Riscossione dei pedaggi sulle autostrade di proprietà pubblica: dopo un mese di attività, il cambiamento si fa sempre più evidente.

(PLVN) - Dopo un mese dall'introduzione del pedaggio su 5 autostrade di proprietà statale, il sistema operativo è sostanzialmente stabile, il traffico è scorrevole e la popolazione si sta gradualmente adattando. Tuttavia, al di là di questi primi segnali positivi, permangono numerose problematiche che necessitano di ulteriori miglioramenti per garantire un funzionamento efficiente e sostenibile.

Operando in modo stabile, contribuisce con 120 miliardi di VND al bilancio statale.

Dall'inizio di marzo 2026 è entrata ufficialmente in vigore la riscossione dei pedaggi su cinque superstrade finanziate dallo Stato, segnando un cambiamento significativo nella gestione e nell'esercizio delle infrastrutture di trasporto stradale.

Secondo il Ministero delle Costruzioni , le autostrade soggette a pedaggio includono importanti tratti dell'autostrada Nord-Sud orientale, per una lunghezza totale di centinaia di chilometri. La riscossione del pedaggio avverrà interamente in via elettronica (ETC), senza l'utilizzo dei tradizionali caselli, garantendo così un flusso di traffico scorrevole e riducendo al minimo il rischio di congestione.

Secondo quanto dichiarato dal signor Bui Quang Thai, direttore dell'Amministrazione Stradale del Vietnam, a partire dalle ore 22:00 del 2 marzo 2026, cinque tratti dell'autostrada Nord-Sud, ovvero Mai Son - Strada Statale 45, Strada Statale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet e Phan Thiet - Dau Giay, inizieranno ufficialmente la riscossione dei pedaggi. Ad oggi, il sistema di riscossione dei pedaggi lungo l'intero percorso è operativo in modo sincrono, garantendo sostanzialmente stabilità e fluidità di funzionamento.

Al 18 marzo, l'intero sistema autostradale aveva registrato quasi 1,2 milioni di movimenti di veicoli, generando oltre 120 miliardi di VND di entrate per il bilancio statale. Tra questi, il percorso Phan Thiet - Dau Giay si è distinto sia per volume di traffico che per entrate, seguito da Mai Son - Strada Statale 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Nghi Son - Dien Chau e Strada Statale 45 - Nghi Son.

Dopo un mese dall'implementazione, le osservazioni mostrano che il sistema funziona stabilmente, senza prolungati ingorghi ai caselli. Il volume di traffico sulle tratte rimane elevato, soprattutto nelle ore di punta e nei fine settimana. Le tariffe applicate variano da circa 900 a 1.300 VND/km a seconda del tipo di veicolo e sono considerate inferiori a quelle di molti progetti BOT attualmente in corso. Di conseguenza, la maggior parte delle persone e delle aziende di trasporto ha inizialmente accettato il nuovo meccanismo di riscossione dei pedaggi.

Alcuni automobilisti affermano che il pagamento elettronico dei pedaggi consente di risparmiare tempo, elimina la necessità di fermarsi e riduce lo stress durante i lunghi viaggi in autostrada. Allo stesso tempo, la trasparenza dei costi contribuisce a infondere maggiore fiducia negli utenti nell'approccio "paga per il servizio". La riscossione dei pedaggi sulle autostrade finanziate dallo Stato non ha solo un significato finanziario, ma riflette anche un cambiamento di mentalità nella gestione delle infrastrutture.

In passato, molte superstrade finanziate dal bilancio statale venivano gestite gratuitamente, il che comportava una notevole pressione sul bilancio per la manutenzione. Nel frattempo, la domanda di investimenti infrastrutturali è in aumento, richiedendo ingenti risorse.

Secondo i calcoli delle autorità competenti, l'investimento totale per le fasi 1 e 2 dell'autostrada Nord-Sud ammonta a centinaia di migliaia di miliardi di VND. Senza un meccanismo di riscossione dei pedaggi, la manutenzione e l'ammodernamento del sistema a lungo termine risulterebbero molto difficili. Pertanto, l'introduzione della riscossione dei pedaggi è considerata un passo necessario per recuperare gradualmente l'investimento, reinvestire e migliorare la qualità delle infrastrutture. Allo stesso tempo, ciò rappresenta anche un prerequisito per la creazione di un moderno meccanismo di gestione che si allinei alle migliori pratiche internazionali.

In particolare, la piena implementazione del sistema di riscossione dei pedaggi senza interruzioni ha contribuito ad aumentare la trasparenza nella gestione delle entrate, a ridurre le perdite e a creare un'importante base di dati per la gestione del traffico.

Problemi che sorgono dopo la fase di "conoscenza".

Nonostante i risultati iniziali positivi, dopo un mese dall'implementazione sono gradualmente emersi alcuni problemi e ostacoli. In primo luogo, la percentuale di veicoli sprovvisti di tag ETC o con saldo insufficiente sul conto rimane elevata, il che comporta in alcuni casi la necessità di un intervento manuale e causa un certo impatto sul flusso del traffico ai posti di blocco. Sebbene non sia un problema diffuso, se non affrontato in modo adeguato, potrebbe creare ingorghi localizzati.

Inoltre, alcune persone non hanno ancora familiarità con l'idea che sia necessario pagare un pedaggio sulle autostrade finanziate con fondi pubblici, soprattutto su tratti che in precedenza erano gratuiti. Ciò rende necessario un impegno costante nelle campagne di sensibilizzazione pubblica per promuovere il consenso sociale.

Inoltre, le infrastrutture di supporto, come le aree di sosta, i servizi di soccorso e di emergenza e i servizi lungo il percorso, non sono ancora completamente integrate in alcuni tratti dell'autostrada. Allo stesso tempo, una volta riscossi i pedaggi, è necessario migliorare di conseguenza anche la qualità dei servizi correlati.

Gli esperti ritengono che imporre delle tariffe sia solo il primo passo. Ancor più importante, è fondamentale garantire che le persone ricevano servizi commisurati al costo, dalla qualità del manto stradale e dalla sicurezza del traffico alle infrastrutture annesse.

Sulla base dell'implementazione pratica, il Ministero delle Costruzioni ha dichiarato che continuerà a rivedere e migliorare il sistema tecnico, a rafforzare la stabilità del sistema di riscossione continua dei pedaggi e a potenziare la connettività dei dati a fini gestionali. Parallelamente, si sta lavorando al completamento del quadro giuridico per la riscossione dei pedaggi infrastrutturali stradali e al meccanismo di gestione e utilizzo delle fonti di reddito, al fine di garantire trasparenza ed efficienza.

Un altro aspetto importante è la necessità di una tabella di marcia per adeguare le tariffe in modo appropriato per ogni fase, garantendo sia l'accessibilità economica per il pubblico sia il rispetto dei requisiti per il recupero e il reinvestimento del capitale.

Nel lungo periodo, si prevede che la riscossione dei pedaggi sulle autostrade finanziate con fondi pubblici crei una fonte stabile di risorse per espandere ulteriormente la rete di trasporti, in particolare le vie di collegamento interregionali, contribuendo allo sviluppo socio-economico .

A partire dall'inizio di marzo 2026, cinque autostrade statali hanno introdotto la riscossione dei pedaggi. Il metodo di riscossione è interamente elettronico (ETC). La tariffa è di circa 900-1.300 VND/km (a seconda del tipo di veicolo). I percorsi tipici includono tratti dell'autostrada Nord-Sud nella parte orientale del paese. L'obiettivo è recuperare i costi di investimento e generare fondi per la manutenzione e il reinvestimento nelle infrastrutture. Dopo un mese: il sistema funziona stabilmente, senza che si siano registrati ingorghi significativi. Dopo un mese dall'implementazione, la riscossione dei pedaggi sulle autostrade statali ha iniziato a stabilizzarsi, dimostrando la corretta direzione intrapresa nella gestione e nello sfruttamento delle infrastrutture di trasporto. Tuttavia, affinché questo meccanismo sia realmente efficace, sono necessari ulteriori miglioramenti in termini di tecnologia, politiche e qualità del servizio, garantendo un equilibrio di interessi tra lo Stato, le imprese e i cittadini.

Fonte: https://baophapluat.vn/thu-phi-cao-toc-dau-tu-cong-sau-mot-thang-van-hanh-buoc-chuyen-da-dan-ro-net.html