Realizzare simultaneamente due progetti chiave nel settore dei trasporti.

Kinhtedothi - Il 13 novembre, il Comitato popolare della provincia di Hoa Binh ha tenuto una riunione per attuare il progetto di emergenza per la prevenzione e la mitigazione dei disastri ai km 27+750 e 28+400 della Strada Statale 435; e il progetto di collegamento stradale interregionale dalla Strada Statale di Ho Chi Minh nella provincia di Thanh Hoa alla Strada Statale 6 e alla superstrada CT03.

Di conseguenza, il progetto stradale interregionale che collega l'autostrada Ho Chi Minh nella provincia di Thanh Hoa alla Strada Statale 6 e al tratto dell'autostrada Hoa Binh - Moc Chau (CT03) attraverso la provincia di Hoa Binh è in fase di realizzazione in conformità con la Risoluzione n. 420/NQ-HĐND, del 30 agosto 2024, del Consiglio popolare provinciale, relativa all'adeguamento del piano di investimenti pubblici a medio termine per il periodo 2021-2025 e all'approvazione dell'elenco dei progetti autorizzati a procedere con le procedure di investimento.

L'Ufficio del Comitato Popolare Provinciale ha emesso un documento relativo all'attuazione del progetto; il Ministero dei Trasporti è stato incaricato di preparare l'investimento e sta attualmente valutando e approvando le attività e le stime dei costi per i rilievi e la redazione dello studio di pre-fattibilità.

Per quanto riguarda le opzioni di tracciato, il progetto è in fase di studio secondo due scenari: lo scenario 1 prevede il passaggio attraverso l'area centrale del distretto di Mai Chau per collegarsi alla superstrada CT03; lo scenario 2 prevede di aggirare l'area centrale del distretto di Mai Chau per collegarsi alla superstrada CT03.

Secondo il rapporto di indagine della società di consulenza, l'Opzione 2 presenta un ingente investimento complessivo, numerosi svantaggi in fase di attuazione e non favorisce il collegamento con i centri economici e politici della provincia, in particolare con l'area turistica del lago Hoa Binh. Per quanto riguarda l'Opzione 1, l'area di studio presenta punti di collegamento con l'autostrada Hoa Binh - Moc Chau, già approvata, approssimativamente al km 46+650 (IC5) nella provincia di Hoa Binh, e ai km 53+600 (IC6) e 62+775 (IC7) nella provincia di Son La.

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Nel corso della riunione, l'unità di consulenza ha proposto tre opzioni di percorso, fornendo un'analisi dettagliata dei rispettivi vantaggi e svantaggi. I dipartimenti e gli enti competenti hanno fornito chiarimenti su diversi punti, proposto opzioni di selezione e suggerito modifiche ad alcuni aspetti.

Il compagno Quách Tất Liêm, vicepresidente del Comitato popolare provinciale, ha presieduto la riunione.

A questo proposito, il signor Quach Tat Liem, vicepresidente del Comitato popolare provinciale, ha richiesto al Dipartimento dei trasporti di incaricare l'unità di consulenza di proseguire la ricerca su percorsi, opzioni di costruzione stradale e, se fattibile, sulla costruzione di gallerie; di studiare la costruzione della strada con una velocità sicura e ragionevole, evitando troppe curve e zone nebbiose per garantire la sicurezza del traffico. Si raccomanda inoltre di continuare a effettuare rilievi, ricerche e a proporre opzioni per confrontare i costi totali di investimento e l'efficienza socio-economica; di calcolare questioni correlate quali i confini amministrativi, la sicurezza durante la costruzione e la sicurezza durante l'esercizio...

Per quanto riguarda il progetto di emergenza per la prevenzione e la mitigazione dei disastri al km 27+750 e al km 28+400 della Strada Statale 435 nel comune di Suoi Hoa, distretto di Tan Lac, secondo la relazione di valutazione, la frana si è verificata a causa della conformazione del terreno. A destra (pendio positivo) si trova un'alta montagna, mentre a sinistra si estende un profondo burrone adiacente al lago Hoa Binh. Il terreno presenta un'ampia pendenza orizzontale e una notevole differenza di altitudine tra la struttura e la riva. Al di sotto del pendio negativo al km 28+400, si trova un'area residenziale densamente popolata. L'area della frana comprende anche infrastrutture come una linea elettrica a 35 kV e una strada che conduce alla zona turistica provinciale. Pertanto, è urgente e necessario intervenire sulla frana per ripristinare rapidamente la viabilità e la vita della popolazione locale.

Durante l'incontro, la società di consulenza ha proposto cinque opzioni progettuali, analizzando in modo chiaro i vantaggi e gli svantaggi di ciascun metodo costruttivo.