Implementazione della roadmap di utilizzo biocarburanti (E10) non è una decisione imposta né intesa a limitare le scelte delle persone, ma deriva dalle esigenze dello sviluppo sostenibile, garantendo la sicurezza energetica, proteggendo l'ambiente e adempiendo agli impegni internazionali del Vietnam in materia di riduzione delle emissioni di gas serra.
Dott. Dao Duy Anh - Vicedirettore del Dipartimento Innovazione, transizione verde e l'Agenzia per la promozione industriale del Ministero dell'Industria e del Commercio lo ha confermato durante un'intervista con... PV Questo documento risponde alle preoccupazioni e alle ansie del pubblico riguardo alla tabella di marcia per la completa sostituzione dei combustibili fossili con i biocarburanti a partire dal 1° giugno 2026.
Il signor Duy Anh ha dichiarato: "L'infrastruttura per la miscelazione delle benzine E5 ed E10, così come la qualità delle benzine E5 ed E10, devono essere rigorosamente conformi agli attuali standard tecnici nazionali. Il Ministero dell'Industria e del Commercio, insieme ad altri ministeri, settori e autorità locali, effettuerà ispezioni e monitorerà regolarmente tale conformità."
L'impatto negativo della benzina E10 è minimo.
* Molte persone si chiedono perché non continuiamo a offrire diversi tipi di benzina uno accanto all'altro per dare più scelta, signore?
- In passato, eravamo soliti utilizzare contemporaneamente combustibili fossili e biocarburanti per dare alle persone il tempo di abituarsi, al mercato di adattarsi e alle imprese di migliorare gradualmente le proprie infrastrutture di distribuzione, la tecnologia e le fonti di approvvigionamento.
Tuttavia, l'esperienza in molti paesi dimostra che mantenere contemporaneamente troppi tipi di carburante per un lungo periodo di tempo può comportare numerosi svantaggi, come l'aumento dei costi di logistica, stoccaggio e distribuzione; creando difficoltà per le attività commerciali al dettaglio e riducendo l'efficacia delle politiche di transizione verso l'energia verde.
In particolare, la benzina E10 è stata oggetto di ricerca, test e valutazioni che ne attestano l'idoneità per la maggior parte dei veicoli attualmente in circolazione.
L'utilizzo della benzina E10 non solo contribuisce a ridurre le emissioni inquinanti, ma anche a diminuire la dipendenza dai combustibili fossili importati, a promuovere il consumo di biocarburanti nazionali, a creare sbocchi per la produzione agricola e a rafforzare l'autosufficienza energetica nazionale.
Desideriamo inoltre sottolineare che la tabella di marcia per la transizione si basa su un approccio graduale, con approfondite valutazioni d'impatto, e non sarà attuata bruscamente. Durante la fase di implementazione, il Ministero dell'Industria e del Commercio continuerà a coordinarsi con i ministeri, i settori e le imprese per garantire un approvvigionamento stabile, la qualità del carburante, i diritti dei consumatori e una comunicazione trasparente al fine di rassicurare la popolazione sull'utilizzo del carburante.
Si può affermare che non si tratta semplicemente di un cambio di tipo di carburante, ma di un passo necessario nel processo di transizione verso l'energia verde, verso un'economia a basse emissioni e uno sviluppo sostenibile per il Paese.
* Sebbene molte aziende abbiano implementato la benzina E10, permangono dubbi sulla sua qualità e sull'impatto del suo utilizzo sui motori dei veicoli, signore?
- PVOil ha testato la distribuzione di benzina E10 ad Hanoi e Hai Phong dall'inizio di agosto 2025 e distribuirà ufficialmente la benzina E10 in tutta la sua rete di quasi 1.000 stazioni di servizio a livello nazionale a partire dal 15 maggio 2026.
Petrolimex Presso alcune stazioni di servizio di Ho Chi Minh City e Vung Tau sono in corso le vendite di prova della benzina E10, mentre la distribuzione ufficiale su tutta la rete inizierà il 20 maggio. Si può affermare che importanti aziende hanno aderito all'iniziativa e altre si stanno preparando a partecipare al progetto.
Infatti, con la distribuzione a livello nazionale della benzina E5 a partire da gennaio 2018 e la distribuzione sperimentale della benzina E10 da agosto 2025 in alcune località, nonché l'applicazione a livello nazionale da metà maggio 2026 della benzina E10 da parte dei due maggiori detentori di quote di mercato, PVOil e Petrolimex, il Ministero dell'Industria e del Commercio e queste aziende non hanno ancora ricevuto alcuna segnalazione ufficiale da parte degli utenti in merito alla qualità della benzina E5 e E10 o a eventuali impatti negativi sulle prestazioni e sulla durata del motore.
I test condotti sia a livello nazionale che internazionale dimostrano che l'impatto negativo della benzina E10, come l'aumento del consumo di carburante e l'eventuale aumento della corrosione del motore, è minimo.
Lo sviluppo dei biocarburanti deve procedere di pari passo con la garanzia della sicurezza tecnica.
* Esiste un'opinione secondo cui l'etanolo, se miscelato con benzina minerale, può causare la separazione dell'acqua (separazione degli strati) se l'infrastruttura non è adeguata, soprattutto nel clima caldo e umido del Vietnam?
Si tratta di una questione tecnica studiata e chiaramente identificata a livello mondiale. Tuttavia, è del tutto controllabile se si garantiscono i corretti standard tecnici e le condizioni di conservazione. In sostanza, l'etanolo ha la proprietà di assorbire il vapore acqueo.
Se l'ingresso di acqua nel serbatoio o nel sistema di alimentazione supera i limiti consentiti, può verificarsi la separazione della benzina dalla miscela di etanolo e acqua. Questo rischio si presenta spesso quando i serbatoi non sono a tenuta stagna, contengono acqua residua, il carburante viene immagazzinato per un periodo troppo lungo o l'infrastruttura tecnica non soddisfa i requisiti per questo tipo di carburante.
Tuttavia, è necessario distinguere tra l'etanolo E100 utilizzato per la miscelazione industriale e le benzine E5 ed E10 vendute commercialmente sul mercato.
Dopo la miscelazione, il contenuto di etanolo nella benzina è basso ed è stato standardizzato per un utilizzo sicuro nella maggior parte dei veicoli odierni.
Infatti, l'E10 è ampiamente utilizzato in molti paesi, compresi quelli con climi caldi e umidi come Brasile, Thailandia, Filippine e India.
Per il Vietnam, la valutazione del rischio tecnico si concentra principalmente su potenziali problemi relativi a sistemi di stoccaggio obsoleti, apparecchiature con perdite, veicoli inutilizzati da lungo tempo o motori più vecchi che non sono stati sottoposti a una corretta manutenzione.
Per controllare questo problema, stiamo implementando una serie di soluzioni quali: il rigoroso controllo della qualità delle benzine E100, E5 ed E10; l'ammodernamento degli impianti di stoccaggio, dei serbatoi e delle pompe di carburante per renderli compatibili con l'etanolo; l'intensificazione dei controlli del livello dell'acqua nei serbatoi di stoccaggio; e la raccomandazione di effettuare una manutenzione regolare degli impianti di alimentazione, soprattutto per i veicoli più vecchi o utilizzati raramente.
La nostra prospettiva è lo sviluppo. biocarburanti Ciò deve andare di pari passo con la garanzia della sicurezza tecnica, della qualità del carburante e dei diritti dei consumatori. Si tratta di una questione tecnica che può essere controllata attraverso standard, tecnologie e gestione operativa adeguati.
* Egregio signore, prima di sostituire completamente la benzina convenzionale, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha condotto delle prove sui biocarburanti sui veicoli? Quali sono stati i risultati e sono necessarie delle raccomandazioni?
Prima dell'implementazione, abbiamo inoltre analizzato e valutato rapporti e informazioni provenienti da sondaggi, collaborato con esperti di motori e carburanti dell'Università Politecnica e del Global Green Fuel Center, e consultato esperienze pratiche nell'utilizzo dei biocarburanti in paesi che li utilizzano da molti anni, come Stati Uniti, Brasile, Europa, Thailandia e Filippine...
Il Ministero organizza inoltre seminari scientifici nazionali e internazionali con la partecipazione di importanti esperti nazionali in materia di motori e carburanti, nonché di scienziati, manager e imprenditori specializzati in biocarburanti e motori provenienti da tutto il mondo, al fine di raccogliere le informazioni e la documentazione necessarie sul bioetanolo e sul suo impatto sulle prestazioni e sulla durata dei componenti del motore.
Il Ministero ha inoltre inviato un documento all'Associazione dei produttori automobilistici vietnamiti (VAMA) e all'Associazione dei produttori motociclistici vietnamiti (VAMM) richiedendo una valutazione del livello di conformità dei veicoli alla benzina E10. Centro di revisione veicoli In Vietnam, tra i principali produttori e assemblatori di automobili e motociclette figurano Toyota, Honda, Hyundai, ecc.
Sulla base del supporto di tutti i ministeri, dipartimenti, enti locali, imprese e associazioni di settore competenti, delle informazioni sulla sicurezza della benzina E10 per i motori dei veicoli e dell'esperienza e dell'uso pratico della benzina E10 in altri paesi, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha sviluppato una tabella di marcia per l'applicazione del rapporto di miscelazione dei biocarburanti con i carburanti tradizionali in Vietnam per la nuova fase (la tabella di marcia).
I consumatori dovrebbero scegliere il carburante E5 o E10 in base alle specifiche del veicolo, all'età e alle raccomandazioni del produttore, effettuando inoltre la manutenzione ordinaria prevista dal veicolo stesso.
Il passaggio alla benzina E10 ha solide basi legali e pratiche. Secondo il dottor Dao Duy Anh, questa transizione ha una solida base giuridica e pratica. È in linea con la Risoluzione n. 70 del Politburo sulla garanzia della sicurezza energetica nazionale fino al 2030, con una visione al 2045, che richiede la realizzazione di soluzioni per ridurre la dipendenza dai combustibili fossili, diminuire le emissioni e proteggere l'ambiente. Inoltre, le decisioni del Primo Ministro che approvano la strategia nazionale per la crescita verde, la strategia nazionale per lo sviluppo energetico, stabiliscono tutte obiettivi per lo sviluppo delle energie rinnovabili, delle energie verdi e per la riduzione delle emissioni di CO2. Il Decreto del Primo Ministro n. 53/2012 sull'emanazione di una tabella di marcia per l'applicazione del rapporto di miscelazione dei biocarburanti con i carburanti tradizionali stabilisce chiaramente che, dopo un periodo di prova, a partire dal 1° dicembre 2015, la benzina prodotta, miscelata e venduta per l'uso nei veicoli a motore su strada a livello nazionale sarà benzina E5. Dal 1° dicembre 2017, la benzina prodotta, miscelata e venduta per l'uso nei veicoli a motore su strada in tutto il paese era benzina E10. A seguito della Decisione 53 e dopo numerose sperimentazioni, la benzina E5 è stata distribuita a livello nazionale dal 1° gennaio 2018. Pertanto, secondo il signor Duy Anh, la transizione ufficiale a livello nazionale al bioetanolo (E5RON92 e E10RON95) a partire dal 1° giugno 2026, rappresenta il passo successivo nella tabella di marcia per i biocarburanti, in linea con la Decisione 53, ed è pienamente coerente con le esigenze pratiche, la base giuridica e le politiche del Partito e del Governo in materia di transizione energetica, costruzione di un'economia verde e riduzione delle emissioni di carbonio. |
Preparare le materie prime e le infrastrutture per la fornitura di biocarburanti.  Secondo il Ministero dell'Industria e del Commercio, al fine di attuare la tabella di marcia per la transizione all'utilizzo del bioetanolo in sostituzione dei combustibili fossili, le imprese hanno predisposto le infrastrutture per lo stoccaggio e la miscelazione della benzina E10 e per garantire l'approvvigionamento delle materie prime. Nello specifico, per l'etanolo E100, il consumo di benzina del paese è di circa 1 milione di m³/mese, quindi la quantità necessaria di etanolo E100 è di circa 100.000 m³/mese, provenienti da fonti di produzione interna per circa 25.000 m³/mese e da importazioni per circa 75.000 m³/mese. In sostanza, le aziende si sono assicurate proattivamente una quantità sufficiente a soddisfare le esigenze di miscelazione. Al 23 aprile, 13 delle 26 principali società di commercio di prodotti petroliferi a livello nazionale avevano investito o erano in procinto di investire in stazioni di miscelazione di biocarburanti. Di queste, 3 società hanno ottenuto la licenza per la miscelazione con una capacità totale di circa 890.000 m³/mese, e 10 società sono in attesa della licenza per la miscelazione di benzina E10 con una capacità di circa 297.600 m³/mese. Pertanto, se tutte e 13 le aziende saranno operative, la capacità di miscelazione raggiungerà circa 1.178.600 m³/mese, superando la domanda di miscelazione (1 milione di m³/mese) per la fornitura di benzina E5 ed E10 a livello nazionale. Inoltre, la raffineria di Binh Son potrà anche miscelare benzina E5 ed E10 con una capacità di circa 20.000-40.000 m³/mese a maggio 2026 e di 70.000-90.000 m³/mese da giugno 2026 in poi, quando necessario. L'infrastruttura di distribuzione dei prodotti petroliferi rappresenta l'ultimo anello della catena di approvvigionamento e svolge un ruolo decisivo nell'immissione sul mercato della benzina E10. A differenza della produzione e della miscelazione, l'attuale sistema di distribuzione è stato oggetto di ingenti investimenti a livello nazionale, comprendendo depositi all'ingrosso, magazzini centrali, punti vendita al dettaglio e sistemi logistici. Pertanto, il passaggio dalla benzina minerale RON95 alla E10RON95 consiste principalmente in un aggiornamento e un adeguamento delle operazioni, senza richiedere investimenti su larga scala in nuove infrastrutture. Aziende pioniere come PVOil e Petrolimex, entro la fine di maggio 2026, hanno esteso la vendita della benzina E10 a tutta la loro rete di migliaia di punti vendita a livello nazionale. Per quanto riguarda il sostegno alle persone e alle imprese durante la fase iniziale della transizione, il Ministero dell'Industria e del Commercio lo identifica come un compito di fondamentale importanza. Il Ministero sta studiando la possibilità di istituire un meccanismo per la ricezione di informazioni, riscontri e supporto tecnico attraverso i punti di contatto degli enti di gestione, delle imprese di distribuzione petrolifera e del sistema di distribuzione nazionale. |
Fonte: https://baoquangninh.vn/xang-sinh-hoc-da-danh-gia-tac-dong-ky-luong-3409200.html
![[Foto] Tran Cam Tu, membro del Comitato permanente del Comitato centrale del Partito, al lavoro con il Comitato centrale di ispezione.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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