Ho Chi Minh City si sta sviluppando allo stesso livello delle principali città del mondo.

Attrarre istituzioni finanziarie internazionali

Secondo il piano regolatore rivisto per Ho Chi Minh City fino al 2040, con una visione al 2060, presentato per commenti alla conferenza, l'orientamento di Ho Chi Minh City è quello di costruire assi di trasporto che colleghino la città con le principali città della regione; e di formare cinture industriali-urbane-di servizi lungo la Tangenziale 3 e la Tangenziale 4.

Inoltre, la città costruirà il porto di trasbordo internazionale di Can Gio e si concentrerà sull'ampliamento e l'ammodernamento dell'aeroporto internazionale di Tan Son Nhat. Attirerà investimenti e svilupperà fortemente zone ad alta concentrazione di tecnologie dell'informazione, costruendo e ammodernando al contempo strutture nazionali per le arti performative al fine di soddisfare i requisiti per l'organizzazione di eventi artistici nazionali e internazionali. Verrà inoltre istituito e sviluppato un centro nazionale di supporto all'innovazione e alle startup.

Ho Chi Minh City punta a svilupparsi fino a raggiungere il livello delle principali città del mondo.

Per quanto riguarda il trasporto su strada, l'asse arterioso meridionale verrà esteso parallelamente alla Strada Statale 50 e si collegherà alla strada costiera nella provincia di Tien Giang, secondo il piano nazionale della rete stradale. Verrà inoltre aggiunta una nuova tratta che collegherà il centro di Ho Chi Minh City all'aeroporto di Long Thanh, passando per il ponte Phu My 2. Un ulteriore collegamento a est con Dong Nai (strada DT777) si collegherà alla Strada Statale 20 per alleviare la congestione sulla Strada Statale 1 e sull'autostrada Long Thanh - Dau Giay. La strada costiera collegherà Go Cong (Tien Giang) attraverso l'estuario di Soai Rap a Can Gio e si estenderà fino all'autostrada Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai) attraverso la strada per il porto di Phuoc An, a supporto dei previsti poli portuali a Can Gio.

Parallelamente, la linea ferroviaria Ho Chi Minh City - Can Tho sarà collegata alla linea ferroviaria Ho Chi Minh City - Nha Trang tramite un tratto sopraelevato lungo via Nguyen Van Linh, autostrada Hanoi - Tangenziale 2. Secondo il progetto, in futuro, la tratta Hoa Hung - Binh Trieu - An Binh sarà convertita in una linea ferroviaria urbana.

L'orientamento di sviluppo prevede una città multicentrica con diversi spazi ecologici, che converga le risorse per lo sviluppo urbano lungo il fiume Saigon e 9 assi di sviluppo, diffondendo al contempo le opportunità economiche lungo due cinture economiche e il corridoio economico marittimo…

Il signor Tran Ngoc Chinh, presidente dell'Associazione vietnamita per la pianificazione e lo sviluppo urbano

Secondo i vertici del Dipartimento di Pianificazione e Architettura di Ho Chi Minh City, i porti del Sud-est asiatico rappresentano il 30% del volume di trasbordo e la domanda è destinata a crescere ulteriormente. Allo stesso tempo, il Vietnam gode di una posizione strategica, favorevole alla produzione, al consumo e al trasporto marittimo, fungendo da snodo logistico per l'intera regione. Pertanto, Ho Chi Minh City deve essere sfruttata come centro di esportazione per il Paese e per l'intera regione. A tal fine, il piano mira a rafforzare il ruolo di Ho Chi Minh City come centro marittimo internazionale al servizio del continente sud-orientale; ad attuare la pianificazione nazionale e ad espandere i porti di Ho Chi Minh City attraverso lo sviluppo delle infrastrutture. Ciò consentirà di integrare la logistica multimodale, collegando autostrade e ferrovie con la Cambogia e la Thailandia.

Per quanto riguarda lo sviluppo urbano, il piano prevede di suddividere Ho Chi Minh City in cinque zone urbane, con centri principali situati nel cuore della città. Queste cinque zone includono: la zona Saigon-Chợ Lớn; la zona Trường Thọ-Rạch Chiếc; la zona Phú Mỹ Hưng (ampliata); la zona Tân Kiên; e la zona nord-orientale Hóc Môn - sud-occidentale Củ Chi. Ciascuna zona è orientata verso caratteristiche specifiche, ma è un'area multifunzionale in grado di soddisfare le esigenze di un ambiente di lavoro e di vita di alta qualità per un'ampia fetta della popolazione, svolgendo al contempo il ruolo di centro regionale, nazionale e internazionale, integrato con il quadro infrastrutturale urbano e un modello di sviluppo orientato ai trasporti (TOD).

La città di Ho Chi Minh deve essere pianificata come centro economico regionale, polo di attrazione per gli investimenti, hub per le startup, centro scientifico e tecnologico e meta turistica di primaria importanza. L'obiettivo è che Ho Chi Minh si sviluppi al livello delle principali città mondiali, diventando un centro economico, finanziario e dei servizi dell'Asia e una destinazione di richiamo globale. Si mira a fare di Ho Chi Minh il fulcro della regione sud-orientale, un polo di crescita per l'intero Paese e un luogo in grado di attrarre istituzioni finanziarie e multinazionali.

Sviluppo diversificato e convergente

Il signor Tran Ngoc Chinh, presidente dell'Associazione vietnamita per la pianificazione e lo sviluppo urbano, ha osservato che Ho Chi Minh City svolge un ruolo molto significativo nella regione sud-orientale in quanto forza trainante dello sviluppo. Pertanto, è necessario chiarire anche la posizione globale di Ho Chi Minh City nel processo di sviluppo. Il piano regolatore rivisto per Ho Chi Minh City fino al 2040, con una visione al 2060, identifica la città come un centro economico della regione, un polo di attrazione per gli investimenti, un centro per le startup, un centro per la scienza e la tecnologia e una destinazione turistica chiave della regione.

Secondo questo esperto, ci sono nove aree principali di pianificazione che necessitano di modifiche. In primo luogo, il modello di sviluppo per Ho Chi Minh City dovrebbe mirare a un approccio multipolare e multicentrico, organizzato in zone residenziali e lavorative attraenti. Lo sviluppo dovrebbe diramarsi in quattro direzioni dall'area urbana centrale. Lo sviluppo urbano dovrebbe avere un'identità ben definita, incentrata su spazi verdi e specchi d'acqua, promuovendo al contempo il valore storico della città. Le zone monofunzionali di grandi dimensioni dovrebbero essere trasformate in complessi multifunzionali per aumentarne la fattibilità, la qualità e il valore, dando vita ad aree di sviluppo chiave.

Per quanto riguarda i trasporti, il signor Chinh ha suggerito di rafforzare i collegamenti di trasporto interregionali, di potenziare il trasporto pubblico su larga scala (TOD) e di massimizzare la connettività delle reti stradali secondarie e terziarie. Ha inoltre raccomandato di ampliare le strade esistenti e di sostituirle con nuovi percorsi che attraversino aree con costi di acquisizione dei terreni inferiori e un maggiore potenziale di riqualificazione e reinsediamento in loco. I pianificatori e i gestori dovrebbero anche considerare i cambiamenti climatici nella pianificazione territoriale e raccomandare di adeguare la progettazione dettagliata di alcune zone funzionali nelle aree soggette a inondazioni per garantire un drenaggio efficace e l'integrazione ecologica.

"L'orientamento di sviluppo è quello di una città multicentrica con diversi spazi ecologici, che converga le risorse per lo sviluppo urbano attraverso il fiume Saigon e nove assi di sviluppo, diffondendo al contempo le opportunità economiche lungo due cinture economiche e il corridoio economico marittimo...", ha proposto il signor Chinh.

Intervenendo alla conferenza, il presidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Phan Van Mai, ha affermato che il piano regolatore della città è di fondamentale importanza, non solo per Ho Chi Minh City, ma anche per la regione e per lo sviluppo dell'intero Paese. Pertanto, è essenziale procedere con urgenza, garantendo al contempo rigore, serietà, metodo scientifico e alta fattibilità. Recentemente, la città ha pubblicato il piano a medio termine (piano socio-economico) e il piano regolatore. Questi due piani procedono in parallelo, con vantaggi e svantaggi, in quanto consentono lo scambio di informazioni durante la fase di completamento. Allo stesso tempo, il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti ha appena ultimato la stesura del piano per la regione sud-orientale. Pertanto, è necessaria la sincronizzazione tra questi piani e un approccio dinamico e aperto ai collegamenti regionali.

Il signor Phan Van Mai auspica che esperti, dipartimenti e agenzie cittadine, in particolare il team di consulenti, aiutino la città a identificare chiaramente "dove andare - fino a che punto aprirsi" per creare spazio per lo sviluppo e dare nuovo impulso alla crescita, garantendo al contempo la fattibilità entro i tempi previsti dalla pianificazione, al fine di evitare confusione in fase di attuazione.

La città continuerà a condurre ricerche per massimizzare la loro applicazione nel processo di elaborazione, finalizzazione e attuazione del prossimo piano. L'unità di consulenza e il Dipartimento di Pianificazione e Architettura definiranno il tema e la data dell'evento subito dopo il Capodanno. L'obiettivo è di avere una relazione completa entro il 10-15 gennaio 2024, da presentare al Comitato del Partito Comunista di Ho Chi Minh e al Consiglio Popolare di Ho Chi Minh il 20 gennaio. Successivamente, il dossier verrà finalizzato e presentato alle autorità competenti.

Presidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City , Phan Van Mai

Link alla fonte: https://thanhnien.vn/tphcm-phat-trien-ngang-tam-cac-do-thi-lon-tren-the-gioi-185231229153104254.htm