Unire le forze crea nuove opportunità.
A partire da luglio 2025, Ho Chi Minh City si unirà alle province di Ba Ria- Vung Tau e Binh Duong, diventando una megalopoli che si estenderà su oltre 6.770 km² con una popolazione di oltre 14 milioni di persone. Il presidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc, riconosce questa come una decisione strategica del Partito e dello Stato nell'ambito della rivoluzionaria ristrutturazione dell'apparato amministrativo, creando nuovo slancio e opportunità per uno sviluppo più avanzato e sofisticato, con l'obiettivo di diventare una delle 100 città più vivibili al mondo entro il 2030 e di estendere tale obiettivo al 2045.
La nuova visione per Ho Chi Minh City è quella di diventare una "megalopoli internazionale" intelligente, verde e innovativa.
FOTO: NHAT THINH
La nuova visione per Ho Chi Minh City è quella di diventare una "megalopoli internazionale" intelligente, verde e innovativa, esemplare non solo per la sua forza economica , ma anche per la sua ricca cultura, arte, sport, intrattenimento e stile di vita moderno e dinamico. Al momento della fusione, un anno fa, in un'intervista al quotidiano Thanh Nien, il presidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc, dichiarò che la città avrebbe dato priorità alla revisione, all'adeguamento e allo sviluppo di un nuovo piano regolatore per la nuova Ho Chi Minh City, con una visione di 1 spazio - 3 regioni - 1 zona speciale.
In questo piano, l'ex area di Ho Chi Minh City svolge il ruolo di "polo finanziario e tecnologico"; l'ex area di Binh Duong quello di "polo industriale"; e l'ex area di Ba Ria-Vung Tau è il "polo economico marittimo", fungendo da porta d'accesso portuale internazionale e centro dell'industria energetica.
Con la Risoluzione 260/2025 dell'Assemblea Nazionale, Ho Chi Minh City è la seconda località del Paese (dopo Hanoi) ad aver ottenuto l'autorizzazione a integrare diversi piani urbanistici in un unico piano regolatore. Attualmente, Ho Chi Minh City sta elaborando il suo piano regolatore per il periodo 2025-2050, con una visione a 100 anni, la cui approvazione è prevista entro la fine di ottobre 2026. Il piano prevede che entro il 2050 Ho Chi Minh City si posizioni tra le prime 100 città al mondo per qualità della vita e, al contempo, diventi un importante centro economico, finanziario, commerciale, logistico, educativo , scientifico e tecnologico e dell'innovazione della regione.
MINH TUONG
Il Comitato del Partito Comunista di Ho Chi Minh richiede che il piano regolatore generale dell'intera città garantisca integrazione, adeguatezza al nuovo spazio di sviluppo, sincronizzazione, modernità e alta connettività, soprattutto per quanto riguarda le infrastrutture tecniche e sociali. Nei prossimi lavori di pianificazione, Ho Chi Minh si concentrerà anche sulla copertura dell'intero nuovo confine amministrativo con una pianificazione globale, migliorando la qualità dei piani di zonizzazione, dei piani di dettaglio e dei piani specialistici.
Ridurre i costi per l'economia urbana.
Il piano regolatore, insieme al progetto di legge sulle aree urbane speciali, è considerato una delle due leve istituzionali cruciali che aiuteranno Ho Chi Minh City a raggiungere una crescita sostenibile a doppia cifra per molti anni a venire. Il dottor Nguyen Do Dung, esperto di pianificazione urbana, ritiene che la questione importante per Ho Chi Minh City dopo la fusione sia se la nuova città funzionerà in modo più efficiente. La semplice aggiunta di un nuovo confine geografico creerà un'unità amministrativa più ampia, ma se la struttura urbana, le infrastrutture e l'uso del suolo saranno riprogettati, Ho Chi Minh City potrebbe diventare una mega-regione urbana con una competitività significativamente maggiore rispetto a prima.
La nuova visione per Ho Chi Minh City è quella di diventare una "megalopoli internazionale" intelligente, verde e innovativa.
Foto: Nhat Thinh
Per raggiungere una crescita rapida, Ho Chi Minh City deve risolvere due problemi fondamentali: garantire ai lavoratori l'accesso ad alloggi e posti di lavoro più accessibili e trasportare le merci dai siti di produzione a porti, aeroporti e mercati internazionali a costi inferiori. "Una crescita a doppia cifra non deriva dall'espansione dei confini amministrativi, ma dalla riduzione dei costi dell'economia urbana", ha affermato il signor Dung.
Per quanto riguarda la struttura spaziale della nuova Ho Chi Minh City, il dottor Nguyen Do Dung raccomanda di organizzarla secondo un principio che eviti un'ulteriore estensione del nucleo urbano verso la periferia, limitandolo invece all'area intorno alla Tangenziale 3. Di conseguenza, l'area all'interno della Tangenziale 3 dovrebbe costituire la zona centrale per la riqualificazione, concentrata in modo selettivo attorno alle stazioni della metropolitana, ai centri finanziari, ai centri servizi, agli istituti scolastici, alle strutture sanitarie, ai centri culturali e alle ex zone industriali riconvertite. L'altra parte dovrebbe essere destinata a cintura verde, bacino idrico, corridoio ecologico e area di riserva per le infrastrutture. L'area esterna alla Tangenziale 3 non dovrebbe svilupparsi come zone residenziali dipendenti, ma piuttosto come città satellite autosufficienti con posti di lavoro, servizi, scuole, ospedali, alloggi a prezzi accessibili e rapidi collegamenti di trasporto con l'area centrale.
Secondo il signor Dung, la nuova Ho Chi Minh City dovrebbe essere vista come un sistema di tre centri principali: il nucleo urbano delimitato dalla Tangenziale 3, la zona urbano-industriale settentrionale e la zona economica urbano-industriale-marittima intorno alla baia di Can Gio - Ganh Rai. Dopo la fusione, Ho Chi Minh City ha l'opportunità di chiudere l'area della baia e pianificare Can Gio - Cai Mep - Thi Vai - Phu My - Long Son - Vung Tau come un unico polo. "Se Thu Thiem è il punto di connessione di Ho Chi Minh City con i flussi di capitali e Binh Duong è il punto di connessione con le catene di produzione, allora Ganh Rai deve essere il punto di connessione di Ho Chi Minh City con i flussi globali di beni, energia e commercio marittimo", ha affermato il dottor Nguyen Do Dung.
Ristrutturazione delle aree urbane attraverso reti metropolitane.
Molti esperti di pianificazione urbana ritengono che, nella zonizzazione per lo sviluppo, Ho Chi Minh City debba dare priorità agli investimenti infrastrutturali per riorganizzare la sua rete di trasporto multimodale (metropolitana, strade, strade sopraelevate, corsi d'acqua, treni ad alta velocità, ecc.) che collega i centri, facilitando gli spostamenti dei residenti e il movimento delle merci. In una struttura urbana multipolare e multicentrica, lo sviluppo orientato ai trasporti (TOD) è considerato uno strumento efficace per lo sviluppo di una città compatta. Recentemente, il Comitato popolare di Ho Chi Minh City ha approvato i confini di pianificazione per cinque zone TOD intorno alle stazioni della linea 2 della metropolitana (Ben Thanh - Tham Luong), con un'area totale pianificata di quasi 940 ettari.
La nuova visione per Ho Chi Minh City è quella di diventare una "megalopoli internazionale" intelligente, verde e innovativa.
Foto: Nhat Thinh
L'architetto Khương Văn Mười, ex vicepresidente dell'Associazione degli Architetti del Vietnam, ha analizzato l'esperienza di formazione e sviluppo delle grandi città, dimostrando che l'ambiente di vita e una rete di trasporto pubblico ad alta capacità sono due fattori decisivi per la ristrutturazione urbana nel prossimo futuro. Con il modello urbano TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico), i residenti hanno accesso simultaneo ai servizi di base in loco e a servizi come ospedali, aree ricreative, zone amministrative, il centro città e zone industriali tramite collegamenti con la metropolitana.
L'architetto Khương Văn Mười ha affermato che il governo centrale ha incaricato Ho Chi Minh City di mettere in funzione 200 km di metropolitana entro il 2030 e di completare la rete entro il 2050. Pertanto, Ho Chi Minh City può utilizzare il progetto del sistema metropolitano, con due linee ad anello e stazioni pianificate, per creare una "mappa dei servizi di trasporto" con un raggio di 1 km intorno a ciascuna stazione. Questa mappa identificherà anche le aree "vuote" non ancora direttamente coperte, consentendo la progettazione di percorsi di trasporto di collegamento utilizzando minibus, autobus espressi o trasporto condiviso per creare un "secondo livello di trasporto" e completare la struttura di sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD - Transit-Oriented Development) della città. Per le stazioni e i depositi suburbani, i TOD possono essere sviluppati per servire aree residenziali di reinsediamento, alloggi sociali e ulteriori strutture funzionali, riducendo così la pressione sul centro città.
Nel frattempo, il direttore del Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City, Tran Quang Lam, ha dichiarato che la città sta realizzando numerosi progetti infrastrutturali su larga scala per svilupparsi al livello delle città internazionali. Per quanto riguarda le reti metropolitane, Ho Chi Minh City ha avviato la costruzione della linea ferroviaria ad alta velocità Ben Thanh - Can Gio, della linea 2 della metropolitana (tratto Ben Thanh - Thu Thiem) e della linea Ben Thanh - Tham Luong. Nel prossimo futuro, saranno avviate anche la linea Thu Thiem - Long Thanh, la linea 6 della metropolitana (da Phu Huu all'aeroporto di Tan Son Nhat) e le linee metropolitane che collegheranno l'ex area di Binh Duong. Si stanno inoltre investendo in modo complessivo nel sistema portuale e nelle infrastrutture logistiche per trasformare Ho Chi Minh City in uno dei principali centri portuali mondiali. Attualmente, Ho Chi Minh City ha selezionato un investitore per il progetto del porto di trasbordo internazionale di Can Gio e ha avviato la costruzione della fase 2 del porto Gemalink.
Anche Ho Chi Minh City prevede di costruire più alloggi, tra cui alloggi sociali, alloggi in affitto e alloggi per il reinsediamento, nell'ambito di progetti di riqualificazione e ammodernamento urbano. Attualmente, a Ho Chi Minh City ci sono oltre 40.000 case lungo fiumi e canali che necessitano di ristrutturazione, con un investimento preliminare totale di circa 300.000 miliardi di VND. Il signor Lam ha affermato che questi progetti non solo migliorano le aree urbane e le condizioni igienico-sanitarie, ma contribuiscono anche a migliorare le condizioni di vita delle persone.
Fonte: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
