Tra Vinh: Terminale di ricezione armi Con Tau

Nel gennaio del 1959, il Comitato Centrale del Partito tenne la sua XV conferenza, delineando il metodo rivoluzionario per la nuova fase: la lotta politica affiancata alla lotta armata. Per sostenere la rivoluzione nel Sud, nel luglio del 1959 il Politburo decise di aprire una via di trasporto militare via mare: il Sentiero di Ho Chi Minh via mare.

All'inizio del 1961, il Comitato Centrale ordinò alle province di Ba Ria, Ben Tre, Tra Vinh e Ca Mau di preparare i porti e organizzare la navigazione verso nord, sia per esplorare e aprire nuove rotte, sia per studiare la situazione nemica, ricercare mezzi di trasporto e, se possibile, trasportare armi verso sud.

In seguito alla direttiva del Comitato Centrale, alle 17:00 del 3 agosto 1961, una nave proveniente da Tra Vinh, equipaggiata con vele a forma di ala di pipistrello e con a bordo sette compagni: Tran Van Mao, Nguyen Van Khuong, Nguyen Van Cham, Le Thanh Long, Ho Van In, Nguyen Van Toi e Le Van Hoa, con Le Thanh Long come Segretario di Sezione del Partito e Ho Van In come capitano, salpò alla volta del Nord. Poco dopo la partenza, Le Van Hoa fu colpito dal mal di mare, costringendo la nave a tornare in porto per lasciarlo a terra prima di proseguire il viaggio. Otto giorni dopo, il 12 agosto 1961, la nave si imbatté a Macao, in Cina (allora colonia portoghese). Il 15 agosto 1961, la nostra nave fu soccorsa da una nave della guardia di frontiera cinese e portata nel distretto di Du Hai, a Guangzhou. Da lì, il nostro consolato ha organizzato un treno per portarli ad Hanoi , dove avrebbero incontrato il presidente Ho Chi Minh e avrebbero riferito del loro viaggio in mare.

Mentre al Nord lo Stato Maggiore – Comando Navale e Unità 125 si preparavano attivamente all'arrivo della prima nave, al Sud, il 19 settembre 1962, il compagno Pham Thai Buong – Membro del Comitato Centrale del Partito, Membro dell'Ufficio Centrale del Sud – emanò una decisione per la creazione dell'Unità 962, posta sotto la diretta supervisione dell'Ufficio Centrale e gestita dai Comitati di Partito delle Zone 7, 8 e 9 per quanto riguarda i porti nei rispettivi territori. L'Unità 962 fu organizzata come una divisione. Il principio guida per la sua costituzione fu quello di procedere per gradi, garantendo che solo quando fossero state soddisfatte tutte le condizioni necessarie per l'apertura di un porto di accoglienza, sarebbe stata presentata una relazione al Ministero per autorizzare l'ingresso delle navi.

In preparazione alla ricezione di equipaggiamento militare, il Comitato provinciale del Partito di Tra Vinh costruì con urgenza dei moli. Il complesso di moli fu organizzato nei due comuni di Long Vinh e Truong Long Hoa, nel distretto di Duyen Hai. Il primo complesso di moli si trovava nell'area di Rach Co – La Ghi, mentre il secondo complesso si trovava nelle aree di Phuoc Thien, Ho Tau, Khau Lau e Lang Nuoc. I moli di Tra Vinh erano direttamente supervisionati dal compagno Le Van Sen (Nam Sen), vice commissario politico del Reggimento 962.

Il 17 marzo 1963, la prima nave mercantile, al comando del capitano Dinh Dat, arrivò a Phuoc Thien e attraccò al secondo gruppo di moli di Tra Vinh. Sempre nel 1963, una seconda nave giunse all'estuario di Lang Nuoc e attraccò al molo di Ba Dinh, trasportando 70 tonnellate di merci, principalmente armi. Complessivamente, dall'apertura della ferrovia fino alla completa liberazione del Vietnam del Sud, il molo di Tra Vinh accolse 16 navi con un carico di 680 tonnellate di merci. Il solo molo di Con Tau ricevette 10 navi, di cui 4 nel 1963 e 6 nel 1964.