Una panoramica del mercato dei veicoli elettrici a due ruote:

Ogni produttore di veicoli elettrici offre una vasta gamma di prodotti sul mercato vietnamita. Foto: Hoang Linh

Mentre Hanoi si avvia ad attuare una politica volta a limitare e vietare le motociclette a benzina e diesel nell'area centrale entro il 2030, trovare alternative ai mezzi di trasporto personali diventa urgente.

Pronti per la grande partita

La domanda è: a quali tipi di veicoli passeranno gli abitanti di Hanoi in sostituzione delle tradizionali motociclette? E queste opzioni saranno sufficienti a garantire comodità, economicità e adeguatezza alle loro abitudini di spostamento quotidiane?

Di fatto, i veicoli elettrici a due ruote – una delle categorie di veicoli a zero emissioni – sono passati dall'essere un'opzione secondaria a competere alla pari con le motociclette tradizionali, con una gamma completa di opzioni disponibili in ogni segmento.

Ad esempio, chi attualmente utilizza una Honda Wave Alpha – un modello popolare nelle aree suburbane, apprezzato da studenti e operai – potrebbe prendere in considerazione la VinFast Motio/EVO Lite Neo, la Honda ICON e: o la Yadea iGo/Vekoo. Questi modelli sono generalmente progettati per essere paragonabili agli scooter a benzina da 50 cc, hanno un prezzo compreso tra 12 e 15 milioni di VND, raggiungono velocità massime di 40-50 km/h, non richiedono la patente di guida e sono adatti a chi percorre 20-30 km al giorno.

Per chi utilizza scooter di fascia media come l'Honda Vision e lo Yamaha Janus, popolari nelle aree urbane, tra le alternative comparabili si annoverano l'Honda ICON e:, il VinFast Feliz S/Evo200 e il Dat Bike Quantum S. Questi scooter hanno un prezzo compreso tra 27 e 32 milioni di VND, un'autonomia della batteria di 70-100 km per carica e spesso offrono tecnologia smart key, connettività per smartphone e una comoda ricarica domestica.

Gli utenti hanno a disposizione anche numerose opzioni che privilegiano la funzionalità. Chi apprezza la Honda Lead, nota per il suo vano portaoggetti spazioso e pratico, può prendere in considerazione la Yadea Ossy o la VinFast Klara S. Entrambe vantano un design elegante, sedili lunghi che possono ospitare comodamente due persone, batterie al litio ad alta capacità e un tempo di ricarica completa di 4-6 ore, ideale per l'utilizzo diurno e la ricarica notturna.

Confronto dei prezzi di vendita dei veicoli a benzina ed elettrici più diffusi in Vietnam quest'anno.
Foto: Hoang Linh

Gli appassionati di scooter sportivi come l'Air Blade o l'NVX possono optare per la Yamaha Neo, la Honda CUV e:, la top di gamma VinFast Klara S o la Dat Bike Weaver++. Questi scooter hanno un prezzo che varia dai 35 ai 45 milioni di VND, sono equipaggiati con potenti motori da 125 cc e raggiungono una velocità massima di 75-85 km/h.

Nel segmento superiore – equivalente a Grande o SH Mode – anche il mercato dei veicoli elettrici offre numerose opzioni. Yadea Oris+, Honda CUV e: o VinFast Theon S sono tutti dotati di luci a LED automatiche dal design curato, accesso senza chiave, navigazione GPS e applicazioni di gestione intelligenti integrate.

Tra questi, escludendo l'e: CUV che attualmente viene noleggiato a quasi 1,5 milioni di VND al mese, gli altri hanno un prezzo compreso tra 45 e 60 milioni di VND, equivalente a quello delle auto a benzina dello stesso segmento.

È emerso anche il segmento delle motociclette elettriche ad alte prestazioni. Un ottimo esempio è la BMW CE4 (549 milioni di VND), con un'autonomia di 130 km, un'accelerazione da 0 a 50 km/h in 2,6 secondi e una velocità massima di 120 km/h.

Il mercato si sta sviluppando positivamente.

Secondo gli esperti del settore automobilistico, si prevede che le vendite di veicoli elettrici continueranno a crescere rapidamente nella prima metà del 2025.

Rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, il segmento L1 (motociclette elettriche con velocità massima di 50 km/h e potenza del motore < 4 kW) è cresciuto di oltre il 113%. Il segmento L3 (motociclette elettriche standard con velocità massima superiore a 50 km/h e potenza del motore superiore a 4 kW) è cresciuto del 49%.

Secondo Soundon Technology, il Vietnam è attualmente il terzo mercato mondiale per i veicoli elettrici a due ruote. B-Company riporta inoltre che i veicoli elettrici rappresentano circa il 10% della quota di mercato totale dei veicoli a due ruote e che il Vietnam è leader nel Sud-est asiatico con oltre 2,3 milioni di veicoli elettrici immatricolati tra il 2016 e il 2023. Marchi come YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega, ecc., rappresentano l'ondata di elettrificazione del settore motociclistico in Vietnam. Nel 2024, VinFast prevede di vendere oltre 70.000 motociclette elettriche.

Questa crescita è trainata da diversi fattori, principalmente dal fatto che i veicoli elettrici a due ruote, grazie alla loro flessibilità e alle zero emissioni dirette, si stanno dimostrando sempre più adatti alla vita urbana, con tragitti giornalieri di circa 15-30 km.

I veicoli elettrici a due ruote non sono più soggetti allo stereotipo di essere riservati esclusivamente agli studenti. Secondo la signora Phuong Thao, responsabile di una concessionaria di veicoli elettrici ad Hanoi, dall'annuncio delle restrizioni alla circolazione dei veicoli a benzina all'interno della Tangenziale 1, il numero di ricerche di motociclette elettriche per adulti è aumentato vertiginosamente, con i modelli della categoria L3 che hanno riscosso un interesse particolarmente elevato.

La Honda CUV e è dotata di una mappa 3D intuitiva integrata. Foto: Hoang Linh

Per molte persone, la ricarica dei veicoli elettrici a due ruote è ormai diventata un'abitudine, paragonabile alla ricarica del telefono. Le app offrono praticità, consentendo agli utenti di monitorare lo stato del veicolo, la cronologia delle ricariche, la stazione di ricarica più vicina e di controllare il proprio percorso.

L'abitudine proattiva alla gestione energetica – un concetto nuovo – sta acquisendo sempre maggiore importanza tra i consumatori più giovani.

Una differenza fondamentale risiede nell'esperienza utente. Serrature intelligenti, connettività con lo smartphone, localizzazione GPS, allarmi antifurto, supporto al monitoraggio del viaggio... funzionalità un tempo considerate "privilegi" delle automobili, sono ormai quasi comuni. Questo progresso tecnologico permette inoltre alle moto elettriche di diventare gradualmente parte integrante della vita digitale e degli stili di vita urbani moderni.

Anche i costi di ricarica stanno diventando sempre più interessanti. Una ricarica completa per un veicolo come il VinFast Feliz S costa solo circa 2.500-3.000 VND di elettricità, garantendo un'autonomia di circa 100-120 km. Rispetto al consumo di benzina di uno scooter di media cilindrata (circa 1,6 litri/100 km), con un prezzo medio della benzina di 24.000 VND/litro, i costi di gestione di un veicolo elettrico sono solo circa un quinto. I veicoli elettrici richiedono meno manutenzione perché non hanno un motore a combustione interna, non necessitano di cambi d'olio e non richiedono frequenti controlli delle candele o del filtro dell'aria.

Molte startup hanno inoltre ampliato i propri investimenti nelle infrastrutture di supporto, rendendo più conveniente l'utilizzo dei veicoli elettrici a due ruote.

Tuttavia, permangono delle difficoltà nell'utilizzo, come la mancanza di uno standard unificato per batterie e ricarica, che costringe ogni produttore a sviluppare il proprio ecosistema, rendendo difficile l'interoperabilità. Le batterie di ricambio sono ancora costose (circa 8-15 milioni di VND a batteria per i modelli di fascia media). Anche le preoccupazioni relative alla durata delle batterie e alla sicurezza antincendio ed esplosiva durante la ricarica domestica, soprattutto in appartamenti o case a schiera di piccole dimensioni, rappresentano un ostacolo importante per chi desidera passare ai veicoli elettrici.

Secondo Nguyen Ba Canh Son, CEO di Dat Bike, le biciclette elettriche non devono essere solo tecnologicamente avanzate, ma anche realmente pratiche e resistenti per conquistare i consumatori vietnamiti.

Colli di bottiglia nella produzione e infrastrutture di supporto

La storia delle motociclette elettriche non è più una fantomatica invenzione. Entro la metà del 2025, quasi il 25% delle nuove vendite di veicoli a due ruote in Vietnam sarà costituito da veicoli elettrici, una percentuale senza precedenti. Molti esperti ritengono che nei prossimi cinque anni, con il supporto di politiche, produttori e infrastrutture, questa percentuale potrebbe superare il 50%.

Oggi molti concessionari di motociclette vendono sia moto a benzina che elettriche. Foto: Hoang Linh

Tuttavia, garantire una produzione sufficiente di veicoli elettrici per sostituire i modelli più vecchi rappresenta una vera sfida. Infatti, nella prima metà del 2025, l'offerta di veicoli elettrici a due ruote è risultata costantemente insufficiente. "Il mio negozio è spesso vuoto perché non ci sono veicoli da vendere. Appena arrivano, spariscono tutti", ha dichiarato un rappresentante di un negozio di veicoli elettrici in via Nguyen Khanh Toan.

Nel frattempo, ad Hanoi circolano attualmente circa 5,6 milioni di motociclette, di cui oltre il 90% a benzina. Se l'obiettivo è eliminare le motociclette a benzina dai quartieri centrali entro il 2030, la fornitura di milioni di veicoli elettrici sostitutivi richiederà un'enorme preparazione in termini di capacità produttiva, logistica, distribuzione e infrastrutture di supporto.

Entro la metà del 2025, la capacità produttiva nazionale stimata dei principali produttori di motociclette elettriche si aggirerà intorno a 1 milione di unità all'anno. Pertanto, anche se i produttori ampliassero i loro stabilimenti, produrre 4-5 milioni di veicoli elettrici in pochi anni non sarà facile, soprattutto perché componenti come batterie al litio, motori elettrici e centraline di controllo (ECU) devono ancora essere importati o non sono ancora completamente prodotti localmente.

Anche l'espansione della rete di distribuzione, dei centri di assistenza, dei sistemi di sostituzione delle batterie, dei servizi post-vendita, ecc., richiede tempo e risorse. I veicoli elettrici non possono essere venduti singolarmente come i prodotti elettronici; costituiscono una catena del valore chiusa che necessita di essere sincronizzata, dalle stazioni di ricarica e dal software di localizzazione ai pezzi di ricambio e ai tecnici specializzati per le riparazioni.

Un'altra sfida è rappresentata dalla rete elettrica urbana. Secondo i concessionari di veicoli elettrici, questo è anche uno dei principali timori degli acquirenti di auto al momento. Se in un complesso residenziale diverse centinaia di famiglie passano a veicoli elettrici, la ricarica simultanea durante le ore di punta potrebbe causare un sovraccarico locale. Ciò richiede che il settore energetico e le autorità locali sviluppino calcoli del carico, investano in nuove infrastrutture elettriche o implementino soluzioni di ricarica intelligenti e regolamenti sulla ricarica notturna.

Lo sviluppo delle infrastrutture per le stazioni di ricarica e l'ammodernamento della rete elettrica non sono solo requisiti tecnici, ma anche elementi fondamentali per garantire che le persone possano utilizzare il servizio in tutta tranquillità, che le imprese possano investire con fiducia e che il processo di transizione sia sicuro, sincronizzato ed efficiente.

Nello stabilimento VinFast (Hai Phong) vengono prodotti veicoli elettrici e stazioni di ricarica. Foto: Hoang Linh

In sintesi, sebbene i veicoli elettrici a due ruote offrano molte opzioni interessanti, sostituire su larga scala e in breve tempo milioni di motociclette a benzina ad Hanoi rimane una sfida importante.

Per promuovere l'elettrificazione delle motociclette, è necessaria una tabella di marcia chiara e un coordinamento senza soluzione di continuità tra governo, imprese e cittadini, al fine di garantire il raggiungimento degli obiettivi ambientali evitando al contempo gravi disagi alla vita quotidiana.

Fonte: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html