Gravi danni causati da calamità naturali.

Nel 2025, forti piogge e inondazioni hanno causato gravi danni alle infrastrutture stradali di Da Nang, con un impatto significativo sullo sviluppo socio-economico e sulle operazioni di soccorso. Nel frattempo, permangono numerose criticità nelle infrastrutture di trasporto che non sono state affrontate per mitigare i rischi derivanti da calamità naturali.

La strada provinciale 601, che attraversa il distretto di Hai Van, ha subito danni al manto stradale durante la stagione delle piogge del 2025. Foto: CONG TU

Congestione del traffico

La signora Dinh Thi Hang (residente nel quartiere residenziale di Ta Lang, distretto di Hai Van) ha raccontato che alla fine del 2025 la sua famiglia ha dovuto evacuare per oltre un mese per evitare le inondazioni che avevano colpito la casa dei suoceri. Sebbene la sua abitazione distasse solo un centinaio di metri da quella dei suoceri, non sono riusciti a farvi ritorno dopo l'alluvione perché la strada DT601 era bloccata da una frana.

Secondo il Dipartimento per la Manutenzione delle Infrastrutture di Da Nang (Dipartimento delle Costruzioni), le forti piogge consecutive dalla fine di ottobre all'inizio di novembre 2025 hanno causato frane e cedimenti di argini in numerosi punti lungo il tratto stradale DT601 che attraversa il quartiere di Hai Van.

La frana più grave si è verificata al chilometro 20+100 della strada DT601, nella zona residenziale di Ta Lang, isolando sette abitazioni situate a ovest. In questo punto, il terrapieno e il pendio della superstrada La Son-Tuy Loan (dal chilometro 50+700 al chilometro 50+800) sono crollati, provocando lo smottamento del manto stradale della parallela strada DT601 sottostante e la conseguente interruzione della circolazione.

Durante i lavori di rimozione delle frane per l'apertura della superstrada, terra e rocce provenienti dalla scarpata della superstrada si sono riversate e hanno ricoperto la superficie della strada DT601, dal chilometro 30+150 al chilometro 30+650. L'ultimo tratto della strada DT601 è inoltre completamente sprofondato per una lunghezza di circa 50 metri e una profondità di 7 metri.

Alla fine del 2025, la Strada Statale 14E, in particolare il tratto che attraversa il comune di Phuoc Hiep, è rimasta interrotta per un lungo periodo tra i chilometri 84+500 e 84+700. Le prolungate piogge intense hanno causato lo smottamento di centinaia di migliaia di metri cubi di terra e rocce dal versante destro sulla carreggiata, con conseguente tracimazione delle basse colline a sinistra e inondazione del bacino idroelettrico di Dak Mi; ciò ha provocato la rottura di pali della luce, il crollo di canali di scolo e l'interruzione di tratti stradali. Gli abitanti di Phuoc Hiep che desideravano raggiungere i comuni orientali non hanno potuto farlo. Anche le persone che vivono vicino al valico di frontiera di Tay Giang (comune di Hung Son) sono rimaste isolate a causa delle frequenti frane sulla Strada Provinciale 606.

Il signor Tran Ngoc Thanh, vicedirettore del Dipartimento delle Costruzioni, ha riferito che nel 2025 Da Nang è stata ripetutamente colpita dai tifoni n. 1, n. 10, n. 12 e n. 13. Questi tifoni si sono indeboliti al momento dell'approdo, ma hanno causato periodi prolungati di pioggia, provocando gravi inondazioni e frane di grandi dimensioni, con conseguenti chiusure stradali e gravi danni alle infrastrutture di trasporto, soprattutto prima, durante e dopo il tifone n. 12.

La strada di accesso al pilone del ponte di Ca Da sulla Strada Statale 24C (che collega i due comuni di Tra Lien e Tra Tan) è stata erosa dalle inondazioni nell'ottobre 2025. Foto: CONG TU

Molte strade statali, provinciali e locali, come la National Highway 40B, la National Highway 14H, la National Highway 14E, le strade provinciali 606, 615, 615B e 601, presentano ponti, canali di scolo e sfioratori spazzati via o danneggiati; frane e smottamenti sugli argini hanno ricoperto la superficie stradale; si sono verificati smottamenti sui pendii, cedimenti del manto stradale e rotture della carreggiata...

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Le statistiche mostrano che ci sono circa 1.235 punti a rischio frana lungo le strade, alcuni dei quali di grandi dimensioni e ricorrenti; 52 ponti e 245 canali di scolo sono danneggiati.

Punti deboli delle infrastrutture di trasporto

La Da Nang Bridge and Road Construction Joint Stock Company è stata incaricata dal Dipartimento delle Costruzioni di gestire, manutenere e riparare l'infrastruttura stradale, composta da 475 tratti e percorsi per una lunghezza totale di oltre 532,6 km. A causa delle prolungate inondazioni storiche iniziate il 23 ottobre 2025, molte strade gestite dalla società hanno subito frane, che hanno interessato il manto stradale, i marciapiedi e gli argini, con conseguenti ripercussioni sulla circolazione. Tra queste, le strade Nam Ky Khoi Nghia (quartiere Ngu Hanh Son), Nhu Nguyet (quartiere Hai Chau), Vo Nguyen Giap, Hoang Sa e DRT (quartiere Son Tra), e in particolare il percorso DT601 che attraversa il quartiere Hai Van e il percorso DT602 che attraversa i quartieri Lien Chieu e Hoa Khanh.

Secondo il signor Tran Tu Hai, vicedirettore della Da Nang Bridge and Road Construction Joint Stock Company, i danni alle infrastrutture stradali sono inevitabili a causa di fattori oggettivi, ovvero i cambiamenti climatici che causano precipitazioni a Da Nang superiori ai record storici, con conseguenti nuovi picchi di piena e inondazioni improvvise, oltre alla complessa topografia e geologia della zona montuosa. Le inondazioni profonde e prolungate, unite al traffico veicolare intenso, distruggono la struttura del manto stradale in asfalto.

Riparazione delle frane sulla strada statale 40B entro novembre 2025. Foto: CONG TU

Secondo il signor Tran Ngoc Thanh, vicedirettore del Dipartimento delle Costruzioni, molte strade sono state costruite molto tempo fa secondo standard tecnici scadenti, con sottofondi deboli e non adeguatamente rinforzati. Di fronte alle calamità naturali, questi tratti stradali diventano immediatamente i bersagli più vulnerabili.

Nelle zone montuose, l'utilizzo di sistemi combinati di canali sotterranei e sfioratori era in passato la soluzione più economica. Tuttavia, questi sistemi si trovano a quote molto basse; anche un singolo forte temporale può causare allagamenti, interrompendo il traffico. Inoltre, i canali sotterranei e gli sfioratori ricevono direttamente sedimenti, sabbia e detriti, subendo danni al momento del ritiro delle acque.

Molte strade presentano fossi di scolo e canali sotterranei troppo piccoli, progettati sulla base di dati idrologici obsoleti. Durante piogge estremamente intense, questo sistema non riesce a drenare l'acqua abbastanza velocemente, trasformando la superficie stradale in "fiumi artificiali", erodendo gli argini e causando l'accumulo e l'infiltrazione dell'acqua in profondità nelle fondamenta della strada, distruggendola dall'interno.

Il signor Nguyen Dai Phuc, responsabile del dipartimento di gestione e manutenzione stradale (Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company), ha affermato che il terreno presenta pendii molto ripidi su colline e montagne e distanze brevi; al contrario, la maggior parte delle strade segue da vicino i pendii montuosi esistenti per ragioni storiche, il che provoca un flusso d'acqua molto intenso durante la stagione delle piogge.

Un altro motivo è che la maggior parte delle colline della zona è ricoperta di acacie, le cui radici sono superficiali e fibrose e non trattengono il terreno. Inoltre, per raccogliere il legname di acacia, si costruiscono strade temporanee per consentire ai camion di trasportare il legno sulle colline, creando canali di drenaggio per l'acqua piovana, il che contribuisce al rischio di frane...

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A causa delle forti piogge e delle inondazioni nella regione di Thua Thien - Hue, si sono verificate delle frane sulla superstrada La Son - Tuy Loan.

Nel 2025, i danni totali alle infrastrutture di trasporto di Da Nang causati da inondazioni e forti piogge sono stimati intorno ai 900 miliardi di VND.

Il budget per la riparazione dei danni, gestito dal Dipartimento delle Costruzioni, ammonta a circa 176 miliardi di VND (esclusi l'autostrada Ho Chi Minh , le superstrade, la Strada Statale 1 e l'autostrada Truong Son Est).

Il settore dei trasporti ha indirizzato gli interventi di ripristino in due fasi: la Fase 1 si concentra sulla risoluzione della congestione del traffico e sul garantire un flusso veicolare regolare; la Fase 2 prevede l'attuazione di progetti di riparazione d'emergenza e la mitigazione delle conseguenze dei disastri naturali, consigliando al Comitato popolare della città di emettere 18 ordinanze di costruzione d'emergenza.

Fonte: https://baodanang.vn/thiet-hai-nang-do-thien-tai-3340698.html