Treni ad alta velocità "in miniatura" in Francia.

La Francia è il terzo Paese, dopo Giappone e Italia, ad aver investito e gestito una rete ferroviaria ad alta velocità, rendendo il treno TGV un "orgoglio nazionale".

La Francia si "riduce" grazie ai treni ad alta velocità: la Francia è il secondo Paese in Europa ad aver investito e gestito una rete ferroviaria ad alta velocità e, come in Giappone e Italia, questa scelta è nata dalla necessità di una rete ferroviaria convenzionale incapace di soddisfare la domanda. Secondo un'indagine del quotidiano Transport, la Francia ha studiato e investito nell'alta velocità nel contesto della crisi energetica degli anni '70, del rapido sviluppo delle autostrade e della crescente accessibilità dei viaggi aerei. Nel frattempo, il sistema ferroviario tradizionale, dopo 150 anni di attività, si era deteriorato, rendendo il trasporto ferroviario non più un'opzione praticabile per le esigenze di viaggio.

Treni ad alta velocità TGV in Francia (Foto: internet).

Di fronte alla necessità di ristrutturare lo spazio di sviluppo economico e migliorare la competitività del sistema ferroviario, il governo francese decise di sviluppare una linea ferroviaria ad alta velocità (Train à Grande Vitesse - TGV) sul congestionato corridoio Parigi-Lione. Nel 1981, la Francia mise in funzione la prima linea TGV che collegava Parigi e Lione, con una velocità operativa di 260 km/h; tuttavia, le velocità di progetto e di collaudo raggiunsero il record mondiale di 380 km/h. L'introduzione del TGV segnò l'inizio di una nuova era di svolta per l'industria ferroviaria francese. Il TGV "ridusse" il raggio d'azione della Francia e persino dell'Europa a 3-4 ore di viaggio, collegando le principali città francesi. Tra il 1990 e il 2010, molte altre linee TGV furono inaugurate in tutto il paese. Tra queste, la linea Eurostar di 50 km con il Tunnel della Manica verso l'Inghilterra, la linea Thalys che collega Belgio e Paesi Bassi, unendo la Francia con l'Europa e l'Inghilterra con tempi di percorrenza ragionevoli, elevati standard di sicurezza e un'ottima qualità del servizio. I treni ad alta velocità francesi (TGV) sono principalmente dedicati al trasporto passeggeri; in passato, solo poche merci di piccolo valore venivano trasportate su treni specializzati, ricavati dalla conversione dei treni passeggeri TGV Sud-Est (i treni postali La Poste). Tuttavia, a causa della scarsa domanda, questi treni hanno cessato il servizio nel 2015 a causa delle perdite. Nei 10 anni successivi all'inaugurazione del primo servizio TGV, il numero di passeggeri è aumentato costantemente e in modo significativo. Secondo il gruppo ferroviario nazionale francese (SNCF Group), si stima che il sistema TGV trasporti circa 250.000 passeggeri al giorno, con una media di 90 milioni di persone all'anno. Alla fine del 2003, il TGV aveva trasportato 1 miliardo di passeggeri e nel 2010 questa cifra era salita a 2 miliardi. Al suo apice, il TGV rappresentava circa il 75% del volume di trasporto passeggeri sulle tratte gestite da SNCF. I vantaggi che consentono al TGV di competere con il trasporto aereo e stradale sono i tempi di percorrenza più brevi, la varietà e la comodità dei servizi, la sicurezza e le tariffe significativamente inferiori rispetto al trasporto aereo. Inoltre, il suo rispetto per l'ambiente è un fattore cruciale per i cittadini francesi, rendendo il TGV insuperabile sulle tratte inferiori a 1.000 km e con tempi di percorrenza inferiori a 3 ore.

Secondo l'Unione Internazionale delle Ferrovie (UIC), la Francia dispone attualmente di 12 linee ferroviarie ad alta velocità in esercizio, per una lunghezza totale di 2.735 km, tutte con una velocità massima di esercizio compresa tra 300 e 320 km/h. Nel suo piano a lungo termine, la Francia mira a investire in ulteriori 1.242 km, portando la lunghezza totale della rete ferroviaria ad alta velocità a 3.977 km.

In Francia, l'investimento e la gestione delle linee ferroviarie ad alta velocità sono affidati a società di proprietà del governo francese. Le fonti di finanziamento per le linee ad alta velocità sono diverse, ma il governo o le società a partecipazione statale rappresentano ancora la quota maggiore, seguite dai governi regionali lungo il percorso. Ad esempio, sulla linea Reno-Rodano (ramo orientale, fase 1), il finanziamento del governo e delle società a partecipazione statale rappresenta oltre il 60%; i finanziamenti dei governi regionali di Franca Contea, Alsazia e Borgogna insieme rappresentano oltre il 28%; e contribuiscono anche altre fonti. A seguito di diverse fasi di ristrutturazione e fusione, da gennaio 2015 ad oggi, il compito di costruire, possedere, gestire e far funzionare le ferrovie francesi è stato affidato a SNCF, al fine di garantire un utilizzo ottimale della rete ferroviaria nazionale, la sicurezza, la qualità del servizio e il controllo dei costi secondo le condizioni stabilite. Ciò garantisce una concorrenza leale e la non discriminazione tra gli operatori ferroviari. Ricerca interna ed esportazione di tecnologia: in quanto Paese con tecnologia originale, la Francia ha sviluppato e conseguito numerosi successi negli investimenti nel settore ferroviario ad alta velocità. Nel 2007, la Francia ha battuto il record mondiale per la corsa di prova più veloce di un treno ad alta velocità, raggiungendo i 574,8 km/h. Ad oggi, questo rimane il record mondiale per la tecnologia ferroviaria. La tecnologia TGV è stata esportata e trasferita a molti paesi europei, al Marocco e alla Corea del Sud. Per i francesi, il TGV è un "orgoglio nazionale".

Mappa della rete ferroviaria ad alta velocità in Francia.

La Francia ha un territorio relativamente pianeggiante e i treni viaggiano principalmente su binari in terrapieno. La domanda di trasporto non è elevata a causa dell'assenza di corridoi densamente popolati. Pertanto, i treni francesi tendono a privilegiare il comfort, la velocità e la minima necessità di interventi strutturali, evitando così la necessità di ricerche sulla riduzione del carico assiale. Ciò porta all'utilizzo di sistemi di propulsione concentrati, che riducono i costi di manutenzione e il rumore per i passeggeri. La conformazione favorevole del terreno consente l'utilizzo di curve ad ampio raggio, permettendo l'impiego di carrelli condivisi per aumentare la rigidità e la velocità. La tecnologia francese è utilizzata sia per i treni passeggeri che per quelli merci, così come per i treni ad alta velocità e convenzionali. Tuttavia, la Francia si sta gradualmente orientando verso l'utilizzo esclusivo di treni passeggeri ad alta velocità. Per raggiungere una velocità di 320 km/h, il TGV deve utilizzare binari speciali e una serie di miglioramenti che consentono al treno di viaggiare ad alta velocità basandosi sui seguenti principi: motori ad alta potenza, baricentro basso, forma aerodinamica, punti di aggancio sicuri e segnaletica precisa per assistere il macchinista in caso di visibilità limitata alle alte velocità. I binari sono progettati specificamente per resistere alle alte velocità, ridurre al minimo vibrazioni e rumore e garantire sicurezza e comfort ai passeggeri. I continui miglioramenti tecnologici e progettuali hanno permesso al TGV di mantenere la sua posizione di leadership tra i paesi produttori di treni ad alta velocità, soddisfacendo le crescenti esigenze dei passeggeri in termini di velocità e comfort.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm