Proseguendo con il programma della sesta sessione della XV Assemblea Nazionale , la mattina del 10 novembre, la delegazione provinciale di Binh Thuan all'Assemblea Nazionale ha tenuto una riunione del Gruppo 15, presieduta dal compagno Duong Van An, membro del Comitato Centrale del Partito, Segretario del Comitato Provinciale del Partito e Capo della delegazione provinciale di Binh Thuan all'Assemblea Nazionale, per fornire un riscontro sul progetto di legge sulle strade, sul progetto di legge sull'ordine e la sicurezza della circolazione stradale e sulla risoluzione sull'applicazione dell'imposta supplementare sul reddito delle società ai sensi della normativa globale anti-erosione della base imponibile.
Sulla base della bozza di legge, i delegati del Gruppo 15 hanno concordato sulla necessità di elaborare due bozze di legge e una Risoluzione. Il delegato Dang Hong Sy ha commentato la Risoluzione relativa all'applicazione dell'imposta supplementare sul reddito delle società in conformità con le normative globali contro l'erosione economica: "La Risoluzione è necessaria perché, in assenza di una legge supplementare sull'imposta sul reddito delle società, proponiamo un'aliquota minima del 15% nella bozza. In questo periodo, le imprese a partecipazione estera (IDE) beneficiano di numerosi trattamenti preferenziali, tra cui agevolazioni fiscali. Ad esempio, il Gruppo Samsung gode di un'aliquota dell'imposta sul reddito delle società del 12%, mentre le imprese nazionali ricevono il 20%. Ciò pone le imprese nazionali in una posizione di notevole svantaggio. Sebbene il Paese stia ancora affrontando delle difficoltà, gli investimenti IDE hanno contribuito a creare posti di lavoro e allo sviluppo socio-economico . Tuttavia, i risultati non sono stati quelli attesi. Oltre agli incentivi fiscali, le imprese IDE ricevono anche molti altri vantaggi, come terreni e carburante. Nel periodo in cui le imprese godono di un trattamento preferenziale, se la legge adegua l'aliquota fiscale a un livello superiore, le imprese IDE continueranno a beneficiare dell'aliquota preferenziale. Pertanto, sono necessarie politiche di accompagnamento." Secondo la clausola 2 dell'articolo 7, nei casi in cui i contribuenti, ai sensi della presente clausola, garantiscono incentivi agli investimenti... per assicurare un equilibrio di interessi tra lo Stato e le imprese.
Il rappresentante Nguyen Huu Thong ha commentato : "Per quanto riguarda la Legge sulla circolazione stradale del 2008, l'applicazione della scienza e della tecnologia alla gestione delle violazioni del codice della strada è ancora limitata, mentre le violazioni amministrative relative alla circolazione stradale rimangono diffuse e complesse. Il sistema di controllo e monitoraggio del traffico è inadeguato; non esiste un sistema intelligente di gestione del traffico e non ci sono centri per il controllo dei veicoli sulle strade. La realtà pratica richiede un maggiore decentramento e una delega di autorità per massimizzare il ruolo e la responsabilità degli enti locali nella gestione statale delle attività stradali. Pertanto, questa bozza di Legge sulla circolazione stradale dimostra di soddisfare i requisiti pratici oggettivi di promozione dell'applicazione delle tecnologie informatiche nella costruzione di un sistema di traffico intelligente a supporto della gestione, dell'esercizio, del monitoraggio e della gestione delle violazioni, fornendo un contributo significativo a garantire la sicurezza stradale."
Inoltre, il comma 2, articolo 67 del progetto di legge sull'ordine e la sicurezza della circolazione stradale, relativo al comando e al controllo del traffico, stabilisce: "Il centro di comando del traffico è un luogo per la raccolta, l'archiviazione, l'analisi e l'elaborazione dei dati e la fornitura di informazioni sulle condizioni del traffico al fine di supportare il comando e il controllo del traffico, la risoluzione degli incidenti stradali, il pattugliamento e il controllo dell'ordine e della sicurezza del traffico, la lotta alla criminalità e ad altre violazioni della legge relative alla circolazione stradale; la fornitura di informazioni sulle condizioni del traffico agli utenti della strada; la ricerca di soluzioni per garantire un traffico stradale sicuro e scorrevole. Il centro di comando del traffico è gestito, amministrato e utilizzato dalla Polizia Stradale; opera regolarmente e in modo continuativo. Il centro di comando del traffico nazionale si collega con i centri di comando del traffico locali e condivide i dati con i ministeri e gli enti competenti..."
Il delegato Nguyen Huu Thong ha commentato: Dopo aver studiato la bozza di legge sull'ordine e la sicurezza della circolazione stradale, si è ritenuto necessario separare i contenuti della legge sulla circolazione stradale del 2008 per elaborare due bozze di legge (Legge sull'ordine e la sicurezza della circolazione stradale e Legge sulle strade) al fine di regolamentare in modo completo e specifico ciascun settore, in conformità con i requisiti della Risoluzione del XIII Congresso Nazionale del Partito, della Direttiva n. 18-CT/TW del 4 settembre 2012 del Comitato Centrale del Partito sul "rafforzamento della leadership del Partito in materia di garanzia dell'ordine e della sicurezza della circolazione stradale, ferroviaria e delle vie navigabili interne e di superamento della congestione del traffico", e della Direttiva n. 23-CT/TW del 25 maggio 2023 del Comitato Centrale del Partito sul "rafforzamento della leadership del Partito in materia di garanzia dell'ordine e della sicurezza della circolazione nella nuova situazione". Tuttavia, poiché il settore della sicurezza stradale è direttamente correlato alle attività quotidiane delle persone e ha un grande impatto sulla vita sociale, i delegati hanno le seguenti opinioni: Per quanto riguarda la definizione dei termini (articolo 3), si propone che il progetto di legge includa le definizioni dei termini "strada" e "traffico stradale" in modo che gli organi competenti abbiano una solida base per applicare la legge in caso di incidenti stradali. In realtà, alcuni incidenti si verificano su strade interne a zone industriali, aree residenziali e aziende, dove le autorità competenti non hanno elementi chiari per stabilire se l'incidente sia un incidente stradale o un infortunio sul lavoro. Allo stesso tempo, la suddetta spiegazione della terminologia viene aggiunta per servire da base per la determinazione e l'attuazione delle disposizioni del comma 40, articolo 3: "Per incidente stradale si intende un evento che si verifica quando persone o veicoli che partecipano al traffico, operando su strade o in altre aree di traffico, a causa di negligenza, violazione delle norme di sicurezza stradale o in situazioni o incidenti improvvisi che non possono essere prevenuti in tempo, causano danni certi a persone, salute o cose." Si propone di sostituire o chiarire la frase “o in altre aree di traffico” nel comma 40, articolo 3, poiché la definizione della terminologia così come è formulata risulta confusa e superflua nell'applicazione della legge.
TRAN THI.
Fonte
![[Foto] Tran Cam Tu, membro del Comitato permanente del Comitato centrale del Partito, al lavoro con il Comitato centrale di ispezione.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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