguyen Danh Huy ha fornito chiarimenti sui collegamenti ferroviari con la rete ferroviaria cinese (Foto: Ta Hai).

Il collegamento ferroviario facilita il trasporto intermodale internazionale.

In precedenza, il team di rilevamento dell'Assemblea Nazionale ha effettuato un'indagine sui punti di collegamento ferroviario e sulla stazione di Lao Cai previsti dal progetto. Il signor Vu Hong Phuong, direttore del Consiglio di gestione del progetto ferroviario, ha affermato che, secondo il rapporto di pre-fattibilità, la nuova stazione di Lao Cai (scartamento di 1.435 m, 12 binari) si trova a sud-est, a circa 1,6 km dalla stazione attuale; l'area di controllo doganale e di ispezione di frontiera è situata a nord dell'area della stazione attuale, creando un complesso di stazioni integrato. La stazione di Lao Cai avrà la funzione di programmare e organizzare i treni passeggeri e merci.

Per quanto riguarda i collegamenti ferroviari tra Vietnam e Cina, e tra Cina ed Europa, il signor Phuong ha affermato che attualmente le due parti stanno realizzando un collegamento ferroviario a scartamento ridotto di 1.000 mm tra la stazione di Lao Cai e la stazione di Ha Khau Bac. Dalla stazione di Ha Khau Bac in poi, la rete ferroviaria cinese dispone solo di una linea a scartamento ridotto di 1.435 mm; non essendoci più una linea a scartamento ridotto di 1.000 mm, i treni a scartamento ridotto provenienti dal Vietnam sono costretti a fermarsi in questa stazione. Dalla stazione di Ha Khau Bac, inoltre, è possibile trasportare merci in treno nella direzione Kunming - Xinjiang - Kazakistan - Europa.

Squadra di rilevamento sul luogo previsto per la stazione di Lao Cai, dove verranno costruiti i treni a scartamento di 1.435 mm (Foto: Ta Hai).

Pertanto, affinché i treni a scartamento di 1.435 mm possano viaggiare direttamente dalla linea ferroviaria vietnamita alla stazione di Ha Khau Bac, penetrando in profondità nell'entroterra cinese, e transitare attraverso la Cina verso l'Europa e viceversa, la Cina ha concordato, in collaborazione con il progetto ferroviario vietnamita Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, che la parte ferroviaria cinese costruirà una linea ferroviaria a scartamento di 1.435 mm fino al punto di intersezione ferroviaria al confine.

Secondo lo studio, il punto di collegamento ferroviario si trova sul nuovo ponte di Ho Kieu. Dopo il collegamento, i treni merci internazionali potranno viaggiare agevolmente tra le linee ferroviarie dei due Paesi e le esportazioni vietnamite potranno viaggiare in treno attraverso la Cina, per poi transitare verso l'Europa.

Esprimendo pieno accordo con il piano delineato nel rapporto di pre-fattibilità, il signor Tran Xuan Truong, presidente del Comitato popolare della provincia di Lao Cai, ha affermato che, dopo circa 10 anni di attesa e numerose negoziazioni, il progetto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong e la questione del collegamento ferroviario unificato hanno compiuto progressi positivi; una volta completato, il progetto faciliterà notevolmente gli scambi commerciali tra le due parti.

Mappa che mostra il tracciato di collegamento tra la ferrovia a scartamento ridotto di 1.000 mm e la stazione di Lao Cai (Foto: Ta Hai).

Da parte di Lao Cai, la provincia è pronta ad avviare tempestivamente i lavori di bonifica dei terreni, che prevedono il trasferimento e il reinsediamento di circa 550 famiglie e un fabbisogno di capitale di circa 7.000 miliardi di VND. Tuttavia, per garantire il progresso, Lao Cai propone una politica speciale, come ad esempio il finanziamento da parte del governo centrale, ma con la provincia che anticipa i fondi per consentire flessibilità e pagamenti anticipati alla popolazione; unitamente a regolamenti sulle procedure e i processi per la consegna dei terreni; e alla pianificazione da parte della provincia dello sviluppo TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico) nell'area circostante la stazione ferroviaria…

Secondo il rapporto di pre-fattibilità per il progetto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, il progetto inizia al valico di frontiera tra la nuova stazione di Lao Cai e la stazione di Ha Khau Bac (Cina), situata nella città di Lao Cai, e termina nell'area del terminal di Lach Huyen, situata nella città di Hai Phong. La lunghezza totale dell'investimento è di circa 403,1 km, di cui: una linea principale di 388,1 km e due linee secondarie per un totale di 15 km.

Il progetto sarà implementato in 9 province e città: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong e Hai Phong.

Entità dell'investimento: Costruzione di una nuova linea ferroviaria elettrificata, a binario unico, scartamento di 1.435 mm, destinata sia al trasporto passeggeri che merci. La velocità di progetto per i treni passeggeri sarà inferiore a 200 km/h, con velocità di progetto ridotte nei tratti più difficili; il tratto che attraversa il nodo ferroviario di Hanoi avrà una velocità di progetto di 120 km/h; mentre le linee di collegamento e di diramazione avranno una velocità di progetto di 80 km/h. La fase immediata prevede investimenti in sistemi informativi, di segnalamento e attrezzature per consentire il funzionamento a velocità di 160 km/h per i treni passeggeri e 120 km/h per i treni merci.

L'investimento totale preliminare ammonta a circa 194.929 miliardi di VND (8,027 miliardi di USD); forma dell'investimento: investimento pubblico. Fonti di finanziamento: utilizzo di diverse fonti di fondi di bilancio, maggiori entrate derivanti da una riduzione delle spese, entrate dallo sviluppo del territorio, emissione di obbligazioni, fondi ODA e prestiti agevolati a tassi di interesse ragionevoli.

Si prevede che gli investimenti per il progetto inizieranno nel 2026 e che la sua realizzazione sarà sostanzialmente completata entro il 2030.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm