Il mercato dei veicoli elettrici stenta a decollare negli Stati Uniti.

Negli Stati Uniti, le vendite di veicoli elettrici non sono riuscite a decollare a causa dei prezzi elevati, degli alti costi di manutenzione, della scarsa fiducia nella qualità e delle perdite subite dalle aziende per ogni vendita.

Gli americani amano le auto, ma non quelle elettriche. Secondo un sondaggio del Pew Research Center, meno dei due quinti della popolazione statunitense intende acquistare un veicolo puramente elettrico (EV). Le infrastrutture di ricarica sono in forte espansione e la scelta di modelli di veicoli elettrici è in costante aumento, ma i risultati del sondaggio sono addirittura inferiori rispetto all'anno precedente.

Anche i risultati commerciali lo confermano. Nel terzo trimestre, i veicoli elettrici hanno rappresentato solo l'8% delle vendite totali di auto. Dall'inizio dell'anno, negli Stati Uniti sono stati venduti meno di un milione di veicoli elettrici (esclusi gli ibridi). Si tratta di poco più della metà delle vendite del mercato europeo. Nel frattempo, i consumatori cinesi acquistano un numero di veicoli elettrici quattro volte superiore.

Da luglio a settembre, General Motors (GM) ha venduto 20.000 veicoli elettrici negli Stati Uniti, a fronte di oltre 600.000 veicoli a combustione interna. In media, le concessionarie hanno impiegato 92 giorni per trovare un acquirente per un veicolo elettrico, contro i 54 giorni necessari per un veicolo a benzina. Escludendo California, Florida e Texas, che rappresentano oltre la metà delle vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti, questi veicoli rimangono rari negli altri stati.

Linea di assemblaggio del pickup elettrico Endurance di Lordstown Motors presso lo stabilimento di produzione di veicoli elettrici di Foxconn a Lordstown, Ohio, il 30 novembre 2022. Foto: Reuters

La scarsa domanda sta costringendo le case automobilistiche americane a rivedere i loro ambiziosi piani di produzione di veicoli elettrici. A ottobre, Ford ha annunciato il rinvio di un investimento di 12 miliardi di dollari in veicoli elettrici. Nello stesso mese, GM ha posticipato di un anno un piano da 4 miliardi di dollari per convertire uno stabilimento in un impianto per la produzione di pickup elettrici. Il colosso di Detroit ha inoltre abbandonato i suoi obiettivi di produzione di veicoli elettrici, compresa la previsione di 100.000 veicoli elettrici nella seconda metà di quest'anno, e non ha fissato nuovi obiettivi.

Anche i produttori di batterie che hanno stretto partnership con case automobilistiche per costruire impianti di produzione negli Stati Uniti stanno diventando più cauti. A settembre, SK Battery ha licenziato oltre 100 dipendenti e ridotto la produzione in uno stabilimento in Georgia. Lo scorso novembre, LG Energy (Corea del Sud) ha annunciato il licenziamento di 170 lavoratori presso il suo stabilimento in Michigan.

Secondo The Economist , tutto ciò mette in luce gli ostacoli che si frappongono all'elettrificazione delle automobili negli Stati Uniti. Questa rivoluzione determinerà la transizione energetica del Paese, poiché le autovetture rappresentano il 20% delle emissioni totali di carbonio negli Stati Uniti.

L'ostacolo principale è il prezzo. Un veicolo elettrico medio costa 52.000 dollari, secondo la società di consulenza Cox Automotive. Questa cifra non è molto superiore al prezzo medio di 48.000 dollari di un'auto a benzina. Tuttavia, oltre al prezzo di acquisto, i costi di possesso e manutenzione del veicolo per i successivi cinque anni sono significativamente più alti. Nello specifico, aggiungendo i costi operativi, possedere un veicolo elettrico costa in media 65.000 dollari, a causa della necessità di costosi sistemi di ricarica domestica e di un'assicurazione onerosa. Si tratta di 9.000 dollari in più rispetto a un'auto a benzina.

L'incentivo fiscale governativo di 7.500 dollari per i veicoli elettrici potrebbe compensare in parte lo svantaggio di prezzo. Tuttavia, si applica solo ai veicoli elettrici con batterie prodotte o assemblate in Nord America, oppure a quelli con una quantità minima di minerali critici provenienti da paesi con cui gli Stati Uniti hanno accordi di libero scambio.

Anche quando il veicolo scelto è idoneo per il programma di incentivi, gli acquirenti devono comunque presentare la dichiarazione dei redditi federale per completare le procedure necessarie. Nel frattempo, i veicoli elettrici sono ancora relativamente nuovi e la tecnologia in rapida evoluzione rende difficile per i clienti prevedere con quale rapidità un veicolo si deprezzerà dopo l'acquisto. Questo fattore li porta a esitare o a rinunciare del tutto all'acquisto.

Un altro motivo è che alcuni clienti non hanno ancora piena fiducia nella qualità. Negli ultimi anni, diversi veicoli elettrici sono stati richiamati a causa di batterie difettose. Inoltre, secondo un'indagine sulla qualità condotta dalla società di ricerca JD Power, 7 modelli di auto su 10 che presentano i problemi più comuni, come le maniglie delle portiere difettose, sono veicoli elettrici.

Ciononostante, le vendite di veicoli elettrici a prezzi accessibili rimangono elevate. Le auto elettriche economiche, con un prezzo inferiore a 30.000 dollari, sembrano offrire un miglior rapporto qualità-prezzo per gli americani, ma sono difficili da reperire. I veicoli elettrici cinesi, economici e di alta qualità, prodotti da aziende come BYD, hanno reso la Cina il più grande mercato mondiale per i veicoli elettrici e ora stanno invadendo l'Europa. Tuttavia, non sono riusciti a penetrare il mercato statunitense a causa di dazi elevati e altre barriere.

Nel frattempo, le case automobilistiche americane stanno seguendo l'esempio di Tesla, concentrandosi sui modelli premium per ottenere margini di profitto più elevati. GM e Honda (Giappone) hanno recentemente annullato un piano congiunto da 5 miliardi di dollari per la produzione di veicoli elettrici a prezzi accessibili.

Tutto ciò sta trascinando l'industria automobilistica americana in una spirale discendente. La riluttanza dei consumatori a spendere soldi per veicoli elettrici costosi sta costringendo i produttori a offrire forti sconti per smaltire le scorte. Tesla ha abbassato i prezzi diverse volte nell'ultimo anno. In generale, i produttori offrono sconti medi di quasi il 10% sui veicoli elettrici, il doppio rispetto agli sconti offerti sulle auto a benzina.

Ma questo sta rendendo le cose ancora più difficili per le divisioni dedicate ai veicoli elettrici all'interno delle case automobilistiche. Ford sta perdendo 62.000 dollari per ogni veicolo elettrico venduto, rispetto a un utile netto di 2.500 dollari per ogni veicolo a benzina. Questa perdita continua potrebbe scoraggiare le aziende dall'investire nei veicoli elettrici, un fattore chiave per attrarre più clienti.

Le case automobilistiche americane sperano ancora di spezzare questo circolo vizioso. Piuttosto che rinunciare del tutto, preferiscono rimandare gli investimenti nei veicoli elettrici. Nei prossimi uno o due anni, molte aziende prevedono di presentare piattaforme dedicate esclusivamente ai veicoli elettrici, invece di partire da un telaio a benzina e sostituire il motore a combustione interna con un motore elettrico e un pacco batterie.

Si prevede che alcuni dei problemi di qualità dei veicoli elettrici, che si sono rivelati persistenti, saranno risolti una volta perfezionate le linee di produzione per questo tipo di veicolo. Inoltre, a partire da gennaio 2024, saranno disponibili incentivi fiscali presso i punti vendita, semplificando le procedure burocratiche per gli acquirenti.

Tutti questi fattori, in definitiva, miglioreranno la qualità, amplieranno la gamma di prodotti, abbasseranno i prezzi e consentiranno alle aziende di trarre profitto dalla vendita di veicoli elettrici. In definitiva, la rivoluzione dei veicoli elettrici negli Stati Uniti potrebbe arrivare, ma un po' più tardi del previsto.

Phiên An ( secondo The Economist )

Link alla fonte: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html